Elektro-Minibikes: die legale Abkürzung, die Helm, Versicherung und Kennzeichen umgeht

Elektro-Minibikes: die Abkürzung, die Helm, Versicherung und Kennzeichen umgeht

Seit E-Scooter versicherungspflichtig und anmeldepflichtig sind, hat ein Teil des Marktes einen Ersatz gefunden: das Elektro-Minibike. Es ist ab 375 Euro erhältlich und wurde schon für 350 Euro gesichtet, ein bestimmtes Modell ist sogar unter 300 Euro gefallen. Das Muster ist immer dasselbe: kleiner Rahmen, dicke Reifen, Fahrradoptik und in den meisten Fällen ein Gasgriff, der sich problemlos montieren lässt. Genau dieses Teil ändert alles. Mit Gasgriff ist das Fahrzeug kein Pedelec mehr, sondern gilt als Kleinkraftrad – mit allen damit verbundenen Pflichten. Wer ein Minibike kauft, kauft kein Fahrrad: Er kauft den Schein eines Fahrrads, um dort zu fahren, wo Fahrräder fahren, ohne die Papiere, die ein Fahrrad nicht braucht.

Was genau ist ein Elektro-Minibike und warum ist es so günstig?

Das Fahrzeug ist ein kompaktes E-Bike mit kleinem Rahmen und Rädern mit kleinem Durchmesser. Manche sind klappbar und haben einen gepolsterten Gepäckträger hinten, gedacht für den Transport von Lasten oder für die Essenszustellung. Der Einstiegspreis hat seine Verbreitung auf der Straße befeuert: 375 Euro als Basispreis, 350 Euro für eines der gefundenen Modelle und unter 300 Euro für eines der günstigsten, mit nicht klappbarem Rahmen und Gepäckträger. Zu diesem Preis konkurriert das Minibike mit dem billigen E-Scooter und schlägt ihn in puncto Stabilität, Ladekapazität und Optik. Der entscheidende Punkt ist die Pedalunterstützung: Hilft der Motor nur beim Treten und schaltet bei 25 km/h ab, gilt das Fahrzeug rechtlich als Fahrrad. Mit Gasgriff ist es ein Kleinkraftrad. Und der Gasgriff ist bei den meisten dieser Modelle ab Werk montiert oder lässt sich leicht nachrüsten.

Die Gesetzeslücke, die der Scooter nicht hat

E-Scooter haben keine Pedale und können daher nicht als pedelec gelten. Genau dieser Unterschied hat es ermöglicht, sie schärfer zu regulieren, ohne das Fahrrad anzutasten. Beim E-Bike ist die Grenze dagegen fließender: Der Motor unterstützt über 25 km/h hinaus nicht mehr, aber die Begrenzung ist leicht zu manipulieren und auf der Straße schwer zu erkennen. Manche behaupten, jeder einigermaßen geübte Radfahrer schafft ohne Motor über 30 km/h in der Ebene. Dagegen steht das Argument, dass ein begrenztes E-Bike auf dem Papier weiterhin ein Fahrrad ist. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das auf Radwegen, Waldwegen und Landstraßen nach denselben Regeln fährt wie jedes normale Fahrrad – ohne Versicherung, ohne Kennzeichen und ohne Helmpflicht. Das Minibike erfindet nichts Neues: Es füllt die Lücke, die der Scooter hinterlassen hat.

Wer kauft sie und wofür: Lieferverkehr, kurze Wege und Fahrten ins Gewerbegebiet

Das Nutzerprofil hat sich erweitert. Da ist der Lieferbote, der Lasten transportieren und Kilometer machen muss, ohne ins Schwitzen zu kommen. Da ist der Berufstätige mit kurzem Stadtweg, 4 Kilometer hin und 4 zurück, der mit dem Scooter 15 Minuten braucht, mit Bus oder zu Fuß aber nie unter 40 Minuten kommt. Und da ist derjenige, der um 6:30 Uhr morgens ins 9 Kilometer entfernte Gewerbegebiet fährt, mit oder ohne Warnweste. Im Sommer bedeutet das normale Fahrrad, verschwitzt anzukommen; Scooter und Minibike nicht. Das ist das stärkste Kaufargument – und erklärt, warum sich das Phänomen in wenigen Monaten auch in Städten wie Valencia ausgebreitet hat.

Was zu erwarten ist: vom Minibike zum E-Bike und von dort zur Regulierung

Die regulatorische Abfolge kennt man schon vom Scooter: Erst wird die Nutzung zur Massenerscheinung, dann werden die Auswüchse kriminalisiert, am Ende kommt das Gesetz. Beim E-Bike steht der Zwischenschritt noch aus. In den USA ist der Gasgriff legal und die erlaubte Höchstgeschwindigkeit reicht bis 45 km/h, was das E-Bike zu einem Problem der öffentlichen Sicherheit gemacht hat. In Europa kommen importierte Modelle ohne Typzulassung mit montiertem oder leicht nachrüstbarem Gasgriff an – und mit einer -25-km/h-Begrenzung, die sich leicht entfernen lässt. Die Frage ist nicht, ob es eine Regulierung geben wird, sondern welches Fahrzeug sie trifft. Den Scooter hat es schon erwischt. Das E-Bike bisher nicht.

---

Der Markt hat die Schlupflücke gefunden und nutzt sie zum Schleuderpreis aus. Unklar ist nur, wie lange es dauert, bis die Verwaltung begreift, dass das Problem nie der Scooter war, sondern die Lücke, die sein Verbot hinterlassen hat.