-Aноñимо-
Rapero Guarderista
- Desde
- 2 Sep 2019
- Mensajes
- 35.321
- Reputación
- 58.915
Muchos diran que la epoca dorada fueron los años 30, con los enormes Duesenberg de 8 cilindros en linea, los Packard V12 o incluso los V16 de Cadillac. Probablemente no se equivoquen. Fueron buenos años para el automovilismo.
Pero en este hilo decido centrarme en la decada de los 50 porque para aquel entonces ya estaban extendidos y perfeccionados muchos elementos que hoy en dia se consideran imprescindibles en un automovil de lujo (cambio automatico, direccion asistida, aire acondicionado, asientos y ventanillas automaticos, etc.).
Ademas de eso, el diseño de los 50 personalmente me parece de los mejores, aunque siempre sea algo subjetivo. Un aspecto destacable en este sentido es que los modelos generalmente cambiaban de diseño por completo de un año a otro. Por eso si hablamos de un Ford del 56 y uno del 53, por ejemplo, podemos estar ante coches completamente diferentes en apariencia, incluso aunque la denominacion comercial del modelo sea identica.
No voy a aburriros con muchos datos tecnicos porque lo podeis encontrar por internet todo, pero si me gustaria destacar algunos elementos sorprendentes que podian encontrarse en los mejores coches americanos de aquellos años.
Curiosidades que me gustaria mencionar:
Autronic Eye. En el salpicadero de muchos coches de gama alta de los cincuenta podreis ver una especie de camara que apunta a la carretera. Sirve para detectar las luces de los coches que circulan en direccion contraria y desconectar las largas de manera automatica.
Disposicion de las marchas con cambio automatico. Lo mas comun era tener el selector en la columna, aunque habia fabricantes que optaban por soluciones innovadoras como incorporar botones.
En lugar del tradicional P-R-N-D al que estamos acostumbrados, era mas comun la disposicion P-N-D-L-R. ¿Por que?
Pues porque de ese modo cambiar el sentido de la marcha rapidamente es mas sencillo, especialmente util si el coche se ha quedado atascado en el barro o en la nieve. Se puede sacar mas facilmente alternando entre Low y Reverse de manera suave.
En este Cadillac del 59 podemos observar la disposicion clasica de la epoca con selector en columna:
Mientras que en este Imperial del 56 la seleccion de marchas se hace mediante botones:
En las dos fotos anteriores observamos un pequeño boton en el suelo, ubicado a la izquierda del pedal de freno. Es el boton para activar o desactivar las luces de carretera.
Una ubicacion muy comun en los coches de la epoca, pero que hoy en dia resulta curiosa.
En esa misma ubicacion algunos modelos, como opcion, tambien tenian un boton similar para cambiar de emisora en la radio sin quitar las manos del volante.
Cambio manual. En los años 50 lo normal era tener la palanca de cambios en la columna de direccion, igual que el selector en los automaticos.
Solian ser de tres marchas por lo que se les suele llamar three on the tree, en alusion a que el selector va en la columna. Dejo un esquema de uso. Es muy sencillo.
Motores. Para la decada de los 50 en EEUU el V8 habia venido para quedarse. Diseño compacto de mayor potencia que sus equivalentes en linea y gran suavidad de funcionamiento.
Practicamente todos los coches de gama alta ofrecian diferentes variantes de V8. A principio de los 50 Buick aun resistia con su mitico Fireball de 8 cilindros en linea, pero en 1953 se pasaron al V8 tambien.
Los motores de 6 cilindros eran el acceso de gama. Robustos y fiables, pero no evolucionaron tanto como en Europa. El musculo de Detroit siempre sera el V8.
283ci de Chevrolet:
Conduccion. Grandes dimensiones y peso, suspensiones muy blandas de diseño arcaico, frenos de tambor, direccion mega-asistida que no transmite informacion de las ruedas, cambios automaticos con mucho resbalamiento en el convertidor de par y relaciones larguisimas, etc. Son barcos de carretera. Su objetivo era ofrecer el maximo confort y aislarte de las irregularidades del terreno, cosa que lograban.
Algunos incluso equiparon como opcion suspension neumatica para aumentar el confort.
Diseño. Sin duda una de las cosas mas llamativas de los coches de esta era, y lo que hace que muchos estemos enamorados de ellos, es el diseño. Si de algo sirvio la carrera falsoespacial, fue para inspirar diseños de coche llamativos y rompedores.
Quizas lo mas destacable de la epoca, ademas de las enormes parrillas cromadas, las pinturas bicolor o los neumaticos con banda blanca, sean las tailfins o aletas de cola, que alcanzo su cima con el Cadillac del 59.
Os invito a compartir los modelos americanos que mas os gusten, a poder ser de los 50, pero siempre que sea americano y anterior a los 80, es bienvenido en este hilo cualquier modelo.
Comparto algunos modelos que me gustan para ir animando el hilo. Compartid los vuestros.
Chevrolet Bel Air del 57:
Buick Roadmaster Convertible del 49 (no es estrictamente de los 50, pero me encanta y marca el inicio de la decada):
Ford Fairline Crown Victoria del 55:
Cadillac Eldorado del 59 (maximo representante de las fintails, a partir de entonces van a menos hasta desaparecer por completo en los 60):
Chrysler Imperial del 56:
Oldsmobile 88 del 54:
Chrysler New Yorker Convertible del 58:
Packard Caribbean Convertible del 53:
Plymouth Special DeLuxe Station Wagon del 1950:
Un saludo, amigos.
Pero en este hilo decido centrarme en la decada de los 50 porque para aquel entonces ya estaban extendidos y perfeccionados muchos elementos que hoy en dia se consideran imprescindibles en un automovil de lujo (cambio automatico, direccion asistida, aire acondicionado, asientos y ventanillas automaticos, etc.).
Ademas de eso, el diseño de los 50 personalmente me parece de los mejores, aunque siempre sea algo subjetivo. Un aspecto destacable en este sentido es que los modelos generalmente cambiaban de diseño por completo de un año a otro. Por eso si hablamos de un Ford del 56 y uno del 53, por ejemplo, podemos estar ante coches completamente diferentes en apariencia, incluso aunque la denominacion comercial del modelo sea identica.
No voy a aburriros con muchos datos tecnicos porque lo podeis encontrar por internet todo, pero si me gustaria destacar algunos elementos sorprendentes que podian encontrarse en los mejores coches americanos de aquellos años.
Curiosidades que me gustaria mencionar:
Autronic Eye. En el salpicadero de muchos coches de gama alta de los cincuenta podreis ver una especie de camara que apunta a la carretera. Sirve para detectar las luces de los coches que circulan en direccion contraria y desconectar las largas de manera automatica.
Disposicion de las marchas con cambio automatico. Lo mas comun era tener el selector en la columna, aunque habia fabricantes que optaban por soluciones innovadoras como incorporar botones.
En lugar del tradicional P-R-N-D al que estamos acostumbrados, era mas comun la disposicion P-N-D-L-R. ¿Por que?
Pues porque de ese modo cambiar el sentido de la marcha rapidamente es mas sencillo, especialmente util si el coche se ha quedado atascado en el barro o en la nieve. Se puede sacar mas facilmente alternando entre Low y Reverse de manera suave.
En este Cadillac del 59 podemos observar la disposicion clasica de la epoca con selector en columna:
Mientras que en este Imperial del 56 la seleccion de marchas se hace mediante botones:
En las dos fotos anteriores observamos un pequeño boton en el suelo, ubicado a la izquierda del pedal de freno. Es el boton para activar o desactivar las luces de carretera.
Una ubicacion muy comun en los coches de la epoca, pero que hoy en dia resulta curiosa.
En esa misma ubicacion algunos modelos, como opcion, tambien tenian un boton similar para cambiar de emisora en la radio sin quitar las manos del volante.
Cambio manual. En los años 50 lo normal era tener la palanca de cambios en la columna de direccion, igual que el selector en los automaticos.
Solian ser de tres marchas por lo que se les suele llamar three on the tree, en alusion a que el selector va en la columna. Dejo un esquema de uso. Es muy sencillo.
Motores. Para la decada de los 50 en EEUU el V8 habia venido para quedarse. Diseño compacto de mayor potencia que sus equivalentes en linea y gran suavidad de funcionamiento.
Practicamente todos los coches de gama alta ofrecian diferentes variantes de V8. A principio de los 50 Buick aun resistia con su mitico Fireball de 8 cilindros en linea, pero en 1953 se pasaron al V8 tambien.
Los motores de 6 cilindros eran el acceso de gama. Robustos y fiables, pero no evolucionaron tanto como en Europa. El musculo de Detroit siempre sera el V8.
283ci de Chevrolet:
Conduccion. Grandes dimensiones y peso, suspensiones muy blandas de diseño arcaico, frenos de tambor, direccion mega-asistida que no transmite informacion de las ruedas, cambios automaticos con mucho resbalamiento en el convertidor de par y relaciones larguisimas, etc. Son barcos de carretera. Su objetivo era ofrecer el maximo confort y aislarte de las irregularidades del terreno, cosa que lograban.
Algunos incluso equiparon como opcion suspension neumatica para aumentar el confort.
Diseño. Sin duda una de las cosas mas llamativas de los coches de esta era, y lo que hace que muchos estemos enamorados de ellos, es el diseño. Si de algo sirvio la carrera falsoespacial, fue para inspirar diseños de coche llamativos y rompedores.
Quizas lo mas destacable de la epoca, ademas de las enormes parrillas cromadas, las pinturas bicolor o los neumaticos con banda blanca, sean las tailfins o aletas de cola, que alcanzo su cima con el Cadillac del 59.
Os invito a compartir los modelos americanos que mas os gusten, a poder ser de los 50, pero siempre que sea americano y anterior a los 80, es bienvenido en este hilo cualquier modelo.
Comparto algunos modelos que me gustan para ir animando el hilo. Compartid los vuestros.
Chevrolet Bel Air del 57:
Buick Roadmaster Convertible del 49 (no es estrictamente de los 50, pero me encanta y marca el inicio de la decada):
Ford Fairline Crown Victoria del 55:
Cadillac Eldorado del 59 (maximo representante de las fintails, a partir de entonces van a menos hasta desaparecer por completo en los 60):
Chrysler Imperial del 56:
Oldsmobile 88 del 54:
Chrysler New Yorker Convertible del 58:
Packard Caribbean Convertible del 53:
Plymouth Special DeLuxe Station Wagon del 1950:
Un saludo, amigos.
Última edición:
