VGA
Madmaxista
Dicen que son €2.500M arreglar el Ferrol-Santander y le veo sentido. Primero porque el impacto ambiental es mínimo y de una LAV sería brutal. Segundo porque FEVE con poco dinero vertebra varias provincias en las que da muchos servicios de cercanías probablemente inviables con ancho ibérico/UIC (los trenes de FEVE son del tamaño de un coche de un cercanías RENFE, más o menos). Y tercero porque los tráficos mercantes que lleva son locales (bobinas Avilés-País Vasco que seguirían circulando por Solares y Balmaseda, materia prima para las papeleras,etc).
Con lograr velocidades que permitan Gijón-Santander en 2:30 y Gijón-Ferrol en 3 y pico, saldrían servicios regionales y provinciales de calidad asimilable a la carretera.Y al mantener el tramo a Bilbao seguiría el tráfico de trenes turísticos,que incluso podría crecer si al decomisionar el actual La Robla-Pola de Lena se cambiase a ancho métrico.
Por cierto,el ancho métrico en otros países son 1.067mm y eso es una "versta" rusa, ¿de dónde viene eso? En España creo que son 1.000mm justos, y algunas líneas "estrechas" eran de 912mm (que eso son tres pies) o UIC (el Langreo,tercer ferrocarril de la España europea, fue UIC desde sus inicios hasta que lo hicieron métrico):
Feve no es sólo bobinas y trenes de las papeleras. Es carbón, arena, aluminio,... Aunque leyendo el raíles, que es la revista de Feve; el carbón es como un 40% de todos los tráficos que lleva seguido del siderúrgico. Aunque en los tráficos carboneros depende si se compra o no mineral que viene en barcos hasta Musel o Raos. La papelera de Aranguren que era buena cliente de Feve cerro, aunque ello no ha sido una merma. Ahora con el ramal de ENCE en Navia, por lo menos en material rodante ya tiene hechos los deberes Feve; con la compra de plataformas similares a las de EuskoCargo. Las susodichas ya circulan intercaladas con trenes de mercancías ya.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
La vida útil de un tren suele ser 40/50 años con la reforma de media vida hecha hacía los 20 años. Pero este país es un país basado en la imagen y en las pomposas gestas de sus mandatarios que luego son aduladas por los medios de comunicación. Los técnicos se limitan a cumplir por criterios políticos que por técnicos.
Es algo que se ha visto esta semana por la polémica que han querido montar algunos sectores y me refiero a los de IU de Asturias con respecto al cambio de material de 130 a 120.050 en los servicios Madrid y Asturias y como los altavoces que son los medios de comunicación han empezado a despotricar sin datos ni siguiendo línea alguna objetiva.
Es una cuestión técnica: 12-15 130s se deben de ir a Talgo a transformar a híbridos para servicios a Galicia, Murcia o Extremadura entre otros. Y en el caso de Asturias, los números de los Alvias son buenos, colgando muchas veces el organización incivil de lleno en algunos servicios. Y dobles de 130s no se pueden hacer por Una manola por las longitudes de vía de los apartaderos, cosa que con un 120.050 en doble si se puede. ¿Aumentar plazas contra perder algunos minutos de marcha por el Tipo A de un 120 frente al B de un 130? Pues yo prefiero lo primero, sobre todo desde el punto de vista económico.
Y hay más ejemplos de lo mismo.