Volkswagen: 50.000 despidos la semana que viene

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Death Of Europe's Industrial Base: VW CEO Set To Announce 50,000 Job Cuts​

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by Tyler Durden
Sunday, Aug 23, 2026 - 03:55 PM

Europe's industrial demise has become impossible to ignore. The continent's automotive manufacturing base is being hollowed out by high energy costs, regulatory pressure, and a flood of cheap Chinese electric vehicles, with Germany, once Europe's industrial powerhouse, emerging as the epicenter of this terrible decline.

Germany's largest manufacturer by revenue is Volkswagen Group, whose CEO, Oliver Blume, is warning employees that the coming weeks will be critical as Europe's largest automaker prepares to detail the most extensive restructuring in its history.

"The next few weeks will be crucial: everyone must pull together," he told local outlet Bild am Sonntag. "We have drawn up the largest transformation plan in the history of the Volkswagen Group."

The upcoming meetings, scheduled for next week, are expected to provide employees and union representatives with new details about the plan to shed 50,000 jobs.

"The next few years will be decisive in determining who stays in the race and who comes out on top," Blume said, pointing to massive pressure to slash costs, fundamental shifts in the market, and global turmoil.

Blume warned, "The global car industry is in the midst of a massive crisis. And the Volkswagen Group is right in the thick of it. Geopolitics, trade barriers, regulation, weak markets and fierce competition are all taking their toll."

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Christiane Benner, deputy chairwoman of VW's supervisory board and head of Germany's IG Metall union, told local outlet Frankfurter Allgemeine Zeitung that Blume's plan to cut 50,000 jobs is a "hard provocation," adding that trust in management is severely "strained."

Meanwhile, Volkswagen is holding "concrete negotiations" with Chinese automakers about assembling their vehicles at German factories, Benner said. Such deals could help protect domestic jobs and improve plant utilization, though she cautioned that they would represent only a "complementary measure" rather than a comprehensive solution.

Talks aimed at securing the future of VW's Osnabrück plant are also pogre, according to Benner, who added that Qatar blocked a potential agreement involving Israeli defense contractor Rafael to convert a civilian production line to military production.

Whether the issue is the death of a industrial base, migration in Europe, or disastrous green and energy policies that have sent energy prices through the roof, Brussels' terrible decisions are, as Nomura analyst Andrzej Szczepaniak described, "seeding political change" that will push the continent "toward more populism."

La gloria de la base industrial de Europa: el CEO de VW se dispone a anunciar 50.000 despidos​

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por Tyler Durden
Domingo, 23 de agosto de 2026 - 15:55

La desaparición industrial de Europa se ha vuelto imposible de ignorar. La base de fabricación automovilística del continente está siendo vaciada por los altos costes energéticos, la presión regulatoria y una avalancha de vehículos eléctricos chinos baratos, con Alemania, antaño la potencia industrial de Europa, emergiendo como el epicentro de este terrible declive.

El mayor fabricante de Alemania por ingresos es el Grupo Volkswagen, cuyo CEO, Oliver Blume, está advirtiendo a los empleados de que las próximas semanas serán críticas mientras el mayor fabricante de automóviles de Europa se prepara para detallar la reestructuración más extensa de su historia.

"Las próximas semanas serán cruciales: todos debemos arrimar el hombro", declaró al medio local Bild am Sonntag. "Hemos elaborado el mayor plan de transformación en la historia del Grupo Volkswagen."

Está previsto que las próximas reuniones, programadas para la semana que viene, proporcionen a los empleados y a los representantes sindicales nuevos detalles sobre el plan para eliminar 50.000 puestos de trabajo.

"Los próximos años serán decisivos para determinar quién se mantiene en la carrera y quién sale victorioso", dijo Blume, señalando la enorme presión para recortar costes, los cambios fundamentales en el mercado y la agitación global.

Blume advirtió: "La industria automovilística global está en medio de una crisis enorme. Y el Grupo Volkswagen está justo en el centro de ella. La geopolítica, las barreras comerciales, la regulación, los mercados débiles y la competencia feroz están pasando factura".

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Christiane Benner, vicepresidenta del consejo de supervisión de VW y líder del sindicato alemán IG Metall, declaró al medio local Frankfurter Allgemeine Zeitung que el plan de Blume de recortar 50.000 puestos de trabajo es una "dura provocación", y añadió que la confianza en la dirección está gravemente "deteriorada".

Mientras tanto, Volkswagen está manteniendo "negociaciones concretas" con fabricantes de automóviles chinos sobre el ensamblaje de sus vehículos en fábricas alemanas, según Benner. Tales acuerdos podrían ayudar a proteger los empleos nacionales y mejorar la utilización de las plantas, aunque ella advirtió de que solo representarían una "medida complementaria" y no una solución integral.

Según Benner, también están avanzando las conversaciones destinadas a asegurar el futuro de la planta de VW en Osnabrück, quien añadió que Catar bloqueó un posible acuerdo con el contratista de defensa israelí Rafael para convertir una línea de producción civil en producción militar.
Ya sea que el problema sea la gloria de una base industrial, la migración en Europa, o las desastrosas políticas verdes y energéticas que han disparado los precios de la energía por las nubes, las terribles decisiones de Bruselas están, como describió el analista de Nomura Andrzej Szczepaniak, "sembrando un cambio político" que empujará al continente "hacia más populismo".

 

[yonocompro]

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[Discolo]

Los políticos europeos, para alinearse con su agenda verde, hacen leyes que para cumplirlas deben desmantelar las fábricas y después, cuando ocurre y despiden a los trabajadores, se preguntan qué está ocurriendo como si fuera una anomalía.

Están jugando con fuego y no lo saben: por culpa de su agenda verde se cargan la industria europea y esto traerá el colapso de la deuda europea y la desmembración de la unión europea en 10 años, pero eso sí, todos infinitamente más pobres que antes. Estos son los políticos que tenemos en Europa, pero esto no ocurre porque sí, está todo orquestado.

 

[jotace]

En Valencia los de la Ford llevan dos años de vacaciones porque propusieron despedir a 1000 con lo justo del ERE y Sánchez y Mazón apoquinaron para mantener la planta al mínimo sin despedir.

Ahora vienen los chinos. Ya veremos los que van a dejar.

 

[selenio]

Death Of Europe's Industrial Base: VW CEO Set To Announce 50,000 Job Cuts​

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by Tyler Durden
Sunday, Aug 23, 2026 - 03:55 PM

Europe's industrial demise has become impossible to ignore. The continent's automotive manufacturing base is being hollowed out by high energy costs, regulatory pressure, and a flood of cheap Chinese electric vehicles, with Germany, once Europe's industrial powerhouse, emerging as the epicenter of this terrible decline.

Germany's largest manufacturer by revenue is Volkswagen Group, whose CEO, Oliver Blume, is warning employees that the coming weeks will be critical as Europe's largest automaker prepares to detail the most extensive restructuring in its history.

"The next few weeks will be crucial: everyone must pull together," he told local outlet Bild am Sonntag. "We have drawn up the largest transformation plan in the history of the Volkswagen Group."

The upcoming meetings, scheduled for next week, are expected to provide employees and union representatives with new details about the plan to shed 50,000 jobs.

"The next few years will be decisive in determining who stays in the race and who comes out on top," Blume said, pointing to massive pressure to slash costs, fundamental shifts in the market, and global turmoil.

Blume warned, "The global car industry is in the midst of a massive crisis. And the Volkswagen Group is right in the thick of it. Geopolitics, trade barriers, regulation, weak markets and fierce competition are all taking their toll."

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Christiane Benner, deputy chairwoman of VW's supervisory board and head of Germany's IG Metall union, told local outlet Frankfurter Allgemeine Zeitung that Blume's plan to cut 50,000 jobs is a "hard provocation," adding that trust in management is severely "strained."

Meanwhile, Volkswagen is holding "concrete negotiations" with Chinese automakers about assembling their vehicles at German factories, Benner said. Such deals could help protect domestic jobs and improve plant utilization, though she cautioned that they would represent only a "complementary measure" rather than a comprehensive solution.

Talks aimed at securing the future of VW's Osnabrück plant are also pogre, according to Benner, who added that Qatar blocked a potential agreement involving Israeli defense contractor Rafael to convert a civilian production line to military production.

Whether the issue is the death of a industrial base, migration in Europe, or disastrous green and energy policies that have sent energy prices through the roof, Brussels' terrible decisions are, as Nomura analyst Andrzej Szczepaniak described, "seeding political change" that will push the continent "toward more populism."

50.000 ahora, que empiezan, habrá que ver cuantos de la industria subsidiaria, así hasta los 100.000 y luego al parecerquieren seguir por el resto de europa, y todas las marcas secundarias, se momento Bugatti y otra más SEAT, que vive con respiración asistida de vender modelos ya con años, si,la fusionan con Cupra veremos.

 

[selenio]

En Valencia los de la Ford llevan dos años de vacaciones porque propusieron despedir a 1000 con lo justo del ERE y Sánchez y Mazón apoquinaron para mantener la planta al mínimo sin despedir.

Ahora vienen los chinos. Ya veremos los que van a dejar.

En Figueruelas, no sé si los de CATL, querían meter a sus empleados Chinos, así que no le veo mucho futuro al empleo del automóvil.

 

[Hyperion]

Los políticos europeos, para alinearse con su agenda verde, hacen leyes que para cumplirlas deben desmantelar las fábricas y después, cuando ocurre y despiden a los trabajadores, se preguntan qué está ocurriendo como si fuera una anomalía.

Están jugando con fuego y no lo saben: por culpa de su agenda verde se cargan la industria europea y esto traerá el colapso de la deuda europea y la desmembración de la unión europea en 10 años, pero eso sí, todos infinitamente más pobres que antes. Estos son los políticos que tenemos en Europa, pero esto no ocurre porque sí, está todo orquestado.

No están jugando con fuego, son órdenes de Washington, no hay para todos y China no cede, así que toca convertir a Europa en América 2.0.

 

[brotes_verdes]

Pues yo veo los resultados electorales y lo que me dicen es que los europeos estan felices con su agenda verde y la destruccion de su prosperidad

 

[gatosaurio]

En Valencia los de la Ford llevan dos años de vacaciones porque propusieron despedir a 1000 con lo justo del ERE y Sánchez y Mazón apoquinaron para mantener la planta al mínimo sin despedir.

Ahora vienen los chinos. Ya veremos los que van a dejar.

Hay un documental muy bueno que se llama "American Factory". Es una fábrica de lunas para coches en USA que reabren los chinos a condición de mantener a los trabajadores americanos empleados. Es una ventana genial para entender por qué por más que se degraden las condiciones laborales en Europa o USA, jamás vamos a llegar al nivel de exigencia y autoimposición de los chinos.
Quisiera ver a un empleado de la Ford con 15 años haciendo lo mínimo al que le pongan a un chino con el látigo a producir. Irían de huelga en huelga hasta que cerrase la fábrica del todo.

 

[Kareo]

Hay un documental muy bueno que se llama "American Factory". Es una fábrica de lunas para coches en USA que reabren los chinos a condición de mantener a los trabajadores americanos empleados. Es una ventana genial para entender por qué por más que se degraden las condiciones laborales en Europa o USA, jamás vamos a llegar al nivel de exigencia y autoimposición de los chinos.
Quisiera ver a un empleado de la Ford con 15 años haciendo lo mínimo al que le pongan a un chino con el látigo a producir. Irían de huelga en huelga hasta que cerrase la fábrica del todo.

Muy interesante ese documental, me lo apunto para verlo. Aun así, google me ha hecho un resumen que destaca la solución hacia el choque cultural entre Asia y Occidente, y se están volviendo realmente eficientes con la automatización:

Desenlace y Automatización

• • La gerencia implementa tecnología avanzada y robots para reemplazar puestos de trabajo humanos.
  • El documental concluye con una reflexión sobre el futuro del empleo, donde la verdadera amenaza para la clase trabajadora no es solo el contraste cultural, sino la automatización inminente

 

[KUTRONIO]

En Pamplona, tras el cierre de dos empresas fabricantes de componentes de automoción, salieron los fruta forales del PSOE en una manifestación de protesta.

 

[ProbeMiguel]

Vente palemania Pepe

 

[silverdaemon]

Seguro que hace veinte años miraban a todo el mundo por encima del hombro como los funcionarios en España.

Ser empleado de VW en Alemania debía de ser muy bueno.

Hasta que llegaron los chinos.

 

[Gonzalor]

En EEUU dicen que se destruye empleo por la inteligencia artificial, en Europa se destruye por la patidifusez natural.

 

[malibux]

Pero somos sostenibles.

Media Europa quemada y requemada, pero tenemos tapones de plástico unidos a la botella y los envases monodosis de plástico ya son cosa del pasado rancio.

 

[KUTRONIO]

Seguro que hace veinte años miraban a todo el mundo por encima del hombro como los funcionarios en España.

Ser empleado de VW en Alemania debía de ser muy bueno.

Hasta que llegaron los chinos.

En mi promoción hubo uno que se fue de Erasmus a Alemania y se quedó allí un par de años más, de tal modo que volvió con un conocimiento de alemán correcto, se lo rifaban los de automoción y me acuerdo de cómo nos chuleaba en una cena que organizó él para glorificar su imagen; los demás estábamos tiesos porque nuestra especialidad era muy mala y nuestros sueldos eran muy malos. Curiosamente acabó en México en una empresa de automoción española con la fábrica mexicana de AUDI como su único cliente y lleva allí ya más de una década; iba según él para unos tres años, nos dijo que luego se volvería, hablaba de que él trabajaba por proyectos, que nada de contratos indefinidos y tal. No niego que cobrará como un rey y que vivirá muy bien, pero volver a España como que me parece que no lo va a tener muy fácil, ya que todos los puestos con alemán son comerciales puros y duros, mucho anuncio de empresas que no han vendido nada fuera de España y se creen que con que el comercial hable idiomas ya está todo hecho y que a recibir pedidos.

Con un pan se coma su década en México la verdad; vi por Wikipedia la ciudad donde está y me pareció aburrida. En aquella cena, cuando dijo que rechazó el puesto de jefecillo-gerente de una empresa española en Alemania, me entró la risa floja porque primero no tenía ni por asomo un perfil psicológico y con menos de 30 años conocimientos específicos para ser gerente ni de coña, era simplemente un fantasma en su momento de gloria nada más, como el tiempo creo que me ha demostrado.

Trabajar en automoción ya no es lo que fue en el cambio de siglo, ahora toca aguantarse como todos los demás.

 

[Joloan]

Pensaba que esos despidos serían en varios años, no creo que despidan a 50k el mismo mes ¿Cuantos puestos hay en la industria auxiliar por cada uno de la principal?

 

[Macabrón]

A lo mejor si vuelven a ofrecer el Polo 1.9 diesel o el Golf GTI o el Passat para familias a precios normales vuelven a ser líderes como en los 1990...


... pero lo que ofrecen a los precios actuales NO es lo que demanda el mercado. Así que D.E.P. de R.I.P.

 

[Teuro]

Hay un documental muy bueno que se llama "American Factory". Es una fábrica de lunas para coches en USA que reabren los chinos a condición de mantener a los trabajadores americanos empleados. Es una ventana genial para entender por qué por más que se degraden las condiciones laborales en Europa o USA, jamás vamos a llegar al nivel de exigencia y autoimposición de los chinos.
Quisiera ver a un empleado de la Ford con 15 años haciendo lo mínimo al que le pongan a un chino con el látigo a producir. Irían de huelga en huelga hasta que cerrase la fábrica del todo.

Se comenta que Santana (Suzuki) en Linares, cuando iba a cerrar, fue el mismo Chávez a Japón a negociar con los de Suzuki; "se dice" que los japoneses llevaron a Chávez a ponerlo delante de un vídeo donde se veía "cómo" se trabajaba en Linares, y "se dice" que la vergüenza le impidió a Chávez exigir que no se fueran.

También tenemos el caso de Delphi en Cádiz, donde los norteamericanos se sorprendían con la forma de trabajar en la planta.

 

[Teuro]

Seguro que hace veinte años miraban a todo el mundo por encima del hombro como los funcionarios en España.

Ser empleado de VW en Alemania debía de ser muy bueno.

Hasta que llegaron los chinos.

General Motors en EEUU pagaba la pensión a sus exempleados, hasta el punto de que la gente se dejaba la carrera si obtenía el puesto de una vacante por enchufe por parte del padre, puesto que tenían preferencia los familiares.

 

[Teuro]

... Siempre pueden poner el Golf a 60.000 ó 70.000€ si no consiguen venderlos a 50.000.

 

[la_trotona]

En Valencia los de la Ford llevan dos años de vacaciones porque propusieron despedir a 1000 con lo justo del ERE y Sánchez y Mazón apoquinaron para mantener la planta al mínimo sin despedir.

Ahora vienen los chinos. Ya veremos los que van a dejar.

Trabajadores subvencionados por todos y no son funcionarios.