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Pues yo creo que es comprensible, teniendo en cuenta el contexto político y las alianzas de cada partido.Me resulta incomprensible que Pedro Sánchez diera el pésame a Bildu por la gloria de un etarra, pero no al PP por la gloria de Fátima Báñez.
— Marta de Pedro 🇪🇸 Ver en X
Pues si hay 67 desaparecidos y 27 ya identificados, ya sabemos la cifra final de fallecidos. Digo yo que cuando identifican a alguien se retira la denuncia de desaparición.ACTUALIZADO EL DÍA 30/10/2026 A LAS 22:00 HORAS
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Los del Madrid no somos violentos.Votan siempre al PSOE por costumbre, como quien es del Barça o del Madrid.
Peor. Hay 36 identificados, 27 notificadas las familias.Pues si hay 67 desaparecidos y 27 ya identificados, ya sabemos la cifra final de fallecidos. Digo yo que cuando identifican a alguien se retira la denuncia de desaparición.
Y no creo que a estas alturas haya heridos en hospitales que no se sepa quiénes son...
Really?Se responde:
Entiendo entonces que:
El concepto clave es que bajo el amparo del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral), los cantones ASFA en la LAV Madrid-Sevilla no tienen señales intermedias: el cantón es único entre estaciones (como si fuera un BLAB). Por tanto, la longitud de ese cantón coincide exactamente con la distancia total entre las dos estaciones colaterales, lo que explica perfectamente que un tren pueda avanzar 25 km sin encontrarse ninguna señal de parada en el trayecto.
Entonces cuando falla el sistema principal (LZB/ERTMS) y se degrada a BSL con ASFA, la situación se estructuraría de la siguiente manera:
1. Tipos de Señales y la Ausencia de Parada Intermedia
Como indicas el diseño de la señalización lateral de esta línea es muy simple:
• Señales avanzadas: Situadas antes de la entrada a la estación. Solo tienen dos aspectos posibles: anuncio de parada (amarillo) o vía libre (verde). Nunca dan indicación de parada.
• Señales de Entrada y Salida: Reguladores del acceso y salida de las estaciones. Admiten indicaciones de vía libre, parada, rebase autorizado o blanco (esta última indica vía libre para operar con el sistema de velocidad supervisada LZB, o bien parada si se circula bajo el sistema BSL).
Al no existir señales de bloqueo intermedias en el trayecto entre estaciones, no hay ningún punto físico en mitad de esos 25 km que pueda ordenar de forma luminosa la parada del tren.
2. El Funcionamiento del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral)
Al equipararse a un Bloqueo de Liberación Automática en Vía Doble (BLAB) con cantón único, la señal de salida de la estación A no se abrirá (no pasará a vía libre) a menos que la señal de entrada de la estación B esté completamente abierta y el trayecto esté libre.
El sistema garantiza por enclavamiento que solo exista un tren ocupando de forma exclusiva todo el trayecto entre ambas estaciones colaterales.
3. El Telefonema y la Autorización de Rebase
Entiendo que lo que nos indicas es el importante matiz que aporta la transcripción como dato crítico para entender la seguridad en la circulación en escenarios degradados:
• Cuando el CRC (Centro de Regulación de Circulación) emite el telefonema ordenando "circulará al amparo del BSL con Marcha Normal", está estableciendo el bloqueo de seguridad para el trayecto.
• Según indicas este telefonema NO es una autorización de rebase de señal en rojo. Su función es únicamente informar al maquinista del régimen de explotación degradado bajo el que va a circular.
• Si el tren se encuentra la señal de salida de la estación en indicación de Parada, el maquinista debería detenerse obligatoriamente, tal y como el operador advierte explícitamente a la conducción del Iryo ("esté atenta a la señal"). El avance por delante de esa señal requeriría una autorización explícita de rebase por parte del CRC, la cual no va implícita en la orden de marcha inicial del BSL.
Por lo que entiendo entonces el núcleo del asunto es saber si el telefonema que recibe el AVE era una autorización de rebase o un anuncio de cambio de régimen de circulación a BSL. pero entiendo que el CRC podría ver que el tren AVE había revasado la señal en rojo, no?
Saludos
CC: @Numbb @melametes
El cantón pasa a ser enorme. Estaban en el mismo desde que empezó la caída de BZL.
Hasta el momento, de las 69 personas fallecidas hay 36 identificados. Por lo que son 33 los cuerpos que hay sin identificar.Pues si hay 67 desaparecidos y 27 ya identificados, ya sabemos la cifra final de fallecidos. Digo yo que cuando identifican a alguien se retira la denuncia de desaparición.
Y no creo que a estas alturas haya heridos en hospitales que no se sepa quiénes son...
Los identificados son fallecidos que ya están registrados como tales porque se encontraron sus cuerpos.Pues si hay 67 desaparecidos y 27 ya identificados, ya sabemos la cifra final de fallecidos. Digo yo que cuando identifican a alguien se retira la denuncia de desaparición.
Y no creo que a estas alturas haya heridos en hospitales que no se sepa quiénes son...
Yo no entiendo eso, desgraciadamente.Hasta el momento, de las 69 personas fallecidas hay 36 identificados. Por lo que son 33 los cuerpos que hay sin identificar.
Hay 67 desaparecidos, entre los que seguramente estarán los 33 cuerpos sin identificar, por lo que hay 34 personas por hallar.
En cuando actualicen las identificaciones, si bajan los desaparecidos en el mismo número, lo sabremos.Yo no entiendo eso, desgraciadamente.
Los fallecidos oficiales están confirmados porque se encontraron sus cuerpos, y esos son 69. De esos fallecidos hay 36 identificados por huella dactilar y se sigue con el trabajo de identificación.
Los desaparecidos son otro tema, porque de esos solo hay restos y eso va a tardar mucho más tiempo en identificarse. Se sabe que son 67 y poco más.
Hay 30 bolsas con restos para analizar.
Really?Se responde:
Entiendo entonces que:
El concepto clave es que bajo el amparo del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral), los cantones ASFA en la LAV Madrid-Sevilla no tienen señales intermedias: el cantón es único entre estaciones (como si fuera un BLAB). Por tanto, la longitud de ese cantón coincide exactamente con la distancia total entre las dos estaciones colaterales, lo que explica perfectamente que un tren pueda avanzar 25 km sin encontrarse ninguna señal de parada en el trayecto.
Entonces cuando falla el sistema principal (LZB/ERTMS) y se degrada a BSL con ASFA, la situación se estructuraría de la siguiente manera:
1. Tipos de Señales y la Ausencia de Parada Intermedia
Como indicas el diseño de la señalización lateral de esta línea es muy simple:
• Señales avanzadas: Situadas antes de la entrada a la estación. Solo tienen dos aspectos posibles: anuncio de parada (amarillo) o vía libre (verde). Nunca dan indicación de parada.
• Señales de Entrada y Salida: Reguladores del acceso y salida de las estaciones. Admiten indicaciones de vía libre, parada, rebase autorizado o blanco (esta última indica vía libre para operar con el sistema de velocidad supervisada LZB, o bien parada si se circula bajo el sistema BSL).
Al no existir señales de bloqueo intermedias en el trayecto entre estaciones, no hay ningún punto físico en mitad de esos 25 km que pueda ordenar de forma luminosa la parada del tren.
2. El Funcionamiento del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral)
Al equipararse a un Bloqueo de Liberación Automática en Vía Doble (BLAB) con cantón único, la señal de salida de la estación A no se abrirá (no pasará a vía libre) a menos que la señal de entrada de la estación B esté completamente abierta y el trayecto esté libre.
El sistema garantiza por enclavamiento que solo exista un tren ocupando de forma exclusiva todo el trayecto entre ambas estaciones colaterales.
3. El Telefonema y la Autorización de Rebase
Entiendo que lo que nos indicas es el importante matiz que aporta la transcripción como dato crítico para entender la seguridad en la circulación en escenarios degradados:
• Cuando el CRC (Centro de Regulación de Circulación) emite el telefonema ordenando "circulará al amparo del BSL con Marcha Normal", está estableciendo el bloqueo de seguridad para el trayecto.
• Según indicas este telefonema NO es una autorización de rebase de señal en rojo. Su función es únicamente informar al maquinista del régimen de explotación degradado bajo el que va a circular.
• Si el tren se encuentra la señal de salida de la estación en indicación de Parada, el maquinista debería detenerse obligatoriamente, tal y como el operador advierte explícitamente a la conducción del Iryo ("esté atenta a la señal"). El avance por delante de esa señal requeriría una autorización explícita de rebase por parte del CRC, la cual no va implícita en la orden de marcha inicial del BSL.
Por lo que entiendo entonces el núcleo del asunto es saber si el telefonema que recibe el AVE era una autorización de rebase o un anuncio de cambio de régimen de circulación a BSL. pero entiendo que el CRC podría ver que el tren AVE había revasado la señal en rojo, no?
Saludos
CC: @Numbb @melametes
El cantón pasa a ser enorme. Estaban en el mismo desde que empezó la caída de BZL.