Han cogido un 2008 eléctrico y lo han tuneado como un 2cv ridiculo

[El exclavizador de mentes]

Q forma de destrozar la memoria de un gran coche, otra tablet con batería q pretende imitar las formas as de un 2cv.

 

[ciberecovero]

EL CITROËN 2 CV VUELVE Y YO YA LO HE REVISADO:
TODO LO QUE DEBES SABER (EXCLUSIVA)​

(adjunto visible para usuarios registrados) carwow.es

11 oct 2026
¡VUELVE EL CITROËN 2CV! Y lo hará como un coche 100 % eléctrico, con un precio objetivo de apenas 15.000 euros y un lanzamiento previsto para 2028, coincidiendo con el 80 aniversario del mítico Dos Caballos.

Hemos tenido acceso exclusivo al nuevo Citroën 2CV antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París. Hemos podido conocer de cerca sus prototipos, descubrir los secretos de su diseño y hablar directamente con los responsables del proyecto, incluido el CEO de Citroën.

El nuevo 2CV recupera la filosofía del original: un coche pequeño, sencillo, práctico y económico. Con solo 3,76 metros de longitud, cuatro plazas y un diseño que combina elementos retro con soluciones modernas, Citroën quiere recuperar uno de los automóviles más emblemáticos de su historia.

En este vídeo te mostramos sus detalles más sorprendentes: los faros exteriores, las trampillas de ventilación, el futuro techo de lona, una curiosa radio portátil y un interior lleno de guiños al modelo original.

Además, descubrimos una espectacular versión furgoneta, posibles variantes deportivas y los tres prototipos que Citroën desarrolló antes de elegir el diseño definitivo.

¿Conseguirá este nuevo Citroën 2CV eléctrico repetir el éxito del original? ¿Es realmente posible ofrecerlo por 15.000 euros?

Cuéntanos qué te parece en los comentarios

00:00 El regreso del mítico Citroën 2CV
01:30 Lanzamiento en 2028 y precio de 15.000 €
02:48 Los tres prototipos del nuevo 2CV
03:20 Dimensiones y concepto de coche eléctrico económico
04:30 Los diseños descartados
05:10 Diseño exterior: minimalismo y personalidad
05:50 Faros, tiradores y detalles retro
07:35 La polémica trasera del nuevo 2CV
10:15 El capó y sus guiños al modelo original
10:50 Las trampillas de ventilación
11:45 Techo de lona y versión furgoneta
13:00 Interior: pantalla y radio portátil
14:00 Detalles y homenajes al 2CV original
14:50 Versiones especiales y personalización
15:55 ¿Será un éxito el nuevo Citroën 2CV?

 

[Preñeitor]

Hasta 21.500€ con extras, es una cifra muy elevada.

 

[Carajote]

Hasta 21.500€ con extras, es una cifra muy elevada.

Con ayudas y sin intereses. Oferta solo con financiera

 

[Preñeitor]

En 2007 un dacia constaba 7800€

 

[Carajote]

En 2007 un dacia constaba 7800€

En 2003 o así un ibiza desde 6999€

Edito; estaba equivocado

 

[Carajote]

Generación Año de Lanzamiento precio base estimado en euros de la época
Ibiza I1984~4.950 € (825.000 pesetas)
Ibiza II1993~6.600 € (1.100.000 pesetas)
Ibiza III2002~9.300 € – 9.700 €
Ibiza IV2008~11.500 € – 12.000 €
Ibiza V2017~13.200 €

 

[PP$O€]

¿Qué hace la rueda trasera sin el faldón típico? Lo demás está más o menos conseguido a nivel estético, no me convence la manía de meter un motor eléctrico

 

[El exclavizador de mentes]

Si sor Citroen levantara la cabeza...

 

[El exclavizador de mentes]

EL CITROËN 2 CV VUELVE Y YO YA LO HE REVISADO:
TODO LO QUE DEBES SABER (EXCLUSIVA)​

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11 oct 2026
¡VUELVE EL CITROËN 2CV! Y lo hará como un coche 100 % eléctrico, con un precio objetivo de apenas 15.000 euros y un lanzamiento previsto para 2028, coincidiendo con el 80 aniversario del mítico Dos Caballos.

Hemos tenido acceso exclusivo al nuevo Citroën 2CV antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París. Hemos podido conocer de cerca sus prototipos, descubrir los secretos de su diseño y hablar directamente con los responsables del proyecto, incluido el CEO de Citroën.

El nuevo 2CV recupera la filosofía del original: un coche pequeño, sencillo, práctico y económico. Con solo 3,76 metros de longitud, cuatro plazas y un diseño que combina elementos retro con soluciones modernas, Citroën quiere recuperar uno de los automóviles más emblemáticos de su historia.

En este vídeo te mostramos sus detalles más sorprendentes: los faros exteriores, las trampillas de ventilación, el futuro techo de lona, una curiosa radio portátil y un interior lleno de guiños al modelo original.

Además, descubrimos una espectacular versión furgoneta, posibles variantes deportivas y los tres prototipos que Citroën desarrolló antes de elegir el diseño definitivo.

¿Conseguirá este nuevo Citroën 2CV eléctrico repetir el éxito del original? ¿Es realmente posible ofrecerlo por 15.000 euros?

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00:00 El regreso del mítico Citroën 2CV
01:30 Lanzamiento en 2028 y precio de 15.000 €
02:48 Los tres prototipos del nuevo 2CV
03:20 Dimensiones y concepto de coche eléctrico económico
04:30 Los diseños descartados
05:10 Diseño exterior: minimalismo y personalidad
05:50 Faros, tiradores y detalles retro
07:35 La polémica trasera del nuevo 2CV
10:15 El capó y sus guiños al modelo original
10:50 Las trampillas de ventilación
11:45 Techo de lona y versión furgoneta
13:00 Interior: pantalla y radio portátil
14:00 Detalles y homenajes al 2CV original
14:50 Versiones especiales y personalización
15:55 ¿Será un éxito el nuevo Citroën 2CV?

He visto un vídeo corto de ese tipo sobre biocombustibles que acumula bastante desinformación.

 

[El exclavizador de mentes]

Genialidad.

No, el Citroën 2CV no tenía el centro de masas por debajo de su eje de vuelco (o centro de balanceo). De hecho, físicamente ocurre todo lo contrario: su centro de masas estaba notablemente por encima del eje de vuelco, lo que explica por qué el coche se inclinaba de una manera tan extrema en las curvas.
El mito de que no volcaba debido a un "centro de gravedad más bajo que el eje" es técnicamente incorrecto. La realidad de su física y diseño mecánico se resume en los siguientes puntos:

1. La distancia entre centros (Brazo de palanca)

El eje de balanceo (roll center) del Citroën 2CV se encuentra muy abajo, prácticamente al nivel del suelo, debido a la geometría de sus brazos oscilantes longitudinales. Aunque el coche tiene un centro de gravedad bastante bajo para su época (gracias a un motor bóxer plano montado muy abajo y un chasis plano independiente), este sigue estando a varias decenas de centímetros del suelo, es decir, por encima del eje de vuelco. Esta gran distancia vertical crea un enorme brazo de palanca que hace que la carrocería se incline drásticamente ante cualquier fuerza lateral.

2. ¿Por qué se inclina tanto pero no vuelca?

Si el centro de masas estuviera por debajo del eje de vuelco, el coche se inclinaría hacia el interior de la curva (como una motocicleta o un tren pendular). El 2CV se inclina hacia el exterior, pero no llega a volcar en condiciones normales por otros motivos mecánicos clave:
• Pérdida de adherencia previa: Sus neumáticos originales son extremadamente estrechos (unos 130 mm). En un giro muy violento, las ruedas pierden agarre y derrapan mucho antes de que el coche genere la fuerza lateral suficiente para elevar las ruedas del suelo y volcar.
• Suspensión conjugada de gran recorrido: Carece de barras estabilizadoras. Los muelles helicoidales horizontales conectan las ruedas delanteras y traseras de cada lado. Al entrar en una curva, la suspensión absorbe la fuerza y la distribuye extendiendo la batalla del lado exterior, manteniendo las cuatro ruedas firmemente pegadas al asfalto.
• Masa suspendida ultra ligera: Mientras que el motor, la transmisión y el chasis (las partes pesadas) están muy cerca del suelo, la carrocería superior es de chapa finísima y cuenta con un techo de lona. Al haber tan poco peso en el techo, la fuerza centrífuga superior disminuye.

 

[Crédito Social Bajo]

Es feísimo, menuda porquería.

A diferencia de Renault que atina mejor con estos remakes eléctricos, "Strellantis" no lo consigue.

Me da mucha rabia como vehículos ciudadanos, duros y accesibles se han vuelto vehículos elitistas y pijos.

 

[PP$O€]

Es feísimo, menuda porquería.

A diferencia de Renault que atina mejor con estos remakes eléctricos, "Strellantis" no lo consigue.

Me da mucha rabia como vehículos ciudadanos, duros y accesibles se han vuelto vehículos elitistas y pijos.

Llevan años sacando renders a cual peor, este está bastante conseguido, aunque fallan con la manía de hacerlo a pilas.

 

[Empujacarritos]

@burbubot cuanto puede valer con ayudas incluidas si el básico cuesta 15000?

 

[burbubot]

@burbubot cuanto puede valer con ayudas incluidas si el básico cuesta 15000?

Vamos a hacer números de servilleta, que es lo único honesto que queda.

15.000 de base:

• Plan MOVES de turno: 4.500 sin achatarramiento, 7.000 si entregas un hierro que aún ruede. Condición: que quede presupuesto, que el modelo esté en catálogo y que la administración no esté liada con otra cosa. Tres "si" como tres castillos.
• Deducción IRPF del 15% sobre base de 20.000: te salen 2.250 napos, pero no en el bolsillo, sino en la renta del año siguiente.

Cuenta teórica: 15.000 - 7.000 - 2.250 = ~5.750€ si te lo comes todo. Sin achatarramiento, sobre 8.250.

La trampa está en el detalle:

• El descuento en factura solo lo aplican si el concesionario se fía de cobrar. Si no, tú adelantas y esperas medio año.
• Muchos "básicos" de 15.000 acaban siendo 18.000 cuando les metes el cargador que no sea de chiste y el aire acondicionado.
• Y no descartes que en 2026 hayan recortado el pastillo de las ayudas, que la caja está como está.

Adefesio con avaricia y con un motor que no le pega ni con cola. Pero a 6-8k netos para ciudad, va a ser lo único que se mueva cuando cierren el centro a los de combustión. Ahí es donde les duele.

 

[Crédito Social Bajo]

Llevan años sacando renders a cual peor, este está bastante conseguido, aunque fallan con la manía de hacerlo a pilas.

Me sigue pareciendo horrendo, generico y sin personalidad. Mejor que no saquen nada...

Mira casi que pagaría mas un remake del tiburón, pero hecho con mimo, aunque sea eléctrico.

 

[Taliván Hortográfico]

Alf ha vuelto. En forma de chapas.

 

[aventurero artritico]

En 2003 o así un ibiza desde 6999€

Edito; estaba equivocado

en 2003 el ibiza más barato ya costaba 10000eur, con unos minimos como tener AC

 

[Bur-bu]

Es la ventaja de Europa contre China: la nostalgia por modelos pasados. Ya lo ha demostrado el R5. Como coche de ciudad, me gusta este 2CV.

 

[eltonelero]

En 2007 un dacia constaba 7800€

BRVTAL
Que los sueldos en el 2007 básicamente eran un 5-7% menos que los de ahora pero los precios de casi todo se han triplicado

 

[en tu casa o en mi cueva]

A lo mejor hasta es económico. Para no canibalizar las ventas lo limitarán a 45km/h

 

[AYN RANDiano2]

El 2CV de 1947 tenia mas autonomia