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El tren Iryo alertó a Adif de que estaba detenido por un fallo del sistema LZB de señalización de la vía 10 minutos antes de ser embestido por el AVE
El tren Iryo embestido esta mañana en Urda (Toledo) cuando circulaba en dirección Sevilla desde Madrid avisó 10 minutos antes del accidente al gestor de infraestructuras...
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ragedia ferroviaria
El tren Iryo alertó a Adif de que estaba detenido por un fallo del sistema LZB de señalización de la vía 10 minutos antes de ser embestido por el AVE
El tren del operador italiano avisó de que estaba detenido por un fallo en el sistema de señalización pero el AVE que lo embistió a más de 100 km por hora no recibió la información a tiempo, según las primeras pesquisas- Compartir
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Así han quedado los vagones de los trenes accidentados en ToledoEL MUNDO
Esteban Urreiztieta Madrid
César Urrutia Madrid
Madrid
Madrid
Actualizado Miércoles,28octubre2026-12:10
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El tren Iryo embestido esta mañana en Urda (Toledo) cuando circulaba en dirección Sevilla desde Madrid avisó 10 minutos antes del accidente al gestor de infraestructuras ferroviarias (Adif) de que estaba detenido en la vía, según ha informado este diario y confirman fuentes del operador italiano.
"A las 8:38, nuestro tren, que ya había detectado previamente el problema y comenzado a circular en ASFA, se detuvo delante de una señal en blanco. En ese momento, la maquinista empieza las comunicaciones con el Centro de Regulación y Control (CRC, perteneciente a Adif), como indica el procedimiento, para gestionar la reanudación de la marcha", informan fuentes de Iryo.
"A las 8:48, y por causas que se desconocen, el servicio 6076 sufre un golpe en la parte trasera por el tren 103 de Renfe", concluyen.
El segundo gran accidente ferroviario en nueve meses en el sistema de alta velocidad español amenaza con superar la cifra de víctimas del sucedido en enero en Adamuz (Córdoba), cuya investigación sigue su curso centrada en una rotura del carril como motivo principal. En este segundo caso de Urda (Toledo), las primeras pesquisas apuntan a que fallos de coordinación en la gestión del tráfico en el punto 119,700 de la línea Madrid Sevilla, un puesto de adelantamiento y estacionamiento de Trenes de Adif fue lo que llevó a que un AVE de Renfe embistiera a más de 100 kilómetros por hora a un Iryo que estaba detenido para dar paso a un tercer tren.
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Los sistemas ferroviarios cuentan con varias capas de sistemas de seguridad, a bordo del tren, en las vías y desde los centros de control de tráfico. Las circunstancias que se han dado en Urda apuntan, según fuentes conocedoras del siniestro que matizan que cuatro horas después del accidente es un plazo de tiempo muy corto para determinar las causas, a que hubo fallos de seguridad en más de una capa, sin especificar si fueron del sistema o humanos.
La razón del accidente es que el Iryo y el AVE recibieron distinta información, estando uno detenido y otro circulando a más de 100 kilómetros por hora en la misma vía. El sistema de señalización presente en este siniestro es el LZB, que mantiene una comunicación permanente a lo largo de toda la vía mediante un cable inductor (hilo radiante) tendido entre los carriles. El conductor del Iryo, según ha podido conocer este diario, emitió un aviso advirtiendo de que su sistema LZB fallaba y el tren se había detenido.
Cuando se emite un aviso así, se transmite al resto de operadores con trenes circulando en la vía para que reduzcan la velocidad o, llegado el caso, se detengan. La responsabilidad de la transmisión en este caso recaería sobre el Centro de Gestión de Operaciones (CGO) de Renfe, para el AVE que llegó detrás y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif ubicados en Madrid.
En Urda no ha sucedido así y aunque según Iryo se advirtió 10 minutos antes de la situación al gestor del centro de control Adif, el AVE, en lugar de reducir la velocidad a tiempo circulando en lo que se conoce como "marcha vista", ha acabado embistiendo a un tren detenido. "El impacto entre la cabeza tractora del AVE con el coche de cola del Iryo detenido ha tenido que ser brutal", explican técnicos investigadores de accidentes ferroviarios. Los dos coches directamente implicados, ambos con pasajeros a bordo, han quedado destrozados.
