"El primer desastre detectado ayer es que, pese a que ha vencido el plazo del contrato financiado con fondos europeos, aún no ha concluido la modernización del mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico de las líneas de alta velocidad", afirma Isabel Pardo de Vera. La actuación consiste en migrar del
antiguo LZB , instalado en la década de 1990, al
sistema ERTMS , diseñado para facilitar la interoperabilidad ferroviaria europea. Según la exdirectora de Adif, el proyecto quedó licitado y adjudicado durante su etapa al frente del administrador ferroviario. La documentación publicada por Adif confirma que en
septiembre de 2021 su consejo de administración adjudicó contratos relacionados con la renovación y el mantenimiento de sistemas ferroviarios .
La modernización del sistema de seguridad debía estar
operativa en 2024, pero el calendario se retrat. Posteriormente, el Ministerio de Transportes situó la finalización en
abril de 2025, una fecha que tampoco se cumplió, según la información publicada sobre el proyecto. A la polémica por los retrat se suma otro dato: el Consejo de Ministros autorizó el 27 de octubre una modificación del
contrato de mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla, Córdoba-Málaga y el ramal de La Sagra-Toledo, justo un día antes del accidente de Urda. Los datos aportados por Isabel Pardo de Vera ponen el foco en que no se han hecho los deberes con el sistema de seguridad de la línea del accidente de Urda, y no estaríamos hablando sólo de "un
error humano " como atribuye Óscar Puente y el Gobierno.
Isabel Pardo de Vera, expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado de Transportes, ha dado un duro golpe a la explicación del Gobierno sobre el accidente ferroviario de Urda, después de que el ministro Óscar Puente apuntara a un "
error humano " como parte de la secuencia que desembocó en la tragedia. En una entrevista con El Mundo, Pardo de Vera ha puesto
el foco en
los retrat acumulados en la modernización de los sistemas de seguridad y control de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla como causa del desastre.
"El Gobierno y Óscar Puente no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad", subraya la exresponsable de Adif. Su argumento se apoya en un dato concreto: la sustitución del antiguo
sistema LZB por el
europeo ERTMS fue licitada y adjudicada en 2021, pero la modernización sigue sin estar terminada 5 años después . Isabel Pardo de Vera ha detallado que la
renovación del sistema de control de tráfico se encontraba adjudicada desde
septiembre de 2021 y que los
plazos previstos deberían haberse cumplido hace tiempo.
Isabel Pardo de Vera carga contra el Gobierno tras el accidente de Toledo.
La expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado afirma en El Mundo que el Ejecutivo no puede señalar a un trabajador sin revisar los fallos de mantenimiento en la red.
Isabel Pardo de Vera cuestiona la versión oficial del Gobierno sobre Toledo y denuncia retrat graves en el mantenimiento de Adif.
La expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, ha irrumpido con dureza en el debate sobre las causas del trágico accidente de alta velocidad registrado en la localidad toledana de Urda. En una entrevista concedida al diario El Mundo, la ex-alta responsable del Ministerio ha replicado de forma directa las explicaciones del actual ministro, Óscar Puente, advirtiendo de que el Ejecutivo «no puede hablar precipitadamente de error humano» ni descargar la culpa en un trabajador del centro de control sin auditar antes el estado del mantenimiento y las carencias en los sistemas de seguridad de la red ferroviaria.
Las claves de las revelaciones de la exresponsable de Adif
Mantenimiento pendiente y retrat en la modernización: Pardo de Vera ha expresado su estupefacción al constatar que las actuaciones fundamentales de modernización de los sistemas de señalización y control del corredor Madrid-Andalucía —cuya finalización estaba programada desde hace meses— continúan pendientes. La ex-secretaria de Estado sostiene que el retrat en estas inversiones estructurales ha dejado vulnerables tramos clave de la infraestructura.
Exigencia de restricciones operativas severas: La exdirigente argumenta que, ante las incidencias e incompatibilidades técnicas detectadas previamente en la vía (como la desactivación del
sistema LZB ), el Ministerio y Adif deberían haber aplicado protocolos de restricción de velocidad y tráfico mucho más estrictos para primar la seguridad por encima de la fluidez del servicio.
Crítica a la reestructuración interna de seguridad: Asimismo, Pardo de Vera ha puesto el foco en los
recientes cambios organizativos introducidos en la
estructura directiva de seguridad de Adif, señalando que la responsabilidad no se puede aislar en la figura de un
técnico del puesto de mando cuando existen factores sistemáticos de gestión, falta de recursos y mantenimiento negligente que deben ser investigados por la vía judicial.
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