12 Spuren für ein Auto: Madrids Geister-Stadtentwicklungsgebiet

12 Spuren, ein Auto und eine leere Tankstelle: das niemand nutzt

Madrid hat eine zwölfspurige Allee, auf der ein einziges Fahrzeug unterwegs ist. Das ist kein Planungsfehler: Es ist ein PAU, ein städtebauliches Entwicklungsgebiet (plan de actuación urbanística), das für Tausende neue Bewohner konzipiert wurde, die noch nicht eingetroffen sind. Der Bericht eines Autofahrers, der in eines dieser Geisterviertel fuhr, um CNG zu tanken —zehn Prozent günstiger als der Durchschnitt—, zeichnet die Paradoxie nach: zwölf Zapfsäulen, zwei untätige Polizeistreifen und eine Landschaft wie aus einem Science-Fiction-Film.

Der Nutzer fuhr bis zum äußersten Rand des PAU, um ein paar Cent beim Erdgas zu sparen, nachdem der Energieversorger die Tarife deutlich angehoben hatte. Was er vorfand, war eine gewaltige Allee mit vier Spuren pro Richtung plus zwei Servicestraßen, auf der er der einzige Fahrer war. „Man muss einen Imbiss einpacken, um die Straße zu überqueren“, ironisiert er. Die Tankstelle mit zwölf Zapfsäulen hatte kaum Kunden.

Der PAU folgt einer Logik vorausschauender Stadtplanung: Laut Quellen aus der Debatte sind diese Erweiterungsgebiete darauf ausgelegt, die Ankunft Tausender neuer Spanier aufzunehmen. „Deshalb die 6 Spuren (bzw. 12 insgesamt)“, merkt eine Analyse an, die warnt, dass die nordwestliche Sierra von Madrid vorerst nur verschont bleibt. Die Realität ist, dass das erwartete Wachstum noch nicht eingetreten ist und überdimensionierte Infrastruktur zurückbleibt.

Angesichts der demografischen Zurückhaltung und der steigenden Kosten für Erdgas ähneln diese PAUs Modellen im Maßstab 1:1. Das Versprechen einer Flut neuer Bewohner ist weiterhin offen. Wenn das Gas weiter steigt, wagen sich vielleicht mehr Autofahrer in diese Ödlande auf der Suche nach günstigem Treibstoff, doch im Moment ist die Landschaft von geplanter Verlassenheit geprägt.