Ese tengo yo, el 1.2 60 cv y me ha sorprendido de lo que anda. Pesa muy poco así que compensa la poca potencia y estirando las marchas subes puertos a velocidad mas que decente. Eso si, si frenas pues se queda muerto y para adelantar mejor en llano o bajando. Yo diría que anda mas o menos como un compacto de 90 cv. Por cierto, en 3ª lo he puesto a 140, pa que veas si estira.Y más de 170 si pesa poco. Un ejemplo es el Punto fase 2, un 1.2 16v de 80 CV que debido a su poco peso coge más de 160 El de 60 CV ya coge 155
Un coche así como dicen, para desplazamientos medios y ciudad, o por qué no, un viaje largo de una pareja y un pasajero perfectamente. A velocidades legales y buen mantenimiento aunque tenga 60 CV Otra cosa es que no puedas adelantar igual que con un 1.6 etc.
Está preguntando por este coche porque es 1.2 y tiene justo 82 CV. Pilla 169: Citroën C-Elysée PureTech 82 S/S ETGS. Una castaña.Y más de 170 si pesa poco.
Depende del peso, pero vamos, hoy en día es un motor que te puede llevar a todos los sitios. Obviamente no vas a subir el angliru con caravana , pero vamos que te vale para ir a París o a MoscúSolo ciudad, no?
Coge los 160 kmh?
Por qué no, hace años, los camiones de 260cv subían el gurugu con 40.000kg y hacían millones de km.Depende del peso, pero vamos, hoy en día es un motor que te puede llevar a todos los sitios. Obviamente no vas a subir el angliru con caravana , pero vamos que te vale para ir a París o a Moscú
No entiendo de camiones , pero doy por hecho que son vehículos diseñados en su totalidad para transportes de alto tonelaje. Un 1.2 no te sube el angliru remolcando una caravana de 750 kg. No ase falta ser hinjiniero amego llegado en patera para saberlo.Por qué no, hace años, los camiones de 260cv subían el gurugu con 40.000kg y hacían millones de km.
Hoy son 360cv y siguen igual, bajas velocidades, pones las rpm a una velocidad adecuada y para arriba.
Y el Peugeot 208 y el kia río y seat Ibiza, hay muchos coches con ese motorEstá preguntando por este coche porque es 1.2 y tiene justo 82 CV. Pilla 169: Citroën C-Elysée PureTech 82 S/S ETGS. Una castaña.
Al final la velocidad la determina la aerodinámica. Un ciclomotor puede coger 200 con un buen carenado.
El segundo factor que hace gastar caldo a tope son los pneumáticos. Cuanto más finos sean mejor, más lonchafinismo. Menos gasto de rozamiento y mucho más baratos. Con llanta de chapa de hierro, obvio. Si se pudiesen poner ruedas de carrito de bebé, 1 litro menos a los 100.
En primera a 3800rpm sube por una pared, ventilador y líquido en movimiento.No entiendo de camiones , pero doy por hecho que son vehículos diseñados en su totalidad para transportes de alto tonelaje. Un 1.2 no te sube el angliru remolcando una caravana de 750 kg. No ase falta ser hinjiniero amego llegado en patera para saberlo.
Vamos , lo que se dice , destrozar el auto. Jamás en mi fruta vida subo un coche de 3000 vueltas, 2200 si es diesel. Ya no solo es que sufra el motor , es que sufren las suspensiones , la amortiguación, ... eso es estirar el chicle hasta un punto nada recomendable.En primera a 3800rpm sube por una pared, ventilador y líquido en movimiento.
A ver si te hacemos memoria de que una Renault Xpress 1.2 con 45cv la metíamos 1000kg y era imparable.
Es cuestión de adecuación.
Sisi claro, lo que digas, el filtro de partículas es tu amigo.Vamos , lo que se dice , destrozar el auto. Jamás en mi fruta vida subo un coche de 3000 vueltas, 2200 si es diesel. Ya no solo es que sufra el motor , es que sufren las suspensiones , la amortiguación, ... eso es estirar el chicle hasta un punto nada recomendable.