*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

[Antiparticula]

Atención a esta información porque es gravísimo… “Este es el contrato, de 2023, donde se renovaron los aparatos” del tramo accidentado en Córdoba y que coincidió con la contratación de Koldo por parte de una de las empresas que conformó la UTE adjudicataria. En “la segunda… https://t.co/hJuTb6sKSp

— María Jamardo Ver en X

Esto apesta.

Ya sabemos que no se puede legislar en caliente pero habría que prohibir que la UTEs opten a contratos publicos.

 

[Stag Party]

Eso darle gracias al Perro Sánchez siempre haciendo amigos

 

[frangelico]

pic.twitter.com/aIWlCRTCvE

— batery NN fachosférica Ver en X

Pues estas cosas son al final catastróficas. Para un productor de áridos es una lluvia de oro que te caiga un contrato ferroviario, pero si la piedra no vale, no vale. Conozco a uno al que una autopista le hizo ganar un buen dinero. Si además una empresa sin el nivel adecuado intervino en el tendido y soldadura del carril nuevo, pues...

 

[frangelico]

Ya sabemos que no se puede legislar en caliente pero habría que prohibir que la UTEs opten a contratos publicos.

Especialmente cuando en la UTE hay alguno que va de polizón, como aquella de Gorrinote en la que un carretillero hacía consultoría para un túnel en Navarra. O ponemos en los PGE una partida de "gastos varios" y que a cambio no roben en lo importante.

 

[manottas]

Es que se puede detectar sin necesidad que pase el auscultador. Los maquinistas informan y para eso se hace revisiones. Lo que pasa es que hay que comunicar, desayunar, llamar, desayunar, enviar un fax, almorzar... hasta que se incluye en el acta de trabajos y dejan intervenir pueden pasar meses y eso presuponiendo diligencia a la cadena de mando, que es muchísimo suponer.

Hemos dicho algo parecido. Desde luego parece todo muy tacaño. Lo mismo que el maquinista que tuvo que salir andando para ir a comunicarse en otro lado y tal...

Y desde luego, ya te digo yo que si tomar los datos dependen de una llamada telefónica, los van a tomar mal, si es que los toman. Asegurado.

Eso se llama saturación por exceso de protocolo.

De forma automática se ponen unos acelerómetros horizontales y verticales en cada boogie y que manden información instantánea cuando sobrepasan los valores recomendados en dicho punto. Y lo mandan a un servidor central de Adif.

Cada tren con 32 boogies son 32 datos en el punto X se ha pasado el umbral. Pasa el siguiente tren... y vuelve a saltar las alarmas.... y el siguiente.... El ordenador emite una única alarma al supervisor de mantenimiento y a los responsables.... No hay una cadena humana que se equivoque o que le importe poco todo. O esperar a que el tren auscultador pase a las 3am con prisas porque ese día salieron tarde y han tenido que arreglar 20 sitios y aún tienen 300 km por auscultar.

 

[Gonzalor]

¿Dónde están los impuestos?

Te lo comento:

1) Subsidiando menas.​

​

2) En la mayor cantidad de funcionarios públicos de la Historia.​

​

3) Defendiendo la coca de Zelinsky... perdón, quise decir "la democracia".​

Respondido entonces.

🙄

4) Compra de medios de comunicación, periodistas y opinadores
5) Enchufados y gastos opacos
6) República Dominicana

 

[Brigit]

40 fallecidos y 41 hospitalizados.

 

[azazel_iii]

Pregunta para los expertos.

En los motores de los aviones van mandando informacion en tiempo real al motorista con todos los parametros de funcionamiento.

¿En los trenes no se pueden poner unos acelerometros y que manden informacion en tiempo real a la empresa de mantenimiento donde vayan recibiendo datos de las zonas donde se sobrepasan los umbrales de confort y tecnicos?

Estaba escuchando a un maquinista que ellos "informan" cuando "notan" algo y llaman a su supervisor.

Ya ves a 90 m/s si el "bache" estaba en el punto 320.400 o en el 330..... Y el supervisor que estara en la oficina va a tener tiempo de coger el telefono y ir apuntando el punto km....

¿Que has dicho? el trescientos sesenta o en el setenta... [..] Pronuncia bien...

En las vías hay señales y mojones cada 100-200metros, no es tan dificil informar. Yo hice un viaje como "práctico" y el maquinista va informando cuando encuentra problemas. En un trayecto de unos 300km informó de al menos 3 incidencias, todas menores. Da a un botón y te llaman en 10 segundos de control, te identificas, informas donde ha sido y mandan un técnico a revisar. Tened en cuenta que un maquinista está pendiente de la máquina pero puede hablar por radio con control, no es que el tren se vaya a salir por hacerlo. Tiene tiempo, es todo muy "mecánico".

Ejemplos, baliza que se interpreta mal (ejemplo marca a 60km/h pero está configurada a 30km/h y te para el tren automáticamente porque vas más rápido) y cosas así. Hoy en día los trenes tienen un cigot de mecanismos de control y a la mínima se detienen solos.

Pero un bache/hundimiento en la vía, una torrentera que inunde un paso, animales, rebaños, etc, hay que reportarlos in situ y casi en tiempo real, no hay otra. Por eso se necesitan maquinistas, para reportar este tipo de cosas.

 

[estiercol inmobiliario]

Al menos a nuestros amos y superiores los judíos, les hemos dado una alegría con nuestra desgracia.

Publicaciones en prensa israelí sobre el accidente ferroviario en España. Los comentarios pic.twitter.com/xVWo5wS1IV

— On the other side of the Berlin Wall Ver en X

Más comentarios poco apreciables en la prensa israelí sobre el accidente ferroviario en Adamuz. Celebrando y riéndose del accidente en España. Son casquivanos pic.twitter.com/2MkXDsLpcB

— On the other side of the Berlin Wall Ver en X

Vuelve la felicidad al Pueblo Elegido de Israel. Siempre hay que ver el lado bueno de las cosas.

Tienes un problema de criterio y otro de lealtad a tu pueblo.

No creas que estáis quedando muy bien en la foto, más bien mejor no saquéis mucho pecho porque igual se os vuelve en contra.



Pd. Si alguien ha saboteado los trenes ya sabemos quiénes han sido

 

[Rothmans Racing]

La investigación apunta a una rotura de la vía como causa del trágico descarrilamiento de Adamuz

La investigación sobre la tragedia ferroviaria de Adamuz se centra en una rotura de la vía debido a un fallo de soldadura como causa.

okdiario.com

 

[Viva Bankia manque pierda]

UNA RADIAL..... JAJAJA,
ES MAQUINARIA PESADA, EN MEDIO DE LA NADA, SIN HABER DONDE CONECTARLA....

(adjunto visible para usuarios registrados)

Nunca has visto una radial de gasolina?
Cállate y deja de hacer el ridículo...
Un saludo y cuidaos...

 

[Bobesponjista]

En la dos, solo preocupados por los bulos. Vaya tela!!

No hay que señalar que el Rey está desabrigado

 

[SilviuOG]

Video real de ayer AVE Madrid-Barcelona.@oscar_puente, @Renfe Es una vergüenza como están las carreteras, el ferrocarril, los aeropuertos... El mantenimiento de infraestructuras en España da pena. 🤬 Cada día más Venezuela... 😤 ¿Dónde van nuestros impuestos? pic.twitter.com/gB8iXd6MV4

— Fr ✠✠ J.A. Ver en X

He viajado en el Shinkansen a 380km/hora y podías mantener una moneda de canto durante todo el viaje...hasta en las curvas.

 

[Stag Party]

Video real de ayer AVE Madrid-Barcelona.@oscar_puente, @Renfe Es una vergüenza como están las carreteras, el ferrocarril, los aeropuertos... El mantenimiento de infraestructuras en España da pena. 🤬 Cada día más Venezuela... 😤 ¿Dónde van nuestros impuestos? pic.twitter.com/gB8iXd6MV4

— Fr ✠✠ J.A. Ver en X

Progenitora mia y con los trenes así, como se atreve la gente a subirse??? Poco pasa para lo que hay.

 

[Napalm]

La soldadura con termita es delicada.

Poca cantidad o mala reacción: poco calor y soldadura pobre, deficitaria o como se diga...

Mucha cantidad: mucho calor. Templa el acero del rail que está a unos centímetros de la soldadura. Lo endurece (es lo que hace el temple) y como todo lo duro, es frágil y quebradizo.

Apuesto a esto último.

También puede ser que por dilatación o, en este caso por contracción térmica se sobrepasará la resistencia mecánica del acero.

Si cuando hicieron la soldadura hacia calor, el rail tenía unos pocos mm de dilatación y ahora, con el frio se ha "querido" escoger además de los pocos milímetros que ya tenía d cuando lo soldaron. Pero como está fijado, esa contracción restringida se ha trasformado en tensiones que...puede que lo hayan partido.

¿Cuando hicieron esa soldadura, en verano, a las 4 de la tarde?. ¿No esperaron a hacerlo por la noche con el raíl ya a temperatura más baja?

Contratas a destajo y sin querer pagar nocturnidad de operarios. Esto es España....todo puede ser!!

No se....

 

[manottas]

El tramo que ha causado el accidente fue finalizado en mayo por una empresa implicada en la trama de corrupción que tenía contratado a Koldo García Por Unai Cano (@unaicano10)https://t.co/KjGVRLA9t9

— LA GACETA Ver en X

El problema es que todo esta corrupto. No hay nada que no haya un politico mangoneando.

 

[Brigit]

Yo no entiendo absolutamente nada, igual la pregunta que voy a lanzar es un disparate, pero ahí la dejo, ¿a través de la huellas dactilares de los hospitalizados no se podría conocer la identidad de los que están ingresados?

Sí, y también los forenses están trabajando.

 

[Nico]

Ya sabemos que no se puede legislar en caliente pero habría que prohibir que la UTEs opten a contratos publicos.

Hay contratos complejos, con diferente tipo de prestaciones que forzosamente requiere de UTES. Otra cosa es que aquí fuera necesario y no un acomodo político.

Pero si sale un contrato para hacer un Hospital, con todo su cableado y equipamiento para ser entregado "llave en mano", suele ser normal una UTE entre una empresa constructora, otra de equipos médicos, incluso a veces una de informática, etc.

 

[LostSouls]

Eso se llama saturación por exceso de protocolo.

De forma automática se ponen unos acelerómetros horizontales y verticales en cada boogie y que manden información instantánea cuando sobrepasan los valores recomendados en dicho punto. Y lo mandan a un servidor central de Adif.

Cada tren con 32 boogies son 32 datos en el punto X se ha pasado el umbral. Pasa el siguiente tren... y vuelve a saltar las alarmas.... y el siguiente.... El ordenador emite una única alarma al supervisor de mantenimiento y a los responsables.... No hay una cadena humana que se equivoque o que le importe poco todo. O esperar a que el tren auscultador pase a las 3am con prisas porque ese día salieron tarde y han tenido que arreglar 20 sitios y aún tienen 300 km por auscultar.

Fliparías con los protocolos en adif, comparado con la industria está a años luz en temas de gmao y gestión integral de la infraestructura, es de todo menos eficiente y no será por presupuesto ni por personal, contratas,etc... yo quiero que la infraestructura y su gestión y mantenimiento sean públicos pero hay que poner firme al personal empezando por predicar con el ejemplo los cuadros y puestos políticos, pero eso ahora mismo en el R78 es imposible, como se viene diciendo está todo fallido y no se arregla con parches, es algo estructural.

 

[manottas]

Quisiera recordar a todos que la mayoría no tenemos ni idea de trenes, vías, mantenimientos y demás. Sé que es poco más que un esfuerzo estéril y que hablar es gratis pero estaría muy bien que todos fuésemos conscientes de nuestras limitaciones. Hay decenas de perecid, seamos prudentes.

Pero tenemos sentido común y muy mal humor.

En el "floro" usamos el brainstorming por eso nos adelantamos a las consecuencias

 

[Brigit]

Ahora tenemos a todos los políticos en una competición a ver quien comparece más veces.
Van a acabar presentando los telediarios.

 

[Bobesponjista]

No recuerdo yo esas vibraciones ni en un AVE, ni en otro tipo de tren de alta velocidad dentro y fuera de España. Impresiona un poco.

Yo nunca he ido en un Ave pero ahora menos en esta provincia llamada España