Los ingenieros del Estado del Ministerio de Transportes cobran una […] y por eso los mejores se van a los puestos con menos responsabilidad

[lo gaiter del besòs]

¿Sabes que para construir la autopista se necesita expropiar terrenos? ¿Sabes quién lo hace con todas las garantías? ¿Al construir la autopista seguro que no fue 7na licitación del Rstado vigilada por éste?

No sé, la mayoría se construyeron en los años 60.

 

[la_trotona]

No sé, la mayoría se construyeron en los años 60.

Ni en Cataluña en los 60, que fueron donde se construyeron la mayoría de autopistas y por eso eran todas de peaje. En España se han construido la immensa mayoría desde los 80 y somos el tercer país del mundo en kilómetros de autopistas y autovías.


Vista creada con IA




La evolución de la construcción de autopistas y autovías en España por décadas, desde los años 60 hasta la consolidación de la red, se divide en las siguientes etapas principales:


Años 60: Los orígenes y las primeras autopistas de peaje

• • Hitos iniciales: Se inaugura la primera vía de alta capacidad de España, el túnel del Guadarrama (en la N-VI) el 5 de diciembre de 1963. En 1964 se abre el primer tramo de acceso a Madrid desde la carretera de Valencia (A-3 / autovía de Vallecas), y entre 1964 y 1967 se construye el primer tramo de la A-6 entre Las Rozas y Collado Villalba.
    Wikipedia +2
    
  • Modelo: El Estado empieza a apostar por la gran capacidad mediante la fórmula de concesión administrativa y peaje para tramos con alta intensidad de tráfico. Se planifican los primeros grandes ejes y se impulsa el uso del hormigón pretensado y los prefabricados.
    transportes.gob.es +2
    

Años 70: Expansión de las autopistas de peaje

• • Crecimiento: Se promulga la Ley de Autopistas de 1972 y se desarrolla un plan ambicioso de autopistas de peaje (como la AP-8 en el País Vasco o la Sevilla-Cádiz).
    Instagram·Bilbaoantiguo +2
    
  • Cifras de cierre de década: A finales de los años 70, España alcanza cerca de 2.000 kilómetros de autopistas (principalmente de peaje). Hacia 1980, las estadísticas oficiales recogen algo más de 1.500-1.900 km de vías rápidas de peaje y los primeros conatos de autovías libres.
    Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana | +1
    

Años 80: El gran salto y el nacimiento de las autovías de primera generación

• • El cambio de paradigma: Tras años de parón planificador en la segunda mitad de los 70, el Gobierno aprueba el I Plan General de Carreteras (1984-1991/1993) y la Ley de Carreteras de 1988, que diferencia legalmente entre autopistas y autovías.
    Fundación AVATA +2
    
  • Estrategia: En lugar de limitarse a costosas autopistas de peaje, se adopta la fórmula de aprovechar y desdoblar los trazados de las carreteras nacionales tradicionales (las autovías de primera generación), lo que abarata y acelera enormemente la construcción.
    Facebook·Carreteras,ayer y hoy
    
  • Cifras: Se pasa de menos de 500 km de autovías a principios de los 80 a multiplicar la red de gran capacidad, rondando los 3.900 - 5.000 km de vías rápidas totales al concluir el plan a principios de los 90.
    

Años 90: Consolidación de la red básica estatal

• • Intensificación inversora: Se culmina el grueso del I Plan General y se suceden los nuevos planes directores de infraestructuras para mallar el territorio y conectar todas las capitales de provincia.
    
  • Evolución: La red de autovías y autopistas crece exponencialmente, integrando circunvalaciones de grandes urbes, ejes transversales (como la Autovía del Mediterráneo A-7) y vertebrando la península. Al finalizar la década, España ya cuenta con más de 10.000 kilómetros de vías de alta capacidad, situándose a la cabeza del despliegue en Europa.
    Servimedia +1
    

Años 2000 en adelante: Liderazgo europeo en alta capacidad

• • Durante los años 2000 (con herramientas como el PEIT), el ritmo constructor continúa hasta superar los 15.000 - 16.000 kilómetros de autovías y autopistas, convirtiendo a España en el país de la Unión Europea con mayor kilometraje en su red de vías de gran capacidad.
    Servimedia

 

[lo gaiter del besòs]

Ni en Cataluña en los 60, que fueron donde se construyeron la mayoría de autopistas y por eso eran todas de peaje. En España se han construido la immensa mayoría desde los 80 y somos el tercer país del mundo en kilómetros de autopistas y autovías.


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La evolución de la construcción de autopistas y autovías en España por décadas, desde los años 60 hasta la consolidación de la red, se divide en las siguientes etapas principales:


Años 60: Los orígenes y las primeras autopistas de peaje

• • Hitos iniciales: Se inaugura la primera vía de alta capacidad de España, el túnel del Guadarrama (en la N-VI) el 5 de diciembre de 1963. En 1964 se abre el primer tramo de acceso a Madrid desde la carretera de Valencia (A-3 / autovía de Vallecas), y entre 1964 y 1967 se construye el primer tramo de la A-6 entre Las Rozas y Collado Villalba.
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  • Modelo: El Estado empieza a apostar por la gran capacidad mediante la fórmula de concesión administrativa y peaje para tramos con alta intensidad de tráfico. Se planifican los primeros grandes ejes y se impulsa el uso del hormigón pretensado y los prefabricados.
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Años 70: Expansión de las autopistas de peaje

• • Crecimiento: Se promulga la Ley de Autopistas de 1972 y se desarrolla un plan ambicioso de autopistas de peaje (como la AP-8 en el País Vasco o la Sevilla-Cádiz).
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  • Cifras de cierre de década: A finales de los años 70, España alcanza cerca de 2.000 kilómetros de autopistas (principalmente de peaje). Hacia 1980, las estadísticas oficiales recogen algo más de 1.500-1.900 km de vías rápidas de peaje y los primeros conatos de autovías libres.
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Años 80: El gran salto y el nacimiento de las autovías de primera generación

• • El cambio de paradigma: Tras años de parón planificador en la segunda mitad de los 70, el Gobierno aprueba el I Plan General de Carreteras (1984-1991/1993) y la Ley de Carreteras de 1988, que diferencia legalmente entre autopistas y autovías.
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  • Estrategia: En lugar de limitarse a costosas autopistas de peaje, se adopta la fórmula de aprovechar y desdoblar los trazados de las carreteras nacionales tradicionales (las autovías de primera generación), lo que abarata y acelera enormemente la construcción.
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  • Cifras: Se pasa de menos de 500 km de autovías a principios de los 80 a multiplicar la red de gran capacidad, rondando los 3.900 - 5.000 km de vías rápidas totales al concluir el plan a principios de los 90.
    

Años 90: Consolidación de la red básica estatal

• • Intensificación inversora: Se culmina el grueso del I Plan General y se suceden los nuevos planes directores de infraestructuras para mallar el territorio y conectar todas las capitales de provincia.
    
  • Evolución: La red de autovías y autopistas crece exponencialmente, integrando circunvalaciones de grandes urbes, ejes transversales (como la Autovía del Mediterráneo A-7) y vertebrando la península. Al finalizar la década, España ya cuenta con más de 10.000 kilómetros de vías de alta capacidad, situándose a la cabeza del despliegue en Europa.
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Años 2000 en adelante: Liderazgo europeo en alta capacidad

• • Durante los años 2000 (con herramientas como el PEIT), el ritmo constructor continúa hasta superar los 15.000 - 16.000 kilómetros de autovías y autopistas, convirtiendo a España en el país de la Unión Europea con mayor kilometraje en su red de vías de gran capacidad.
    Servimedia

Bueno esto daría para hilo nuevo, teniendo en cuenta la PROBE inversión en el eje del Mediterráneo, que es por donde ya los romanos vieron que era la vía natural de conectar la Península con el mundo.
Pero claro, la terquedad de algunos se empeña en hacer pasar los camiones por La Sagra

 

[la_trotona]

Bueno esto daría para hilo nuevo, teniendo en cuenta la PROBE inversión en el eje del Mediterráneo, que es por donde ya los romanos vieron que era la vía natural de conectar la Península con el mundo.
Pero claro, la terquedad de algunos se empeña en hacer pasar los camiones por La Sagra

¿Te parece poco la AP7? ¿Cuántas autovías y autopistas necesitas en el Mediterráneo? ¿Zaragoza a Francia no se puede conectar?

Por cierto. ¿Se construyeron más autopistas y autovías en los 60 o en los 80?

 

[lo gaiter del besòs]

¿Te parece poco la AP7? ¿Cuántas autovías y autopistas necesitas en el Mediterráneo? ¿Zaragoza a Francia no se puede conectar?

Por cierto. ¿Se construyeron más autopistas y autovías en los 60 o en los 80?

No sé. Pero si lo dices así, creo que no tienes claro cómo va la AP-7.

 

[la_trotona]

No sé. Pero si lo dices así, creo que no tienes claro cómo va la AP-7.

Tiene índice ligeramente inferior a la A3.

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[SrRepartidor]

Pues nada, más sueldos, más carguillos, más déficit y palante.

No te enteras de que un funcionario no tiene incentivos para esforzarse: lo que prima es buscar los complementos más jugosos haciendo lo mínimo, con mínimas horas y mínimo compromiso.
Si modificas los pesos de puestos, lo único que consigues es una rotación de personas que buscan su beneficio, no una rotación de gente válida, que a mi juicio escasea.
La gente que realmente quiere hacer algo provechoso profesionalmente está en el sector privado, mayormente en el extranjero.

Con esa mentalidad tan simplista de "no quiero funcionarios porque seguro que son todos del peso aunque tengan la preparación adecuada a su cargo" nos espera un buen futuro. Te espero en la trinchera cuando combatas para el bando contrario. Es lo único que se consigue pensando que solo hay dos bandos en la sociedad. Este país jamás pogre mientras siga estando lleno de personas que se dejan engañar por políticos para defender su corrupción frente a la corrupción del rival.

 

[lo gaiter del besòs]

Tiene índice ligeramente inferior a la A3.

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Diferencia entre camiones Tir y turismos? Sabes lo que es tener 2 de 3 carriles llenos de Tir adelantándose porque uno va a 90 kms / hora y el otro a 88? Sabes los tapones que eso crea?

 

[la_trotona]

Diferencia entre camiones Tir y turismos? Sabes lo que es tener 2 de 3 carriles llenos de Tir adelantándose porque uno va a 90 kms / hora y el otro a 88? Sabes los tapones que eso crea?

Lo sé bien porque en la A3 hay unos cuantos camiones. Hay mucho tráfico rodado de mercancías entre Valencia y Madrid, y Cuenca cada vez es 7n centro logístico más grande.

 

[hiiuuuu45]

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[frangelico]

Lo sé bien porque en la A3 hay unos cuantos camiones. Hay mucho tráfico rodado de mercancías entre Valencia y Madrid, y Cuenca cada vez es 7n centro logístico más grande.

Hay que crear un eje peninsular logístico y urbano Sines-Badajiz-Merida-Puertollano-Cuenca-Valencia haciendo crecer mucho a Cuenca, que tiene suelo y comunicaciones y buenos tiempos a Madrid y a Valencia.

 

[BART2022]

El Ministerio de Transportes tiene varios cuerpos de ingenieros: de Caminos, Navales, Aeronáuticos...

Pues como son personal de la AGE, los sueldos son bastante limitados.

La mayoría sabe que no van a tener carrera profesional porque hay pocos puestos directivos y los pocos que hay son para políticos y familiares: vocales asesores, miembros de gabinetes...

Todos esos asesores eventuales cobran mucho más que un ingeniero de los cuerpos en un puesto normal y no tienen responsabilidades dignas de mención. Sólo "asesorar".

Cuando salen plazas bien pagadas para los ingenieros profesionales, ellos saben que son sólo para asumir responsabilidades altísimas y para responder si algo sale mal. Es decir, para hacer el trabajo que varias decenas de asesores contratados a dedo son incapaces de hacer.

Las consecuencias son devastadoras: los más capacitados y listos se van a los puestos más cómodos, sencillos y sin responsabilidad, que impliquen no hacer turnos por la tarde. Ganan menos pero duermen bien. Que sea otro el que curre como una bestia y se coma los pardo.

Así, normalmente los puestos técnicos bien pagados para los que hace falta ser ingeniero, son ocupados por los peores arribistas y buscavidas afines a los partidos políticos de turno. Son técnicos, pero no son más que trepas que se la juegan para intentar ascender a toda costa y, por lo tanto, son incluso más peligrosos que los políticos. Nunca dirán que no a un cargo político porque están ahí sólo para medrar. El objetivo es aguantar el chaparrón unos años y cruzar los dedos para que no haya un desastre en ese tiempo.

Y así están las cosas.

Cuando los cargos directivos de la administración y empresas públicas técnicas se llenan de familiares de políticos, el servicio se degrada y pronto empiezan a explotar decenas de personas en los trenes. Bajo el ministro actual, más de 100. Colonizar las capas salariales superiores de familiares y políticos no es gratis.

En esos cuerpos de ingenieros debe de haber gente sin duda excepcional, pero están tan tranquilos en una demarcación provincial de carreteras o en un puertito tranquilo. Pasan de meterse en fregaos porque no les compensa jugársela para no tener oportunidad alguna de carrera. Esas personas estarían dirigiendo la Renfe, Adif y otros organismos con solvencia si se les diese la oportunidad (y, por supuesto, un sueldo acorde a ello). Pero no se hace porque todo el dinero va para políticos y sus familiares.

Exacto. Así es al 100%.

 

[Ederall]

El Gobierno destina miles de millones a organismos y no a mantener infraestructura, en perjuicio de la gente. PUNTO.

Deberían dejar de apoyar estas políticas.