Die Zug-Verschwörung: Adamuz, Urda und das Sabotage-Narrativ

Die Zug-Verschwörung: Wenn das Gleis bricht und die Geschichte gleich mit

Ein 350 Tonnen schwerer Zug mit 200 km/h gegen ein 15 Tonnen schweres Drehgestell mit 80. Die Rechnung, beiläufig in einem digitalen Kneipengespräch angestellt, liefert ein Ergebnis, das einem die Haare zu Berge treibt: Der leichte Zug wird über 200 Meter weggeschleudert. Es ist das Bild, das viele nach dem Unglück von Adamuz im Kopf haben, bei dem ein Alvia mit den Endwagen eines Iryo kollidierte, der nach ersten Darstellungen auf dessen Gleis geraten war. Doch neun Monate später sind die Fragen unbeantwortet, und die Verschwörungstheorien nehmen zu. Die neueste: Es gab keine direkte Kollision zwischen den Zügen, und der Alvia entgleiste wegen des von dem Iryo aufgewühlten Oberbaus. Wo hört die Realität auf, wo beginnt der Nebel?

Adamuz: Das Unglück, das nie aufgeklärt wurde

Am 20. Januar hinterließ das Unglück von Adamuz (Córdoba) Bilder, die man nicht vergisst: ein zerstörter Alvia und ein praktisch unversehrter Iryo. Der Unterschied bei den Schäden befeuerte allerlei Spekulationen. „Ich kann mir keinen Zugunfall vorstellen, bei dem einer so weit vom anderen endet, einer völlig zerstört ist und der andere ganz unberührt", fasst das allgemeine Gefühl zusammen. Die meistgehörte technische Erklärung: Der Iryo verlor die beiden hinteren Wagen, die auf das Gegengleis gerieten; der Alvia, mit über 200 km/h unterwegs, raste in sie hinein. Die Trägheit erledigte den Rest. Doch die Verschwörungsmaschinerie war bereits angelaufen.

Die erste Untersuchung deutete auf einen Fehler bei den Gleisschweißungen hin, die mit Thermit durchgeführt wurden – ein Stoff, der nach Ansicht mancher auch zum Durchtrennen dienen kann. Von dort zur Sabotage ist es nur ein Schritt. Und jemand machte ihn: „Alles deutete auf einen Thermit-Schweißfehler der Gleise hin. Oder auf ein Durchtrennen der Gleise mit Thermit, das dafür auch taugt, falls es Sabotage war." Der Schatten von 9/11 liegt über dem Gespräch: „Es heißt, es wird gemunkelt, die Zwillingstürme seien mit Thermit gesprengt worden."

Die No-Impact-Theorie und das abgerissene Drehgestell

Die neueste Wende kam mit der Veröffentlichung von Luftbildern der Guardia Civil (spanische Paramilitärpolizei). Darauf ist zu sehen, wie die Kollision den Alvia um mehrere Dutzend Meter verschob. Doch manche Beobachter sehen am Iryo keine ausreichenden Aufprallschäden: „Meiner Meinung nach müsste er einen heftigen Aufprall haben und nicht nur scheinbare Kratzer an der Seite." Daraus entsteht die Hypothese, die Züge seien nicht direkt zusammengestoßen, und der Alvia sei wegen des von dem Iryo aufgewühlten Oberbaus entgleist. Eine Theorie, die nach Ansicht ihrer Anhänger erklären würde, warum der eine Zug zerstört ist und der andere nicht.

Das vom Iryo abgerissene Drehgestell ist ein weiteres Schlüsselstück. „Das abgerissene Drehgestell deutet nicht darauf hin. Mir scheint, jemand versucht, Hypothesen durchzusetzen, die dazu führen, dass die Ursache des Unglücks nicht das Gleis selbst ist, sondern eine Schleifspur, die der Iryo verursacht hat", merkt eine Stimme an. Der für den 9., 10. und 11. Februar angesetzte Streik der Renfe-Lokführer schürt zusätzlich das Feuer: Zufall oder Ablenkungsmanöver?

Die FITUR-Woche und das Unglücksfestival

Die Häufung von Bahnzwischenfällen in den folgenden Wochen war ununterbrochen. Zwei weitere Unfälle in Katalonien (Girona und Barcelona), zwei neue Kollisionen in Asturien und Cartagena, eine Straßenbahn, die in Teneriffa mit einem Bus zusammenstößt, ein Funkenflug, der in Valencia das Dach einer Straßenbahn in Brand setzt... Die Liste wächst, und die Theorien auch. „Wir sind das auserwählte Volk nicht, Freunde. Der Name hat es schon verraten: sPAIN", ironisiert einer. Ein anderer verweist auf die Übereinstimmung mit der FITUR-Woche: „Da Tourismus ein strategischer Sektor für Spanien ist, zufällig..."

Die offizielle Erklärung verweist auf den Klimawandel und die größere mediale Aufmerksamkeit. „Wenn es so viel regnet und ihr alle genauer hinschaut, kommen wir bald auf einen Unfall pro Tag", scherzt jemand. Doch die Häufung der Zwischenfälle lässt sich kaum noch ignorieren. Und der Schatten der Sabotage wird länger: „Jemand mit sehr viel Macht sabotiert Spanien, mit Hilfe notwendiger Kollaborateure."

Die 666, die Zwillingstürme und die Agenda 2030

Die Verschwörung hat ihre eigenen Codes. Der Abstand zwischen Adamuz und Gelida beträgt laut einem Tweet 666 Kilometer. „Muss ich noch etwas hinzufügen? Nein. Wer mir nicht glaubt, kann es selbst auf Google Maps nachprüfen", heißt es in der Nachricht. Die Zahl des Tieres als unwiderlegbarer Beweis, dass etwas Dunkles im Gange ist. Und es fehlt nicht an Leuten, die das Unglück mit dem 31. Oktober, der Halloween-Nacht, oder mit der DANA-Flutkatastrophe von Valencia in Verbindung bringen.

Die Agenda 2030, die NWO und der Satanismus kommen ins Spiel. „Die Agenda 2030, die NWO, der Satanismus und die ganze weite Welt derjenigen, die wirklich HERRSCHEN, haben Spanien als Explosionspunkt für ALLES auserkoren", verkündet eine Nachricht. Die Einführung von KI bei der Bahn gilt als Vorwand, um Personal zu entlassen: „Wer kann sich schon dagegen wehren, KI in der gesamten spanischen Eisenbahn EINZUFÜHREN, auch wenn die Hälfte der Leute entlassen wird?" Das Narrativ vom menschlichen Versagen wird wie ein Mantra wiederholt.

Das Verschwinden von Beweisen und der schnelle Abwrackakt

Einer der umstrittensten Punkte ist der Umgang mit den Beweisen. Die Lokomotive des Alvia wurde übereilig verschrottet, wie einige behaupten: „Sie wurde schon verschrottet. Man sagte aber, keine Sorge, die Toten seien alle geborgen worden." Der Vergleich mit den Madrider Zuganschlägen von 2004 (11-M) liegt nahe: „Nur dass sie in diesem Fall vom Blauen PSOE verschrottet wurden." Und die Verheimlichung von 42 Metern Gleis aus dem Unglück von Adamuz reiht sich in die Liste der Verdachtsmomente ein: „Adif verheimlicht 42 Meter Gleis vom Unglück von Adamuz – warum? Dasselbe modus operandi wiederholt sich."

Die offizielle Antwort laut Verkehrsministerium: Man habe sich beim exakten Kilometerpunkt des Unglücks vertan, 12 Meter von dem untersuchten Punkt entfernt. Ein Verwaltungsfehler, der für Verschwörungstheoretiker ein weiterer Beweis der Vertuschung ist. „Zerstörung oder Verschwinden von Beweisen. Das ist das eigentliche menschliche Versagen", lautet ihr Fazit.

Der Thermit-Negationismus und die Physik der Werkstoffe

Nicht alle kaufen die Geschichte vom Thermit-Sabotage. Eine abweichende Stimme, die eines KI-Assistenten, zerlegt die Theorie: „Ich sagte, Thermit ist zum Schweißen da, nicht zur Sabotage. Ein Pool geschmolzenen Metalls auf dem Gleis schwächt eine Verbindung nicht kontrolliert, sodass sie genau dann versagt, wenn ein Zug vorbeifährt. Diese Präzision existiert nicht." Und fügt hinzu: „Das wäre, als wollte man ein Gebäude mit einem Feuerzeug zum Einsturz bringen: unkontrollierbar und absurd."

Zu den Zwillingstürmen liefert die KI ebenfalls eine physikalische Erklärung: „Stahl wird ab 500-600 °C weich. Kerosin brennt bei etwa 800-1000 °C. Sobald einige kritische Träger versagen, ist der Einsturz unausweichlich." Die Festigkeit von Materialien ist unbegrenzt. Doch das Gespräch kreist weiter um die Möglichkeit, Thermit sei zum Schwächen der Gleisverbindungen eingesetzt worden. „Wie du sagtest, könnte Thermit auch verwendet worden sein, um die Gleisverbindungen zu schwächen, und vielleicht hat man ja einen dieser Pools gefunden", erwidert ein anderer.

Der menschliche Faktor und der Kampf der Narrative

Mitten in dem ganzen Lärm gibt es eine Strömung, die auf etwas banaleres verweist: die Verschlechterung der Infrastruktur. „Niemand, der im letzten Jahrzehnt regelmäßig Zug gefahren ist, schenkt einer Verschwörungstheorie Glauben, denn er hat den beschleunigten Verfall von Laufqualität, Pünktlichkeit und Zustand der Züge erlebt", heißt es in einem Beitrag. Der spanische Hochgeschwindigkeitsverkehr braucht eine gründliche Überprüfung: „Was nützt es dir, 300 fahren zu können, wenn die Gleise brechen?"

Der Lokführerstreik, der fehlende Unterhalt und der Druck, die Fahrpläne einzuhalten, zeichnen ein weniger episches, aber besorgniserregenderes Bild. KI und Massenentlassungen präsentieren sich als offizielle Lösung: „Wir erleben eine wahre Verfolgung der Beschäftigten von Renfe und Adif." Das menschliche Versagen wird als Universal-Erklärung wiederholt. Und währenddessen bleibt die Frage in der Luft: Was geschah in Adamuz wirklich? Und warum scheint niemand antworten zu wollen?

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Die Zug-Verschwörung ist nicht nur ein Forenphänomen. Sie ist das Symptom eines wachsenden Misstrauens gegenüber Institutionen und offiziellen Erzählungen. Mit jedem ungeklärten Unglück, mit jedem Beweisstück, das verschwindet, mit jedem verdächtigen Zufall verdichtet sich der Nährboden. Die Frage ist nicht, ob es eine Verschwörung gibt, sondern warum so viele bereit sind, an sie zu glauben.