Dacia Sandero: Nur 500 Euro Unterschied zwischen Neuwagen und Gebrauchtwagen

Dacia Sandero: Nur 500 Euro trennen einen Neuwagen von einem mit 60.000 km

Die Entscheidung beginnt mit einer unbequemen Zahl: 500 Euro. Das ist die Differenz zwischen einem neu zugelassenen Dacia Sandero Benzinmodell – 9.000 Euro Listenpreis, 9.570 Euro inklusive Zulassung – und einem Gebrauchtwagen mit 60.000 km für 8.500 Euro, der am Fenster steht. Für jemanden, der nur drei- bis viermal im Jahr lange Strecken fährt, jeweils 1.200 Kilometer hin und zurück, ist dies keine ästhetische Frage. Es ist reine Arithmetik. Und bei einem Low-Cost-Auto zählt die Mathematik mehr als jede Broschüre.

Das Käuferprofil erklärt den Rest. Ein Single zur Miete, der zugibt, dass dies das Maximum seines Budgets ist und er mit einem anderen Gehalt oder Partner etwas Besseres anstreben würde. "Wir haben keinen einzigen Cent übrig", fasst eine andere Stimme zusammen, halb im Scherz, halb im Ernst. Die Frage lautet daher nicht, welches Auto man gerne hätte, sondern welches man sich leisten kann.

Lohnt sich der Neuwagen für 500 Euro mehr als der Gebrauchte?

Hier herrscht fast Einigkeit: Der Unterschied ist minimal. Für diese halbe Tausend Euro gewinnt der Neuwagen gegenüber dem geerbten Zustand mit 60.000 Kilometern. Das häufigste Argument ist, dass der Rabatt beim Gebrauchtwagen lächerlich sei; sinnvoll wäre es erst bei einer Differenz von 2.500 Euro, nicht bei 500. Wer das Geld auf den Tisch legt und ein sechs Jahre altes Auto kauft, spart gerade genug für zwei Inspektionen.

Der Verbrauch spricht für den Benziner. Es wird von 6,6 Litern real pro 100 Kilometer gesprochen, ein Wert, der bei nur wenigen jährlichen Langstreckenfahrten den Wechsel zu Diesel nicht rechtfertigt. Die Jahreskilometerleistung des Käufers ist so gering, dass der Aufpreis für Dieselkraftstoff nie amortisiert wird. Hier gibt es keinen Diskussionsbedarf.

Der Preis der Finanzierung statt Barzahlung

Das Bild bricht zusammen, sobald die Finanzierung ins Spiel kommt. Ein neuer Sandero Stepway liegt bei rund 12.500 Euro; bar bezahlt bleibt die bestausgestattete Version bei knapp über 11.000 Euro. Doch wer diesen Betrag nicht sofort zahlen kann, unterschreibt Ratenkredite, und dann ändert sich der Preis des Autos drastisch. Der Fall, der diskutiert wird, ist eindeutig: 3.000 Euro Anzahlung, 60 Monate à 185 Euro und eine Gesamtrechnung von 14.100 Euro für ein Fahrzeug, das ursprünglich ein Viertel weniger kostete. Über 2.000 Euro Mehrkosten, die unsichtbar bleiben, weil sie im Kleingedruckten versteckt sind.

Der betroffene Käufer kann nur 1.000 Euro anzahlen. Mit diesen Zahlen wird der Neuwagen (km0) zum kleineren Übel: Man zahlt weniger Zinsen auf einen geringeren Kreditbetrag und erbt keine fremden Kilometer.

Sicherheit: Vier Sterne von 2013, die niemand überprüft hat

Hier wird der Ton hitzig. Einige argumentieren, dass das Modell auf einer alten Bewertung basiert, vier Sternen aus einem Test, den die europäische Organisation nicht wiederholt hat, und dass das Ergebnis in einem aktuellen Test viel schlechter ausfallen würde. Als Kontrast werden andere Modelle genannt, die im aktuellen Test null Sterne erhielten.

Demgegenüber steht das Argument, dass das Fahrzeug den Ausweichmanövertest bei 75 km/h besteht, eine Geschwindigkeit, die nichts Außergewöhnliches ist, und dass Vorwürfe bezüglich Überschlaggefahr oder mangelnder Stabilität das Produkt verkennen. Die ironische Schlussfolgerung: Nenne mir ein Auto für 11.000 Euro, das dieses Niveau an Ausstattung und Sicherheit bietet, und alle würden es kaufen.

Autogas, der geänderte Motor und die fehlende Version

Die Autogas-Alternative scheitert aus zwei Gründen. Erstens der Verfügbarkeit: Das spezifische Angebot bietet diese Option nicht. Zweitens dem Preis, mit einem Aufpreis von 3.000 bis 4.000 Euro für die Neuanschaffung. Bleibt die technische Neugier: Autogas wird nicht mehr auf dem alten Dreizylinder mit 90 PS montiert, sondern auf einem 1.0-Liter-Motor mit 100 PS, zehn PS mehr, deren Zuverlässigkeit noch niemand bestätigen kann.

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Am Ende verheddert sich die Analyse genau dort, wo sie begann: beim Geldbeutel. Der Käufer gesteht, dass ein gebrauchter C3 Aircross, der ihm wie ein Luxusauto vorkam, genauso viel kostet wie der neue Dacia. Und mit 1.000 Euro Anzahlung und einem Durchschnittseinkommen trifft nicht das Herz oder das Datenblatt die Entscheidung. Es tut dies die monatliche Rate.