Los ingenieros del Estado del Ministerio de Transportes cobran una […] y por eso los mejores se van a los puestos con menos responsabilidad

la_trotona dijo:

¿Sabes que para construir la autopista se necesita expropiar terrenos? ¿Sabes quién lo hace con todas las garantías? ¿Al construir la autopista seguro que no fue 7na licitación del Rstado vigilada por éste?

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lo gaiter del besòs dijo:

No sé, la mayoría se construyeron en los años 60.

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• • Hitos iniciales: Se inaugura la primera vía de alta capacidad de España, el túnel del Guadarrama (en la N-VI) el 5 de diciembre de 1963. En 1964 se abre el primer tramo de acceso a Madrid desde la carretera de Valencia (A-3 / autovía de Vallecas), y entre 1964 y 1967 se construye el primer tramo de la A-6 entre Las Rozas y Collado Villalba.
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  • Modelo: El Estado empieza a apostar por la gran capacidad mediante la fórmula de concesión administrativa y peaje para tramos con alta intensidad de tráfico. Se planifican los primeros grandes ejes y se impulsa el uso del hormigón pretensado y los prefabricados.
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• • Crecimiento: Se promulga la Ley de Autopistas de 1972 y se desarrolla un plan ambicioso de autopistas de peaje (como la AP-8 en el País Vasco o la Sevilla-Cádiz).
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  • Cifras de cierre de década: A finales de los años 70, España alcanza cerca de 2.000 kilómetros de autopistas (principalmente de peaje). Hacia 1980, las estadísticas oficiales recogen algo más de 1.500-1.900 km de vías rápidas de peaje y los primeros conatos de autovías libres.
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• • El cambio de paradigma: Tras años de parón planificador en la segunda mitad de los 70, el Gobierno aprueba el I Plan General de Carreteras (1984-1991/1993) y la Ley de Carreteras de 1988, que diferencia legalmente entre autopistas y autovías.
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  • Estrategia: En lugar de limitarse a costosas autopistas de peaje, se adopta la fórmula de aprovechar y desdoblar los trazados de las carreteras nacionales tradicionales (las autovías de primera generación), lo que abarata y acelera enormemente la construcción.
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  • Cifras: Se pasa de menos de 500 km de autovías a principios de los 80 a multiplicar la red de gran capacidad, rondando los 3.900 - 5.000 km de vías rápidas totales al concluir el plan a principios de los 90.
    

• • Intensificación inversora: Se culmina el grueso del I Plan General y se suceden los nuevos planes directores de infraestructuras para mallar el territorio y conectar todas las capitales de provincia.
    
  • Evolución: La red de autovías y autopistas crece exponencialmente, integrando circunvalaciones de grandes urbes, ejes transversales (como la Autovía del Mediterráneo A-7) y vertebrando la península. Al finalizar la década, España ya cuenta con más de 10.000 kilómetros de vías de alta capacidad, situándose a la cabeza del despliegue en Europa.
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• • Durante los años 2000 (con herramientas como el PEIT), el ritmo constructor continúa hasta superar los 15.000 - 16.000 kilómetros de autovías y autopistas, convirtiendo a España en el país de la Unión Europea con mayor kilometraje en su red de vías de gran capacidad.
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la_trotona dijo:

Ni en Cataluña en los 60, que fueron donde se construyeron la mayoría de autopistas y por eso eran todas de peaje. En España se han construido la immensa mayoría desde los 80 y somos el tercer país del mundo en kilómetros de autopistas y autovías.


Vista creada con IA




La evolución de la construcción de autopistas y autovías en España por décadas, desde los años 60 hasta la consolidación de la red, se divide en las siguientes etapas principales:


Años 60: Los orígenes y las primeras autopistas de peaje

• • Hitos iniciales: Se inaugura la primera vía de alta capacidad de España, el túnel del Guadarrama (en la N-VI) el 5 de diciembre de 1963. En 1964 se abre el primer tramo de acceso a Madrid desde la carretera de Valencia (A-3 / autovía de Vallecas), y entre 1964 y 1967 se construye el primer tramo de la A-6 entre Las Rozas y Collado Villalba.
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  • Modelo: El Estado empieza a apostar por la gran capacidad mediante la fórmula de concesión administrativa y peaje para tramos con alta intensidad de tráfico. Se planifican los primeros grandes ejes y se impulsa el uso del hormigón pretensado y los prefabricados.
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Años 70: Expansión de las autopistas de peaje

• • Crecimiento: Se promulga la Ley de Autopistas de 1972 y se desarrolla un plan ambicioso de autopistas de peaje (como la AP-8 en el País Vasco o la Sevilla-Cádiz).
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  • Cifras de cierre de década: A finales de los años 70, España alcanza cerca de 2.000 kilómetros de autopistas (principalmente de peaje). Hacia 1980, las estadísticas oficiales recogen algo más de 1.500-1.900 km de vías rápidas de peaje y los primeros conatos de autovías libres.
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Años 80: El gran salto y el nacimiento de las autovías de primera generación

• • El cambio de paradigma: Tras años de parón planificador en la segunda mitad de los 70, el Gobierno aprueba el I Plan General de Carreteras (1984-1991/1993) y la Ley de Carreteras de 1988, que diferencia legalmente entre autopistas y autovías.
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  • Estrategia: En lugar de limitarse a costosas autopistas de peaje, se adopta la fórmula de aprovechar y desdoblar los trazados de las carreteras nacionales tradicionales (las autovías de primera generación), lo que abarata y acelera enormemente la construcción.
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  • Cifras: Se pasa de menos de 500 km de autovías a principios de los 80 a multiplicar la red de gran capacidad, rondando los 3.900 - 5.000 km de vías rápidas totales al concluir el plan a principios de los 90.
    

Años 90: Consolidación de la red básica estatal

• • Intensificación inversora: Se culmina el grueso del I Plan General y se suceden los nuevos planes directores de infraestructuras para mallar el territorio y conectar todas las capitales de provincia.
    
  • Evolución: La red de autovías y autopistas crece exponencialmente, integrando circunvalaciones de grandes urbes, ejes transversales (como la Autovía del Mediterráneo A-7) y vertebrando la península. Al finalizar la década, España ya cuenta con más de 10.000 kilómetros de vías de alta capacidad, situándose a la cabeza del despliegue en Europa.
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Años 2000 en adelante: Liderazgo europeo en alta capacidad

• • Durante los años 2000 (con herramientas como el PEIT), el ritmo constructor continúa hasta superar los 15.000 - 16.000 kilómetros de autovías y autopistas, convirtiendo a España en el país de la Unión Europea con mayor kilometraje en su red de vías de gran capacidad.
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lo gaiter del besòs dijo:

Bueno esto daría para hilo nuevo, teniendo en cuenta la PROBE inversión en el eje del Mediterráneo, que es por donde ya los romanos vieron que era la vía natural de conectar la Península con el mundo.
Pero claro, la terquedad de algunos se empeña en hacer pasar los camiones por La Sagra

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la_trotona dijo:

¿Te parece poco la AP7? ¿Cuántas autovías y autopistas necesitas en el Mediterráneo? ¿Zaragoza a Francia no se puede conectar?

Por cierto. ¿Se construyeron más autopistas y autovías en los 60 o en los 80?

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lo gaiter del besòs dijo:

No sé. Pero si lo dices así, creo que no tienes claro cómo va la AP-7.

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Tin Rope dijo:

Pues nada, más sueldos, más carguillos, más déficit y palante.

No te enteras de que un funcionario no tiene incentivos para esforzarse: lo que prima es buscar los complementos más jugosos haciendo lo mínimo, con mínimas horas y mínimo compromiso.
Si modificas los pesos de puestos, lo único que consigues es una rotación de personas que buscan su beneficio, no una rotación de gente válida, que a mi juicio escasea.
La gente que realmente quiere hacer algo provechoso profesionalmente está en el sector privado, mayormente en el extranjero.

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la_trotona dijo:

Tiene índice ligeramente inferior a la A3.

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lo gaiter del besòs dijo:

Diferencia entre camiones Tir y turismos? Sabes lo que es tener 2 de 3 carriles llenos de Tir adelantándose porque uno va a 90 kms / hora y el otro a 88? Sabes los tapones que eso crea?

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