Quien tiene ETS, Angeliki? Eso explicría su errático comportamiento, es bien sabido que ciertas ETS en fase avanzada afectan al cerebro.Yo ayer vendí lo que me quedaba de PANL a 5,05$ y hace unos días solté BELCO a 15. Cada vez tengo más liquidez y NMM me está poniendo ojitos...
Debe tener 3 o 4 ETS diferentes pero empieza a parecerme irresistible a estos precios. La otra que he estado ampliando con el dinero de BELCO es SB.
Marine Money
Ayer he podido seguir a ratos una de las presentaciones de Marine Money. El acto moderado por Ted Jadick de DNP Partners, contaba con Hamish Norton (SBLK), Anthony Gurnee (ASC), Hugo de Stoop (EURN), Jerry Kalogiratos (CPLP) y Andreas Beroutsos BW Group.
Los participantes coincidieron en que hay mucha incertidumbre en el sector, lo que coarta mucho el acceso al mercado de capitales para financiación de nuevas construcciones. Hamish Norton afirma que vienen incrementando flota exclusivamente con buques usados que puedan incorporarse a NAV o inferior y en nngún caso se plantean nuevas construcciones en el contexto actual. Andreas Beroutsos dice que el orderbook de su grupo (460 buques) está a mínimos. Todos coinciden en la dificultad de ordenar nuevos buques por incapacidad astilleros, el precio del acero que se ha mas que duplicado el último año y el fiasco de la OMI en la última reunión del MEPC y su incapacidad de armonizar medidas creíbles de reducción de emisiones CO2, lo que va a provocar la adopción de normativa regional por parte de USA, EEC e incluso China.
Respecto a nuevos sistemas de propulsión distintos del fuel, ven mucho potencial al LNG pero hay incertidumbre sobre la rentabilidad en el tiempo. Una de las alternativas sería adaptar las nuevas construcciones en forma tal que fuera factible técnica y económicamente realizar el cambio a LNG en el futuro (Retrofit).
El departamento de ingeniería de Wartsila o quizá fuera MAN, presentó un abanico de posibilidades técnicas para facilitar el cumplimiento de los futuros límites de emisiones. En resumen, la conclusión es que aquellos buque incapaces de mantener los límites fijados por el indicador de emisión de carbono (CII), se verán obligados a reducir velocidad y resultarán poco atractivos para los charterers por lo que se verán abocados a desguace temprano. El estudio indicaba para un Cape con vida útil media 25 años, adelantaría el desguace al año 18.
Se agradece más información de quien haya podido seguir la ponencia.
He descubierto que tienen un canal en Vimeo donde van colgando entrevistas y ponencias. Este finde intento ponerme al día.Marine Money
Ayer he podido seguir a ratos una de las presentaciones de Marine Money. El acto moderado por Ted Jadick de DNP Partners, contaba con Hamish Norton (SBLK), Anthony Gurnee (ASC), Hugo de Stoop (EURN), Jerry Kalogiratos (CPLP) y Andreas Beroutsos BW Group.
Los participantes coincidieron en que hay mucha incertidumbre en el sector, lo que coarta mucho el acceso al mercado de capitales para financiación de nuevas construcciones. Hamish Norton afirma que vienen incrementando flota exclusivamente con buques usados que puedan incorporarse a NAV o inferior y en nngún caso se plantean nuevas construcciones en el contexto actual. Andreas Beroutsos dice que el orderbook de su grupo (460 buques) está a mínimos. Todos coinciden en la dificultad de ordenar nuevos buques por incapacidad astilleros, el precio del acero que se ha mas que duplicado el último año y el fiasco de la OMI en la última reunión del MEPC y su incapacidad de armonizar medidas creíbles de reducción de emisiones CO2, lo que va a provocar la adopción de normativa regional por parte de USA, EEC e incluso China.
Respecto a nuevos sistemas de propulsión distintos del fuel, ven mucho potencial al LNG pero hay incertidumbre sobre la rentabilidad en el tiempo. Una de las alternativas sería adaptar las nuevas construcciones en forma tal que fuera factible técnica y económicamente realizar el cambio a LNG en el futuro (Retrofit).
El departamento de ingeniería de Wartsila o quizá fuera MAN, presentó un abanico de posibilidades técnicas para facilitar el cumplimiento de los futuros límites de emisiones. En resumen, la conclusión es que aquellos buque incapaces de mantener los límites fijados por el indicador de emisión de carbono (CII), se verán obligados a reducir velocidad y resultarán poco atractivos para los charterers por lo que se verán abocados a desguace temprano. El estudio indicaba para un Cape con vida útil media 25 años, adelantaría el desguace al año 18.
Se agradece más información de quien haya podido seguir la ponencia.
Muchas gracias!Hola.
Primero enhorabuena por tan extenso post.
Yo creo que llegó un poco tarde a la fiesta de los barcos. Según he leído el precio del transporte esta en subiendo a máximos, no hay barcos y una reducida capacidad para meter más barcos. He visto que esto a hecho subir las cotizaciones en bolsa, y los screener creo que no tienen buena info. ¿Vosotros creis que aún se puede entrar o perdí el barco? ¿ que empresa creis que esta mejor? ¿ que precio pensáis en abandonar el barco?
Pd: ¿que pasa con la griega que esta tan presente?
Muchas gracias.