Diesel-Injektorenreiniger: Was das Fläschchen nicht repariert

Der Injektorenreiniger repariert nicht, was das AGR-Ventil schon beschädigt hat

Ein C5, der beim Verlassen der Stadt und beim Beschleunigen auf der Autobahn ruckelt. Öl-, Luft- und Kraftstofffilter gewechselt. Und ein Fläschchen Reiniger im Tank als letzter Ausweg. Das ist der Ausgangspunkt einer Diskussion, die in Wahrheit gar nicht um Additive geht: Es geht um Diagnose. Denn der unbequemste Konsens, der sich durch die gesamte Unterziehung zieht, ist, dass ein einmaliges Einkippen von Reiniger und Hoffen auf ein Wunder – mit den Worten eines Teilnehmers – hinausgeworfenes Geld ist.

Das Produkt ist nicht das Problem. Das Problem ist der Einsatzzweck. Manche kippen seit Jahren bei jeder Tankfüllung einen Schuss hinein und verteidigen das als vorbeugende Wartung des Kraftstoffsystems. Andere widersprechen dem zwar nicht, weisen aber darauf hin, dass eine einmalige Behandlung kein Ruckeln behebt, das sich über lange Zeit aufgebaut hat. Die Unterscheidung zwischen Vorbeugung und Reparatur ist die Linie, die Optimisten von Skeptikern trennt.

Was verursacht das Ruckeln bei einem Diesel mit verschmutztem AGR-Ventil?

Der übliche Verdächtige hat einen Namen: das AGR-Ventil. Bei einem Auto, das überwiegend im Stadtverkehr unterwegs ist – anlassen, anhalten, anlassen – verkohlt die Abgasrückführung mit der Zeit, und der Motor ruckelt, wenn er auf der Landstraße plötzlich gefordert wird. Das kursierende Rezept ist kein chemisches: 5 bis 10 Kilometer Autobahn bei rund 3.000 Umdrehungen fahren, um einen Teil des Rußes zu verbrennen. Der Einschränkung wird Nachdruck verliehen: versuchen. Auf Dauer macht ein verstopftes AGR-Ventil ohnehin Probleme.

Der andere Ansatz betrifft den Kraftstoff selbst. Ein Teilnehmer verweist auf die Qualität des Diesels an manchen Tankstellen, mit Wasser, Benzolen und Lacken im Spiel, und empfiehlt, an stark frequentierten Markentankstellen zu tanken und den Tank nicht leer zu fahren. Der Gegenargument kommt schnell: Der Diesel kommt aus demselben Zapfarm, und was sich unterscheidet, sind die Tankwartung und die Additive. Die Diskussion, ob Marken-Eigenkraftstoff schlechter ist, bleibt zumindest offen.

Bringt es etwas, dem Motor ab und zu Vollgas zu geben?

Hier ist die Übereinstimmung größer, als es scheint. Einen Pass mit Volldampf hochzufahren oder aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen, wird als Methode präsentiert, um Ablagerungen im Brennraum zu verbrennen. Ein konkreter Fall: 3.000 Euro an Injektoren gespart bei einem Gebrauchtwagen nach dieser Behandlung. Gegen die Angst, den Turbo zu ruinieren, heißt es: Ein gesunder Motor hält das her, und in die Werkstatt kommen die, die im unteren Drehzahlbereich treten, mit leidender Zweimassenschwungrad und Partikelfilter.

Die technische Feinheit liefert jemand, der täglich mit Dieselmotoren arbeitet: Bei Überholungen von stationären Motoren mit 24.000 Stunden – das entspricht zwei Millionen Kilometern – wurden die Injektoren nie gereinigt. Kein Hersteller nimmt diese Reinigung in den Wartungsplan auf. Sie werden gereinigt, wenn es ein Problem gibt, nicht nach Kalender.

Vom Fläschchen Reiniger zum Diagnosekabel

Der Thread driftet in die Hinterzimmer: das Ultraschallgerät von Lidl zum Reinigen der Injektoren, die keramischen Additive von Premium-Marken, die zwar wirken, aber nicht billig sind, und der alte Traum, ein Kabel ans Auto anzuschließen und es zu fragen, was ihm fehlt. Auch ein unerwarteter Fall taucht auf: Ruckeln ab 2.000 Umdrehungen, verursacht durch eine schlecht angezogene Batterieklemme. Billige Diagnose vor teurem Ersatzteil.

Die Prognose, mit Vorbehalt: Das Fläschchen Reiniger wird das Stadt- und Autobahn-Ruckeln nicht zum Verschwinden bringen. Allenfalls hält es sauber, was bereits sauber ist. Was den Ausschlag gibt, ist zu wissen, ob das Problem am AGR-Ventil, am Injektor oder an einer losen Schraube liegt. Und das verkauft keine Additivmarke.