CO2-Steuer treibt Benzinpreis Richtung zwei Euro

Benzinpreise nähern sich der Marke von zwei Euro pro Liter

Der Preis von zwei Euro pro Liter Benzin ist kein Albtraum mehr. Die Europäische Kommission bereitet neue Umweltabgaben auf CO2 vor, während die UN versuchte, eine globale Kohlenstoffsteuer einzuführen, die zunächst den Seetransport betreffen und später ausgeweitet werden sollte. Das Thema wurde um ein Jahr vertagt, doch in Brüssel bedeutet Verzögerung oft nur, dass die Arbeit weitergeht.

Die Debatte ist nicht neu, aber der aktuelle Kontext macht sie unangenehm: Energiekosten im Zusammenhang mit Kohlenstoff treiben bereits die industrielle Inflation. In Spanien stiegen die Produzentenpreise laut INE (Statistisches Bundesamt) im ersten Quartal 2025 um 6,6 % im Jahresvergleich. Gleichzeitig erzielt das Finanzministerium (Hacienda) weiterhin Rekordsteuereinnahmen aus Kohlenwasserstoffen. Die Rechnung geht nirgendwo auf.

Warum wird über zwei Euro pro Liter gesprochen?

Die kurze Antwort: Weil der Kraftstoffpreis in Europa weitgehend politisch bestimmt ist. Eine unter Beobachtern kursierende Berechnung besagt, dass der tatsächliche Kostenpreis pro Liter bei 0,6 Euro liegen könnte, während die restlichen 1,4 Euro Steuern sind. Diese Zahl ist eine Schätzung, keine offizielle Abrechnung, verdeutlicht aber den Punkt: In Europa ist Kraftstoff eher ein fiskalisches Instrument als ein reines Konsumgut.

Das offizielle Argument ist klimatisch. Kritiker sehen dahinter primär fiskalische Motive. Der tiefere Grund, der selten offen ausgesprochen wird, ist, dass die Verteuerung der Verbrenner-Mobilität der schnellste Weg ist, Menschen zum Elektroauto zu drängen. Das Problem: Dieser Übergang ist noch nicht abgeschlossen. Es fehlen Ladestationen, das Stromnetz ist am Limit, und der Preis für Elektrofahrzeuge bleibt für die meisten unerreichbar.

Öl ist billig, Benzin nicht

Hier zeigt sich der Widerspruch, der jeden Marktbeobachter verwirrt. Brent notiert bei etwa 61 Dollar, und die Welt schwimmt in Öl. Bei diesem Barrelpreis und einem Dollar-Kurs von 1,18 lässt sich ein Literpreis von zwei Euro nicht durch Rohstoffe erklären. Er erklärt sich durch das, was oben drauf kommt.

Die Warnung im Hintergrund ist das Gegenteil: Wenn das Barrel auf 100 Dollar steigt und der Dollar dem Euro gleichkommt, werden zwei Euro wie eine schöne Erinnerung wirken – ähnlich wie 2001, als man einen Tank für 20 Euro füllen konnte. Die Kohlenstoffsteuer ersetzt den Markt nicht; sie ergänzt ihn.

Die um ein Jahr verschobene globale Kohlenstoffsteuer

Der jüngste Vorfall hat Namen und Datum. Die UN versuchte, eine globale Kohlenstoffsteuer zu verabschieden, die beim Seetransport beginnen und dann auf andere Sektoren ausgeweitet werden sollte. Die USA widersprachen vehement und drohten mit Sanktionen und Zöllen gegen alle Unterstützer. Das Ergebnis war eine Vertagung um ein Jahr.


Für Kritiker ist dieses Jahr keine Pause, sondern Manöverzeit. Die Entscheidung wurde abgestimmt, vertagt und wird zurückkehren. Währenddessen läuft die Maschinerie weiter.

Auswirkungen auf andere Preise

Wenn der Liter auf zwei Euro steigt, steigt nicht nur der Literpreis. Alles, was sich bewegt, wird teurer. Die Transportkosten steigen und werden an die Endkunden weitergegeben. Prognosen deuten auf eine neue Inflationswelle hin, bei der der Einkaufswagen explodiert: Eier für 6 Euro das Dutzend und Hähnchen für 10 Euro das Kilo sind wiederkehrende Zahlen.

Der Nebeneffekt ist ein Druck auf Löhne, der oft nicht ankommt. Die Gehälter bleiben stagnierend, während die Lebenshaltungskosten steigen. Hier zeigt sich die Paradoxie: Staatliche Einnahmen aus Kohlenwasserstoffen erreichen Rekorde, während die Steuerzahler den Gürtel enger schnallen müssen.

Mobilität als Luxusgut

Das entstehende Szenario ist nicht nur teurer, sondern auch restriktiver. Nachhaltige Mobilität bedeutet praktisch Autos für jene, die sie sich leisten können, die schrittweise Abschaffung des Billigflugs und die Rückkehr zu Fahrrad, Straßenbahn und Nachtzug. Dies ist keine Verschwörung, sondern die logische Folge steigender Kilometerkosten.

Das Problem ist, dass die elektrische Alternative nicht die gesamte Nachfrage deckt. Ein gebrauchtes Elektroauto mit Garantieablauf kann mehr kosten als das Fahrzeug selbst wert ist. Zudem ist das Stromnetz nicht bereit, die gesamte Flotte aufzunehmen.

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Die vernünftigste Prognose lautet, dass der Literpreis sich den zwei Euro nähert, bevor sich der Barrelpreis signifikant ändert. Wenn Öl korrigiert nach oben, wird diese Zahl übertroffen. Wenn die globale Kohlenstoffsteuer nächstes Jahr zurückkehrt, dreht sich die Diskussion nicht mehr um den Preis, sondern darum, wer sich Mobilität noch leisten kann.