Las aerolíneas están jugando con nuestras vidas

📝 Resumen completo del debate · volver a la primera página
Recordemos que el piloto de avión siniestrado despegando en barajas con destino Lanzarote iba silbando "suspiros de España" antes de que se escuche "fallo de motor", "vuélalo!, vuélalo!".
 
exiliaoFC dijo:
Llevan años haciéndolo, pero ahora que el queroseno está tan caro, racanean hasta el último kilo a costa de nuestra seguridad

Hace años que oímos que las Low Cost ponen siempre 20 € en el depósito y luego le lloran a los controladores para que les dejen aterrizar los primeritos (sin declarar emergencia)

Pero es que el otro día en Munich un 787 de Air Vietnam no se estrelló de milagro. En una pista de 4 km (que por lo visto es mucho), despegó ya desde la tierra más allá del final de la pista Y no hubo accidente porque al ingeniero alemán de los 70s no se le ocurrió poner un muro de hormigón al final de la pista, si no que pensó dejar unos cientos de metros más de tierra, por si 4 km no fuesen suficientes.

Yo pensaba que los aviones al despegar le daban todo gas a los motores, pero se ve que estaba equivocado. Los pilotos hacen unos cálculos según la longitud de la pista, el peso del avión y la climatología para poner la mínima potencia posible en los motores que les permita despegar.

Pues bien, el otro día en Munich alguien hizo los cálculos mal y no dieron suficiente potencia a los motores, con lo cual el avión no aceleraba. Los pilotos que estaban en la cabina cuando vieron que algo iba mal (si es que lo vieron) decidieron "sabiamente" no hacer nada. Porque abortar el despegue supondría perder el slot, desperdiciar el combustible ya gastado, y una bronca impresionante de sus jefes (supongo).

Solo cuando vieron que llegaban al final de la pista por fin reaccionaron por puro instinto, tiraron de la palanca para atrás y le dieron gas a tope a los motores. Entonces el avión hizo lo que tiene que hacer y subió casi en vertical rugiendo con fuerza.

Lo malo es que la cola dio en el suelo, el avión es de composite (irreparable, salvarán lo que puedan y lo demás al punto limpio, gran disgusto se van a llevar estos), y en su histeria parece que también pisaron los frenos. El avión estuvo 2 horas tirando el combustible, y aterrizó otra vez en Munich, reventando varios neumáticos que se habían pinchado con el calor de los frenos recalentados.

Nada de esto hubiera pasado si, en vez de racanear con cálculos deficientes, se aplicara el 100% de potencia para despegar. Pero, claro, eso supone quemar un par de toneladas más de queroseno, que ya sabemos a qué precio se ha puesto.

Me alegro de que la aerolínea haya siniestrado un 787-9 por negligencia (y que nadie haya perecid)

Cuidado, pues.
Hacer clic para expandir...
No tienes razón.

Estudia y deja de decir tonterías.

Los tail strike en aviación suceden todos los días
Los composites se reparan, para eso existe el SRM.
el 787 es un 50% composite sobre el total

En fin.
 
exiliaoFC dijo:
Llevan años haciéndolo, pero ahora que el queroseno está tan caro, racanean hasta el último kilo a costa de nuestra seguridad

Hace años que oímos que las Low Cost ponen siempre 20 € en el depósito y luego le lloran a los controladores para que les dejen aterrizar los primeritos (sin declarar emergencia)

Pero es que el otro día en Munich un 787 de Air Vietnam no se estrelló de milagro. En una pista de 4 km (que por lo visto es mucho), despegó ya desde la tierra más allá del final de la pista Y no hubo accidente porque al ingeniero alemán de los 70s no se le ocurrió poner un muro de hormigón al final de la pista, si no que pensó dejar unos cientos de metros más de tierra, por si 4 km no fuesen suficientes.

Yo pensaba que los aviones al despegar le daban todo gas a los motores, pero se ve que estaba equivocado. Los pilotos hacen unos cálculos según la longitud de la pista, el peso del avión y la climatología para poner la mínima potencia posible en los motores que les permita despegar.

Pues bien, el otro día en Munich alguien hizo los cálculos mal y no dieron suficiente potencia a los motores, con lo cual el avión no aceleraba. Los pilotos que estaban en la cabina cuando vieron que algo iba mal (si es que lo vieron) decidieron "sabiamente" no hacer nada. Porque abortar el despegue supondría perder el slot, desperdiciar el combustible ya gastado, y una bronca impresionante de sus jefes (supongo).

Solo cuando vieron que llegaban al final de la pista por fin reaccionaron por puro instinto, tiraron de la palanca para atrás y le dieron gas a tope a los motores. Entonces el avión hizo lo que tiene que hacer y subió casi en vertical rugiendo con fuerza.

Lo malo es que la cola dio en el suelo, el avión es de composite (irreparable, salvarán lo que puedan y lo demás al punto limpio, gran disgusto se van a llevar estos), y en su histeria parece que también pisaron los frenos. El avión estuvo 2 horas tirando el combustible, y aterrizó otra vez en Munich, reventando varios neumáticos que se habían pinchado con el calor de los frenos recalentados.

Nada de esto hubiera pasado si, en vez de racanear con cálculos deficientes, se aplicara el 100% de potencia para despegar. Pero, claro, eso supone quemar un par de toneladas más de queroseno, que ya sabemos a qué precio se ha puesto.

Me alegro de que la aerolínea haya siniestrado un 787-9 por negligencia (y que nadie haya perecid)

Cuidado, pues.
Hacer clic para expandir...
Hay que evitar en lo posibles las low cost, se paga algo o bastante más y viajas más seguro.
 
la_trotona dijo:
Hay que evitar en lo posibles las low cost, se paga algo o bastante más y viajas más seguro.
Hacer clic para expandir...
Lo peor de esas es lo incómodo que vas, pero tienen un histórico de seguridad muy bueno. Yo nunca he viajado en Ryanair pero hay que reconocer el mérito de no haber tenido una perdida total de aeromave nunca ni perecid con su enorme tamaño e intensa rotación de la flota.
 
DEREC dijo:
Dudo mucho que en una maniobra como el despegue anden haciendo calculos de potencia, para ahorrar, se pisa a fondo y listo.

De hecho el problema de ese avion fue por que las ruedas iban frenadas y no le dejaban coger velocidad, nada que ver con lo que dices.
Hacer clic para expandir...
Eso es lo que se ha publicado, fallo de frenos. El motor no va al máximo en el despegue, va bastante acelerado pero no a tope.
 
exiliaoFC dijo:
Llevan años haciéndolo, pero ahora que el queroseno está tan caro, racanean hasta el último kilo a costa de nuestra seguridad

Hace años que oímos que las Low Cost ponen siempre 20 € en el depósito y luego le lloran a los controladores para que les dejen aterrizar los primeritos (sin declarar emergencia)

Pero es que el otro día en Munich un 787 de Air Vietnam no se estrelló de milagro. En una pista de 4 km (que por lo visto es mucho), despegó ya desde la tierra más allá del final de la pista Y no hubo accidente porque al ingeniero alemán de los 70s no se le ocurrió poner un muro de hormigón al final de la pista, si no que pensó dejar unos cientos de metros más de tierra, por si 4 km no fuesen suficientes.

Yo pensaba que los aviones al despegar le daban todo gas a los motores, pero se ve que estaba equivocado. Los pilotos hacen unos cálculos según la longitud de la pista, el peso del avión y la climatología para poner la mínima potencia posible en los motores que les permita despegar.

Pues bien, el otro día en Munich alguien hizo los cálculos mal y no dieron suficiente potencia a los motores, con lo cual el avión no aceleraba. Los pilotos que estaban en la cabina cuando vieron que algo iba mal (si es que lo vieron) decidieron "sabiamente" no hacer nada. Porque abortar el despegue supondría perder el slot, desperdiciar el combustible ya gastado, y una bronca impresionante de sus jefes (supongo).

Solo cuando vieron que llegaban al final de la pista por fin reaccionaron por puro instinto, tiraron de la palanca para atrás y le dieron gas a tope a los motores. Entonces el avión hizo lo que tiene que hacer y subió casi en vertical rugiendo con fuerza.

Lo malo es que la cola dio en el suelo, el avión es de composite (irreparable, salvarán lo que puedan y lo demás al punto limpio, gran disgusto se van a llevar estos), y en su histeria parece que también pisaron los frenos. El avión estuvo 2 horas tirando el combustible, y aterrizó otra vez en Munich, reventando varios neumáticos que se habían pinchado con el calor de los frenos recalentados.

Nada de esto hubiera pasado si, en vez de racanear con cálculos deficientes, se aplicara el 100% de potencia para despegar. Pero, claro, eso supone quemar un par de toneladas más de queroseno, que ya sabemos a qué precio se ha puesto.

Me alegro de que la aerolínea haya siniestrado un 787-9 por negligencia (y que nadie haya perecid)

Cuidado, pues.
Hacer clic para expandir...
¿Pagas menos por el avión que por el autobús y quieres seguridad?
 
Me alegra saber que gente que no tiene ni idea de aeronáutica, condiciones operativas de vuelo, procedimientos y navegación aérea pueda opinar. Paradójicamente puede ser la mayoría de veces más seguro volar en RyanAir que en Air Europa, por ejemplo.
 
frangelico dijo:
Lo peor de esas es lo incómodo que vas, pero tienen un histórico de seguridad muy bueno. Yo nunca he viajado en Ryanair pero hay que reconocer el mérito de no haber tenido una perdida total de aeromave nunca ni perecid con su enorme tamaño e intensa rotación de la flota.
Hacer clic para expandir...

Irónicamente Ryan Air tiene cobertura total para el combustible a un precio cerrado hace unos años, cuando el crudo estaba barato.

Mientras otras como Lufthansa están en apuros y han tenido que cortar cientos de vuelos porque no pueden pagar lo que les piden ahora con la escasez.
 
si quereis ver un video de 20 minutos, mirad este y no el del [vendehumo] que han puesto más arriba

minuto 2:00 y ya les está poniendo bonitos

Edit:
Vale, dice Steeeeve que es imposible hacer los cálculos tan mal. Que algo ha pasado con los frenos. Que notaron una interrupción de la aceleración antes de V1, pero siguieron (no sabemos cuánto tiempo pasó entre esto y V1), que luego después de V1 volvió a pasar (la implacable ley de Murphy). Que recogieron el tren como bonobos, sin saber cuánto daño podría haber sufrido. Y, finalmente, que dada la configuración de los pedales, cree muy improbable que algún piloto pisara el freno durante tanto tiempo sin darse cuenta. Y que ya lo sabremos todo cuando acabe la investigación.
 
Última edición:
exiliaoFC dijo:
Llevan años haciéndolo, pero ahora que el queroseno está tan caro, racanean hasta el último kilo a costa de nuestra seguridad

Hace años que oímos que las Low Cost ponen siempre 20 € en el depósito y luego le lloran a los controladores para que les dejen aterrizar los primeritos (sin declarar emergencia)

Pero es que el otro día en Munich un 787 de Air Vietnam no se estrelló de milagro. En una pista de 4 km (que por lo visto es mucho), despegó ya desde la tierra más allá del final de la pista Y no hubo accidente porque al ingeniero alemán de los 70s no se le ocurrió poner un muro de hormigón al final de la pista, si no que pensó dejar unos cientos de metros más de tierra, por si 4 km no fuesen suficientes.

Yo pensaba que los aviones al despegar le daban todo gas a los motores, pero se ve que estaba equivocado. Los pilotos hacen unos cálculos según la longitud de la pista, el peso del avión y la climatología para poner la mínima potencia posible en los motores que les permita despegar.

Pues bien, el otro día en Munich alguien hizo los cálculos mal y no dieron suficiente potencia a los motores, con lo cual el avión no aceleraba. Los pilotos que estaban en la cabina cuando vieron que algo iba mal (si es que lo vieron) decidieron "sabiamente" no hacer nada. Porque abortar el despegue supondría perder el slot, desperdiciar el combustible ya gastado, y una bronca impresionante de sus jefes (supongo).

Solo cuando vieron que llegaban al final de la pista por fin reaccionaron por puro instinto, tiraron de la palanca para atrás y le dieron gas a tope a los motores. Entonces el avión hizo lo que tiene que hacer y subió casi en vertical rugiendo con fuerza.

Lo malo es que la cola dio en el suelo, el avión es de composite (irreparable, salvarán lo que puedan y lo demás al punto limpio, gran disgusto se van a llevar estos), y en su histeria parece que también pisaron los frenos. El avión estuvo 2 horas tirando el combustible, y aterrizó otra vez en Munich, reventando varios neumáticos que se habían pinchado con el calor de los frenos recalentados.

Nada de esto hubiera pasado si, en vez de racanear con cálculos deficientes, se aplicara el 100% de potencia para despegar. Pero, claro, eso supone quemar un par de toneladas más de queroseno, que ya sabemos a qué precio se ha puesto.

Me alegro de que la aerolínea haya siniestrado un 787-9 por negligencia (y que nadie haya perecid)

Cuidado, pues.
Hacer clic para expandir...
No te da para pensar que si lo queman en el despegue irán muy apurados a destino. No?

También circulas en primera siempre hasta que sales a carretera?
 
(vídeo visible para usuarios registrados)

otro video en el que yo confío
Juan no es ningún cuñao


no lo he visto aún

edit: no cuenta nada nuevo, lo que ya sabíamos.

edit2: lo que sí comenta es que la ruleta de los frenos automáticos en el despegue se ponen en la posición "RTO". Ahi, si tocas aunque sea ligeramente el pedal, frenan a saco y paran el avión. Una frenada como la que se supone que ocurrió solo podría ser si no estuviera en posición RTO, o si hubieran frenado con el freno "de mano".
 
Última edición:
DEREC dijo:
Dudo mucho que en una maniobra como el despegue anden haciendo calculos de potencia, para ahorrar, se pisa a fondo y listo.

De hecho el problema de ese avion fue por que las ruedas iban frenadas y no le dejaban coger velocidad, nada que ver con lo que dices.
Hacer clic para expandir...

Efectivamente. La noticia es de dudosísima veracidad.
 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.

Estadísticas del foro

Temas
2.054.091
Mensajes
58.273.433
Miembros
190.949
Último miembro
CD Maritrini

El blog de burbuja.info

Volver