Felson
Madmaxista
Ya, ya sé que el fuego de un eléctrico no se apaga con una manta como hizo el Guardia Civil. Tal vez, por eso, entre otras cosas, comento lo sucedido.
Arde un garaje de coches eléctricos en Santander
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dalmore_12y
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Hay que prohibir los garajes.
Previa regulación diciendo que tienen que tener extintores y trajes NRBQ por cada plaza.
Luego, a tabicar las plazas. En cada plazita de garaje cabe una familia.
Los coches en descampados, que total como ya nadie se los compra a Alemania ya no los queremos, y así no molestan cuando ardan.
Previa regulación diciendo que tienen que tener extintores y trajes NRBQ por cada plaza.
Luego, a tabicar las plazas. En cada plazita de garaje cabe una familia.
Los coches en descampados, que total como ya nadie se los compra a Alemania ya no los queremos, y así no molestan cuando ardan.
dalmore_12y
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Está buscando estadísticas de ventas de EV en Kazajistán
Al final va a resultar que no impiden el acceso de los coches mas viejos al centro de las ciudades por temas de contaminacion sino para quitarselos de la vista a la mayoría de la gente y que se olviden que existen opciones mas rentables y menos problematicas que las lavadoras.
AEM
Madmaxista
cuando aparco en garajes nunca aparco al lado de un eléctrico.
El 'embalamiento térmico', causa de los incendios en las baterías y cargadores de vehículos eléctricos | El Diario Montañés
Lo llaman 'embalamiento térmico' y es el punto de no retorno en que las baterías alcanzan una temperatura tan alta que desencadena una reacción que conduce irremediablemente hasta el incendio. Es lo que produce la mayoría de los fuegos de esta naturaleza en que se ven implicados dispositivos de...
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Lo llaman 'embalamiento térmico' y es el punto de no retorno en que las baterías alcanzan una temperatura tan alta que desencadena una reacción que conduce irremediablemente hasta el incendio. Es lo que produce la mayoría de los fuegos de esta naturaleza en que se ven implicados dispositivos de carga de vehículos y otros dispositivos eléctricos. «Es un punto en el que la temperatura crece y crece y no se puede parar», cuenta Manuel Condado, sargento del cuerpo de Bomberos de Santander. Se puede producir por varios factores:errores de fabricación, sobrecarga, etc. «Lo peor es que se produce en el interior de la batería y salvo que se observe con una cámara térmica, no se percibe desde el exterior».
El problema es que cuando se inicia esa reacción en cadena, no se precisa oxígeno, porque la propia química de los iones de la batería liberan todo el oxígeno necesario para la combustión. El encapsulamiento impide el acceso para sofocar ese fuego y por eso algunas marcas de coches han instalado orificios que permiten introducir el material de extinción para acceder hasta el interior de la batería. «Se están probando muchas cosas porque todo el mundo quiere dar con la solución a estos siniestros que cada vez van a ser más frecuentes», indica Condado. Y es que los coches todavía son nuevos y no han tenido reparaciones ni sustituciones de baterías, pero todas esas intervenciones más allá de lo que viene de serie por la fabricación pueden alterar sus configuraciones y desencadenar más siniestros.
«Los incendios eléctricos son muy peligrosos porque alcanzan muy altas temperaturas y porque producen gases muy tóxicos», remarca el experto, que además es miembro del Grupo Calle 30 de Madrid, especializado en elaboración de sistemas de protección contra incendios en túneles. Lo más avanzado a día de hoy es un agente extintor que se denomina F-500, un tipo de espuma que cubre el vehículo y es capaz de encapsular y enfriar el coche incendiado. «Se está estudiando de todo. Incluso en los barcos que transportan vehículos se ha establecido llevarlos en la cubierta inferior para inundar el espacio en caso de siniestro».
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Ahora ya no contamina.
Por cierto, el edificio para tirar . Con lo viejo que es ( paquismo) + ponerle la gloria debajo toda la noche , afectación estructural seguro .
Ya sabéis...cuando queráis declarar un edificio en ruinas para comprar el solar ... eléctrico y furgo.
El dato que puse de inglaterra son 99.000 eléctricos 100%. BEV y 60.000. Hibridos enchufables. Y La tendencia es a electrico puro. En Alemania por ejemplo es el 70% BEV 30% PHEV cuando hace unos años era 55-45%
Si te refieres a los hibridos no enchufables no entran en ese porcentaje del 45% de eléctricos.
Lo de tenerlo en garaje comunitario ya es un tema a estudiar pero que el eléctrico se ha impuesto ya es algo irrebatible
Ostras. Cómo se apaga eso? Porque el que se mete ahí corre peligro de que le caiga algo del techo o un muro. Y puede haber una temperatura infernal.
Taliván Hortográfico
Не бива да се бърка „хабер“ с „а вер“
40 kms hora de velocidad y autonomía de 60 kms. Han pogre bastante menos que los de combustión interna.
¿Cuál es tu mejor descendiente de cara al asunto coches de cara al futuro?
Fijo tienes buenas ideas. Intuyo que vas por el tema japo, el menor consumo y la menor electrónica posipla, ¿no?