Autokauf mit 25.000 €: Saugmotor-Benziner schlägt Diesel

Saugmotor-Benziner setzt sich beim Neuwagenkauf gegen den Diesel durch

Ein Budget von 20.000 bis 25.000 Euro, 20.000 Kilometer Jahresleistung und ein Fiat Brava von 1999, der jederzeit ausfallen könnte. Mit dieser Ausgangslage ist die Entscheidung für einen Neuwagen schwieriger als gedacht: Der Diesel, jahrelang die Standardantwort für Vielfahrer, verliert zunehmend an Boden gegenüber dem Saugmotor-Benziner. Der Grund ist nicht der Verbrauch, sondern die Werkstattkosten.

Drei unabhängige Mechaniker waren sich in ihrem Rat einig: Finger weg von 1.6- und 1.7-Liter-Dieselmotoren. Ihrer Erfahrung nach entfielen 80 % der Reparaturen auf diese Aggregate. Wer einen zuverlässigen Diesel wollte, musste auf 1.9 oder 2.0 Liter ausweichen, was das Budget sprengte. So greifen Käufer letztlich zu einem Benziner mit 131 PS, fünf Jahren Garantie und vier Jahren kostenloser Wartung für finanzierte 19.000 Euro.

Benzin oder Diesel bei 20.000 Kilometern pro Jahr?

Die Rechnung ist nicht trivial. Manche behaupten, dass diese Laufleistung bei größeren Autos einen Diesel rechtfertigt. Das Gegenargument stützt sich auf die Reparaturkosten: Ein defekter 1.6-Diesel ist deutlich teurer zu reparieren als ein einfacher Saugmotor ohne Turbo, mit niedrigerer Steuer und günstigerer Versicherung. Der Benziner verliert beim Verbrauch, gewinnt aber an Sorglosigkeit.

Die Details zum Verbrauch zeigen sich schnell. Ein Besitzer des gleichen 1.6-GDI-Motors mit 135 PS meldet Werte von knapp über 6 Litern im sechsten Gang, 8 Litern bei 120 km/h, 12 Litern bei 140 und 14 Litern bei 150 km/h. Das ist beachtlich. Wer auf der Autobahn konstant 110 km/h fährt, erlebt dieses Drama nicht, aber wer beschleunigt, spürt es an der Tankstelle. Saugmotoren haben wenig Drehmoment im unteren Bereich, zwingen zu höheren Gängen und belasten so den Verbrauch.

Der SUV: Mode, Komfort und explodierender Verbrauch

Der Käufer gibt zu, sich in den Mazda MX-5 verliebt zu haben, Auto des Jahres, für 25.000 Euro. Der Haken: nur 130 Liter Kofferraumvolumen. Für jemanden, der Gepäck transportiert und sporadisch wieder mit Mountainbiking beginnen möchte, scheidet der Zweisitzer aus. Die Alternative, die an Bedeutung gewinnt, ist der kompakte SUV – komfortabel und mit Platz für das Fahrrad ohne Umbauten.

Hier kommt die übliche Warnung: Ein 131-PS-SUV mit Benzinmotor ist kein Sparwunder. Nutzer berichten von Verbräuchen über 8 Litern, manche kommen in der Stadt oder auf kurvigen Straßen nicht unter 9,5. Die Verteidigung des Käufers ist ehrlich: Er fährt etwas mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr, rast nicht und zahlt lieber weniger für das Auto als für Diesel. Auch die Optik spielt eine Rolle, sagt er offen: Der X-Trail gefällt ihm nicht.

Die Warnung, die kaum jemand beachtet: Drei Sterne EuroNCAP

Zwischen Leistung und Stauraum taucht ein starkes Argument auf: Der Kia Carens, eine der in Betracht gezogenen Optionen, hat nur drei EuroNCAP-Sterne. Wer darauf hinweist, macht klar: Daran denkt niemand, bis es kracht – dann drohen Halswirbelverletzungen, ein Jahr Physiotherapie oder Schlimmeres. Dies disqualifiziert das Auto nicht, erinnert aber daran, dass Sicherheit oft nicht im Prospekt steht.

Ansonsten herrscht Konsens über den Carens: 15.800 Euro für die Benzinversion 1.6 GDI Drive, leise, mit Steuerkette und null Wartungsbedarf zu Beginn. Sein Besitzer beschreibt ihn nach 500 Kilometern so, dass der Motor im Leerlauf fast unsichtbar wirkt. Die Dieselversion 1.7 CRDi mit 115 PS kostet nach Rabatt 16.509 Euro, also 700 Euro mehr. Hier liegt das Dilemma.

Die Finanzierungsfalle und das alte Auto, das durchhält

Der Käufer bestätigt, dass er das Auto bereits bestellt hat und bar bezahlen wird, aber mit einem Trick: Die Händlerfinanzierung bot einen zusätzlichen Rabatt, daher plant er, die 13. Rate (das Minimum) zu kündigen, um keinen Cent über den ursprünglichen Preis hinaus zu zahlen. Ein klassischer Händlertrick, den man kennen sollte.

Gegen den Neukauf spricht die traditionelle Haltung: Das alte Auto behalten. Ein Golf von 2000, der noch fünf Jahre halten soll, ein lebendiger Fiat Brava von ’99 und das Argument, dass moderne Autos elektronische Fehlerquellen sind. Neu kaufen ist ruinös, meint eine andere Gruppe, die Gebrauchtwagen bevorzugt, um nicht in kommerzielle Fallen zu tappen.

Mit diesen Fakten ist die Prognose vorsichtig: Saugmotor-Benziner werden weiter Boden gutmachen bei denen, die moderate Strecken fahren und die Werkstatt mehr fürchten als die Tankstelle. Der Diesel ist nicht tot, aber keine automatische Antwort mehr. Und der SUV ist mit seinem Verbrauch auch keine offensichtliche Lösung für Autobahnfahrer bei 110 km/h.