NMM acción americana con muchísimo potencial
- Autor del tema CMarlow
- Fecha de inicio
Minadeperro
Madmaxista
- Desde
- 28 Jun 2020
- Mensajes
- 109
- Fruta
- 181
Yo estoy ganando una resistencia psicológica espectacular.
Bajada del 10% en dos días y estoy con una tranquilidad pasmosa.
Bendita griega.
Bajada del 10% en dos días y estoy con una tranquilidad pasmosa.
Bendita griega.
Halfredico
Madmaxista
- Desde
- 10 Oct 2008
- Mensajes
- 1.292
- Fruta
- 983
Pues yo creo que con NMM nadie está tan tranquilo como hace ver. No se lee a nadie ampliar en éstas macrobajadas "sin sentido".
Minadeperro
Madmaxista
- Desde
- 28 Jun 2020
- Mensajes
- 109
- Fruta
- 181
En mi caso tengo un precio medio muy bueno. Si finalmente esto no sale bien me molestaría por la oportunidad perdida y haber elegido "mal" la empresa del sector en la que meter mi principal posición.
Yo tengo asumido que no volveremos a 35$ hasta la próxima publicación de resultados. Mientras tanto los fundamentales son buenos y la idea de inversión es la misma (descontando ampliaciones
)Witosev
Lonchafinista
- Desde
- 19 May 2021
- Mensajes
- 205
- Fruta
- 313
Yo creo que lo puse por aquí. Compré más a 27,7 y 28.
Y no tengo miedo. Es cuestión de tiempo que se clarifique el escenario en Navios y NMM tendrá un muchísimo mejor comportamiento que sus comparables. Tengo fe ciega. El diferencial de valoraciones es salvaje.
arriba/abajo
Madmaxista
- Desde
- 29 Ago 2014
- Mensajes
- 3.973
- Fruta
- 8.877
Si cae de 25 la semana que viene tengo que pensar si pillar unas calls compradas o vender unas puts, todo para final de año
juanmas
Himbersor
- Desde
- 9 Ene 2021
- Mensajes
- 552
- Fruta
- 683
Que le den a la Angeliki.
Aquí nadie desembarca sin cobrar el finiquito.
Put strike 30 vto DIC 7.85$ breakeven 22.15$. Put strike 25 vto DIC. 5.10$ brekeven 19.90$.
Si tiene cigot que hunda la acción hasta esos niveles. Fruta por babor, fruta por estribor. Que se aguante!
Aquí nadie desembarca sin cobrar el finiquito.
Put strike 30 vto DIC 7.85$ breakeven 22.15$. Put strike 25 vto DIC. 5.10$ brekeven 19.90$.
Si tiene cigot que hunda la acción hasta esos niveles. Fruta por babor, fruta por estribor. Que se aguante!
Harrymorgan
Madmaxista
- Desde
- 5 Feb 2019
- Mensajes
- 10.724
- Fruta
- 35.922
Tienes que estar registrado para ver este contenido
Enviado desde mi LM-X525 mediante Tapatalk
CMarlow
Madmaxista
- Desde
- 25 Nov 2015
- Mensajes
- 1.076
- Fruta
- 2.210
Tu crees que bajará a esos niveles?! Hombre, sería sorprendente con los fundamentales que hay. A no ser que haya un flash crash del BDI y los FFAs... Contenedores van a seguir fuertes fuertes.
CMarlow
Madmaxista
- Desde
- 25 Nov 2015
- Mensajes
- 1.076
- Fruta
- 2.210
Ah, perdona, había entendido que los habías comprado.
Minadeperro
Madmaxista
- Desde
- 28 Jun 2020
- Mensajes
- 109
- Fruta
- 181
Las tres grandes japonesas han subido esta noche un 10% cada una aproximadamente. Han dejado atrás la bajada de la semana pasada y están en nuevos máximos del año.
Ojalá nos iluminen el día.
Ojalá nos iluminen el día.
Value
Himbersor
- Desde
- 20 May 2020
- Mensajes
- 331
- Fruta
- 637
Yo ayer vendí lo que me quedaba de PANL a 5,05$ y hace unos días solté BELCO a 15. Cada vez tengo más liquidez y NMM me está poniendo ojitos...
Debe tener 3 o 4 ETS diferentes pero empieza a parecerme irresistible a estos precios. La otra que he estado ampliando con el dinero de BELCO es SB.
Debe tener 3 o 4 ETS diferentes pero empieza a parecerme irresistible a estos precios. La otra que he estado ampliando con el dinero de BELCO es SB.
juanmas
Himbersor
- Desde
- 9 Ene 2021
- Mensajes
- 552
- Fruta
- 683
Quien tiene ETS, Angeliki? Eso explicría su errático comportamiento, es bien sabido que ciertas ETS en fase avanzada afectan al cerebro. 🙂
juanmas
Himbersor
- Desde
- 9 Ene 2021
- Mensajes
- 552
- Fruta
- 683
Mar1 Money
Ayer he podido seguir a ratos una de las presentaciones de Mar1 Money. El acto moderado por Ted Jadick de DNP Partners, contaba con Hamish Norton (SBLK), Anthony Gurnee (ASC), Hugo de Stoop (EURN), Jerry Kalogiratos (CPLP) y Andreas Beroutsos BW Group.
Los participantes coincidieron en que hay mucha incertidumbre en el sector, lo que coarta mucho el acceso al mercado de capitales para financiación de nuevas construcciones. Hamish Norton afirma que vienen incrementando flota exclusivamente con buques usados que puedan incorporarse a NAV o inferior y en nngún caso se plantean nuevas construcciones en el contexto actual. Andreas Beroutsos dice que el orderbook de su grupo (460 buques) está a mínimos. Todos coinciden en la dificultad de ordenar nuevos buques por incapacidad astilleros, el precio del acero que se ha mas que duplicado el último año y el fiasco de la OMI en la última reunión del MEPC y su incapacidad de armonizar medidas creíbles de reducción de emisiones CO2, lo que va a provocar la adopción de normativa regional por parte de USA, EEC e incluso China.
Respecto a nuevos sistemas de propulsión distintos del fuel, ven mucho potencial al LNG pero hay incertidumbre sobre la rentabilidad en el tiempo. Una de las alternativas sería adaptar las nuevas construcciones en forma tal que fuera factible técnica y económicamente realizar el cambio a LNG en el futuro (Retrofit).
El departamento de ingeniería de Wartsila o quizá fuera MAN, presentó un abanico de posibilidades técnicas para facilitar el cumplimiento de los futuros límites de emisiones. En resumen, la conclusión es que aquellos buque incapaces de mantener los límites fijados por el indicador de emisión de carbono (CII), se verán obligados a reducir velocidad y resultarán poco atractivos para los charterers por lo que se verán abocados a desguace temprano. El estudio indicaba para un Cape con vida útil media 25 años, adelantaría el desguace al año 18.
Se agradece más información de quien haya podido seguir la ponencia.
Ayer he podido seguir a ratos una de las presentaciones de Mar1 Money. El acto moderado por Ted Jadick de DNP Partners, contaba con Hamish Norton (SBLK), Anthony Gurnee (ASC), Hugo de Stoop (EURN), Jerry Kalogiratos (CPLP) y Andreas Beroutsos BW Group.
Los participantes coincidieron en que hay mucha incertidumbre en el sector, lo que coarta mucho el acceso al mercado de capitales para financiación de nuevas construcciones. Hamish Norton afirma que vienen incrementando flota exclusivamente con buques usados que puedan incorporarse a NAV o inferior y en nngún caso se plantean nuevas construcciones en el contexto actual. Andreas Beroutsos dice que el orderbook de su grupo (460 buques) está a mínimos. Todos coinciden en la dificultad de ordenar nuevos buques por incapacidad astilleros, el precio del acero que se ha mas que duplicado el último año y el fiasco de la OMI en la última reunión del MEPC y su incapacidad de armonizar medidas creíbles de reducción de emisiones CO2, lo que va a provocar la adopción de normativa regional por parte de USA, EEC e incluso China.
Respecto a nuevos sistemas de propulsión distintos del fuel, ven mucho potencial al LNG pero hay incertidumbre sobre la rentabilidad en el tiempo. Una de las alternativas sería adaptar las nuevas construcciones en forma tal que fuera factible técnica y económicamente realizar el cambio a LNG en el futuro (Retrofit).
El departamento de ingeniería de Wartsila o quizá fuera MAN, presentó un abanico de posibilidades técnicas para facilitar el cumplimiento de los futuros límites de emisiones. En resumen, la conclusión es que aquellos buque incapaces de mantener los límites fijados por el indicador de emisión de carbono (CII), se verán obligados a reducir velocidad y resultarán poco atractivos para los charterers por lo que se verán abocados a desguace temprano. El estudio indicaba para un Cape con vida útil media 25 años, adelantaría el desguace al año 18.
Se agradece más información de quien haya podido seguir la ponencia.
KilianJornet
Forero Paco Demier
- Desde
- 10 Jun 2020
- Mensajes
- 40
- Fruta
- 28
Los capes p'arriba
Tienes que estar registrado para ver este contenido
Witosev
Lonchafinista
- Desde
- 19 May 2021
- Mensajes
- 205
- Fruta
- 313
Muy interesante info y al final todo va enfocado a una restricción de oferta:
- Incremento de precios de materias primas. Si o si tienen que disparar el precio de nuevas construcciones. Hay que pensar que no volveremos a tener precios de construcción de 2019. La subida de costes se come sin duda cualquier mejora en eficiencia. Esto nos da un suelo para las valoraciones NAV
- No hay capacidad en astilleros
- Es difícil financiar nuevos bulkers por la menor visibilidad de los rates. La falta de fijación de tarifas a LP provoca esto. Es mucho más fácil financiar containers.
- Toda la normativa medioambiental que va a ser como indicas un "fiasco". Es inejecutable en un contexto marítimo mundial. Es inviable que obliguen a adelantar la retirada de los capes a los 18 años. Aun se estrangularía más la oferta y los rates se irían a las nubes. Pero lo bueno es que todo esto genera incertidumbre y volvemos al punto anterior, incapacidad de financiar muchos bulkers.
Minadeperro
Madmaxista
- Desde
- 28 Jun 2020
- Mensajes
- 109
- Fruta
- 181
Lo de las ponencias es muy interesante, pero estoy con el tiempo ultra limitado esta semana.
No sé si alguno tenéis el premium de Tradewinds, aunque el titular ya me parece espectacular.
Si entiendo bien, ¿están ofreciendo transportar contenedores en la cubierta de los bulkers? ¿Es posible?
Por cierto que el ConTex sigue en subida, y todo apunta a nuevos máximos del harpex este viernes.
¡Qué ganas de ver los resultados y previsiones en agosto!
No sé si alguno tenéis el premium de Tradewinds, aunque el titular ya me parece espectacular.
Tienes que estar registrado para ver este contenido
Si entiendo bien, ¿están ofreciendo transportar contenedores en la cubierta de los bulkers? ¿Es posible?
Por cierto que el ConTex sigue en subida, y todo apunta a nuevos máximos del harpex este viernes.
Tienes que estar registrado para ver este contenido
¡Qué ganas de ver los resultados y previsiones en agosto!
Minadeperro
Madmaxista
- Desde
- 28 Jun 2020
- Mensajes
- 109
- Fruta
- 181
He descubierto que tienen un canal en Vimeo donde van colgando entrevistas y ponencias. Este finde intento ponerme al día.