Osea queda como totalmente falso, eso que llevan defendiendo muchos en el hilo de que cuando hay una incidencia en la linea, ya hay que ir a marcha vista, o a 40kms.
Osea que el maquinista del hilo desobedeció una orden correcta. Según el autor del hilo y quienes le defienden, y que nos lo tenemos que creer porque lo dice El Confidencial.
Y puede ser incluso que en su pantalla NO se reflejase lo que estaba pasando en ese cantón?
Le pregunto porque me consta que a dia de hoy ud es la persona que mas sabe de este accidente
Sí, por ser posible, sí.
Pero no debería.
El LZB está diseñado para que no ocurra.
Pero puede haber habido una falla en los sistemas de vía.
Es que eso es justo lo que hay que resolver.
En qué medida cada uno de los agentes implicados en el accidente recibió información correcta. Y no me refiero solo a la conversación entre el puesto de mando y el AVE que es lo único que nos han querido contar.
Puede haber fallos en múltiples sistemas. Están diseñados para que no los haya y para que en caso de haberlos pare los trenes o impida su marcha pero todo esto también es susceptible de fallo claro.
Los fallos ocurren, lo que protege de los fallos es la redundancia, varias capas de protección solapadas.
Es lo que hemos intentado plasmar en mi hilo:
EXCLUSIVA BURBUJA: Toda la VERDAD sobre el ACCIDENTE de Urda
que se nos ha conducido a una hipótesis favorable al ministro agarrándose a un clavo ardiendo, pero perfectamente podrían estar incluso dando órdenes correctas conforme a la información de que disponían
O simplemente que los procesos o protocolos son ambiguos o fomentan el error aunque den la información bien pero de una forma que induce al error.
Todo eso es lo que hay que estudiar ahora. Mi único ánimo es dar a entender que no puede reducirse a un simple error o acierto humano
Por cierto, si fuese verdad que estaban obligados a ir siempre a marcha vista meta 40 no habrían sacado esto:
Rápido y para toda la família.
0 euros de coste.
0 accidentes en adelante.
Mira que son buenos.
Pero esta tampoco es la solución: la solución está en saber si el BSL funciona bien, si las balizas ASFA y los enclavamientos funcionan bien, si los equipos embarcados funcionan bien, si ante caídas del LZB funcionan bien, si los CDI funcionan bien, etc.
Y bien significa que funcionen como se espera que funcionen.
La línea lleva un tiempo en transición del LZB al ERTMS. Este último no se está instalando a parte del primero. Se están solapando los equipos temporalmente. Es fácil entender que cuando te pones a tocar algo corres el riesgo de liarla. No debería, pero es fuente de problemas. Habría que revisar ahí bien qué se ha estado haciendo.
