Dacia Sandero LPG: 17.050 Euro und Zweifel an 30% Ersparnis

Sandero LPG: 17.050 Euro Preis und Zweifel an der 30%-Ersparnis

Ein Auto, das 17.050 Euro kostet, sinkt auf 15.239 Euro, wenn es über 36 Monate finanziert wird. Dieses Angebot löst eine zentrale Frage aus: Ist es sinnvoll, diesen Betrag für einen Dacia Sandero Stepway ECO-G mit 100 PS und LPG zu zahlen, oder bleibt die vom Käufer berechnete 30%-Ersparnis nur Theorie? Die Kalkulation des potenziellen Käufers basiert auf einem Preisunterschied von 42-44% zwischen LPG und Benzin sowie einem um 10-15% höheren Verbrauch. Auf dieser Grundlage scheint die Ersparnis klar. Wie so oft liegt der Haken jedoch im Kleingedruckten.

Was der Sandero Stepway ECO-G für 17.050 Euro bietet

Die angegebene Ausstattung umfasst einen 1.0-Liter-Dreizylinder-Motor mit 101 PS, ein Sechsgang-Schaltgetriebe, einen 8-Zoll-Touchscreen, Rückfahrkamera, Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und LED-Scheinwerfer. Die Vollgarantie erstreckt sich auf 84 Monate oder 150.000 Kilometer, ebenso wie die Garantie für das Antriebssystem. Der Haupttank fasst 50 Liter, ergänzt durch einen Hilfstank mit 40 Litern für LPG, was eine homologierte kombinierte Reichweite von 877 Kilometern ergibt.

Das Problem zeigt sich in den Sicherheitsdaten. Im Euro NCAP-Test vom April 2021 erhielt das Fahrzeug 2 von 5 Sternen, mit 70 Punkten für den Erwachsenenschutz und 72 für Kinder. Ein Detail, das der Käufer zugibt gesehen zu haben, aber ironisch abtut: Wenn man schon sterben muss, dann wenigstens günstig.

LPG als treibende Kraft der Entscheidung

Das Interesse an LPG ist kein Zufall. Wer 15.000 Kilometer pro Jahr fährt, möchte die Mehrkosten des Systems amortisieren, und die Rechnung ist einfach: Wenn der Liter LPG zwischen 42% und 44% günstiger ist als Benzin und der Verbrauch um 10-15% steigt, geht die Gleichung auf. Das Problem ist, dass dieser Preisunterschied von Steuern abhängt, die sich ändern können. Manche nennen es direkt subventioniert und warnen, dass die Steuer jederzeit erhöht werden könnte, wodurch die Ersparnis zunichte gemacht wird.

Die technische Verteidigung des Systems ist solide. Der ECO-G-Motor von Renault ist keine nachträgliche Werkstatt-Umrüstung, sondern ein Redesign mit spezifischem Zylinderkopf für LPG. Er verwendet Saugrohreinspritzung, anders als das vergleichbare Benzinauto mit Direkteinspritzung. Dies vermeidet klassische Probleme bei adaptierten LPG-Systemen: Die Benzin-Injektoren verstopfen nicht, da der Motor immer mit Benzin startet und erst dann auf Gas umschaltet. Zudem ersetzt die Steuerkette den Nassriemen anderer Motoren.

Realer Verbrauch: Die Daten, die die Berechnungen kippen

Die Homologation gibt 5,7 Liter pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus an. Die Realität deutet laut diskutierten Berechnungen auf 7,5 tatsächliche Liter im Stepway hin. Der reine Benzinverbrauch wird kaum thematisiert, da die meisten Nutzer ausschließlich im LPG-Modus fahren. Ein Nutzer mit einem Altea LPG räumt ein, dass er nie unter 8 Liter pro 100 km kommt, und dass sein früherer Diesel nach genauer Rechnung wirtschaftlicher war.

Die Kalkulation des Käufers ist optimistischer. Bei einem Verbrauch von 6,5 Litern auf der Autobahn bei zulässigen Geschwindigkeiten liegen die Kosten pro 100 Kilometer bei 5,20 Euro, wenn LPG 0,79 Euro pro Liter kostet. Sein aktuelles Auto, ein EcoSport mit 125 PS, kostet genau doppelt so viel. Die jährliche Differenz bei 15.000 Kilometern übersteigt 700 Euro. Die vollständige Aufschlüsselung, Posten für Posten, ergibt eine überraschende Zahl.

Neuwagenpreis und die Finanzierungsfalle

Das Angebot von 15.239 Euro bei einer Finanzierung über 36 Monate verbirgt die wahren Kosten. Der Barzahlungspreis beträgt 17.050 Euro. Die Differenz von 1.811 Euro sind die Zinskosten. Diese Praxis ist in der Branche üblich: Der Rabatt für die Finanzierung wird durch Zinsen mehr als ausgeglichen. Wer die Mehrkosten vermeiden möchte, hat einen Weg: Finanzieren und im ersten vertraglich erlaubten Fenster vorzeitig tilgen, wobei der Rabatt und die damit verbundenen Vorteile erhalten bleiben.

Die Alternative zum Sandero ist der Clio LPG, mit besserer Ausstattung und etwas höherem Preis. Aber der Platz auf den Rücksitzen ist deutlich geringer. Für jemanden, der das Auto als tägliches Werkzeug nutzt und nicht als rollendes Wohnzimmer, erfüllt der Dacia seinen Zweck.

Die ECO-Plakette und das Gespenst der DGT

Die ECO-Plakette gilt für die gesamte Lebensdauer des Autos. Regulatorische Änderungen würden nur Neuzulassungen betreffen. Die Angst, sie zu verlieren, ist, wie Analysten sagen, ein Schreckgespenst für Ältere. Aber der LPG-Preis kann schwanken. In Italien sind Gasautos die Mehrheit; in Spanien haben sie sich nie durchgesetzt. Der Grund ist unklar.

Unterdessen bleibt die Sicherheit die Schwachstelle. Zwei Euro NCAP-Sterne lassen sich nicht durch ein Software-Update beheben. Der Käufer weiß das und akzeptiert es. Die Frage ist, ob die Ersparnis das Risiko rechtfertigt. Mit den Zahlen auf dem Tisch entscheidet jeder selbst, was schwerer wiegt: 700 Euro jährliche Ersparnis oder zwei fehlende Sterne.