Desde que dijo esto, me ha ganado
Yo creo que el indio las ha bajado o ha puesto requerimientos mas duros
El trazado ruso es la parte más sencilla ya que gran parte es una llanura, además de que al discurrir por el sur te ahorras los problemas que da el permafrost, con los que tienen que luchar al norte del país, y la única zona montañosa (la cordillera Sayan) la rodean por el norte, junto a la costa sur del lago Baikal.
dar de baja de la suscripción de la vida a todos los izquierdistas que se han hecho con el poder en la UE. El resto se arregla sólo.
La parte china ya está construida casi al completo, Mongolia interior ya está conectada con Pekín:El trazado ruso es la parte más sencilla ya que gran parte es una llanura, además de que al discurrir por el sur te ahorras los problemas que da el permafrost, con los que tienen que luchar al norte del país, y la única zona montañosa (la cordillera Sayan) la rodean por el norte, junto a la costa sur del lago Baikal.
El trazado mongol es algo más abrupto, similar al español, por lo que aprovechan para pasar por la ruta con menor altitud (Süchbaatar, Darchan. Ulaanbaatar, Sainschand) entre China y Rusia, con su capital Ulanbaatar más o menos en el medio.
Por último el trazado chino parece la ruta más complicada, ya que además de ser la más poblada entre Zhangjiakou y Chengde está lleno de bosque y colinas, por lo que quizás podrían prescindir de túneles, pero tendrían que compensarlo con viaductos y excavaciones, por lo que saldría también caro.
En definitiva, que puede ser un recorrido complicado, pero viendo en perspectiva la longitud de este y la gran cantidad de longitudes que cruza pues hasta diría que es sencillo, mientras el Reino Unido (especialmente Inglaterra) es un infierno lleno de casas y carreteras por todas partes, por lo que no podrías hacerlo a ras del suelo en la mayoría de tramos sino usando túneles y viaductos elevados similares a los del Maglev de Shanghai.
Es el coste enorme del suelo. En UK el suelo es carísimo y al final la línea iba a salir por Km muchísimo más cara que cualquiera española para unas ganancias de tiempo de viaje tampoco enormes. Se quedará en Birmingham y con eso se añadirá capacidad sobre todo. La cosa es que iba camino de costar, toda la obra, bastante más que toda la red de AV epsñaola ya construida o en obras.
Ahí hay anchos de vía diferentes, nada que no se pueda resolver con transbordo o con un Talgo. En realidad los seis días que hoy tarda el tren de Moscú a Pekin podrían ser dos sobre una LAV nada complicada de cosntruir y que en muchos tramos sería algo asi como la de Valladolid a Leon, paralela a la ya existente con mejor trazado en planta y apantallamiento. De todos modos lo que los anglos persiguen ya a calzón quitado es es un nuevo telón de acero de modo que aunque los chinos pasen trenes de ancho estándar por Rusia, se queden bloqueados en las fronteras polaca y ucraniana. Por el Sur maniobran contra Irán y querrán usar a Turquía de tapón. Otra posible salida es Siria y casualmente también la están calentando hace años. Es tal la desesperación estratégica de los americanos que incluso intentan meter a Kazajstán en su redil, cuando lo cierto es que un país históricamente tan absurdo y además sin mar como es ese no tiene más remedio que estar bien con Rusia y ChinaLa parte china ya está construida casi al completo, Mongolia interior ya está conectada con Pekín:
Es que es una locura eso. En España hemos sacado adelante una red enorme y los costes por Km van de menos de 9M en tramos mesetarios a 80M por Km que ha costado Pajares en buena medida porque se ha ralentizado la obra y se hicieron cosas mal al principio. La media rondará los 20M. Sobre el suelo llano que es la mayor parte de Rusia con 7-10M el Km va la cosa sobrada.Precisamente por el coste de construir cualquier cosa en occidente es por lo que vamos a perder ésta y todas las guerras que vengan.
Plan para unir Moscú y Pekín:
Fase 2 para unir Londres con Birmingham:
- Distancia: 7000 Km.
- Coste estimado: 144.000.000.000 de libras. (sí, ya se que se incrementará, pero por mucho que se incremente......!!)
- Precio medio por km: 20.571.429 de libras.
- Distancia: 188 km.
- Coste final estimado: 114.000.000.000 de libras
(coste inicial 33.000.000.000 de libras)
- Precio medio por km. 606.382.978 de libras.
Se pueden admitir sobrecostes por inflación en proyectos a medio o largo plazo, pero todo sobre coste por encima ya es corrupción, independientemente del país.
Corrupcion y/o disfuncionalidad del estado. Ver por ejemplo: Why America Can’t Build
