Ayer alquilé un barco y llevé al líder de uno de los socios de Flexport en Long Beach a 3 horas del
complejo portuario. Aquí hay un hilo sobre lo que aprendí.
En primer lugar, el capitán del barco dijo que éramos la primera empresa que alquilaba su barco para recorrer el puerto y ver cómo funcionaba todo de cerca. Su actividad habitual es realizar servicios conmemorativos en el mar. Dijo que éramos mucho más divertidos que sus clientes habituales.
Los puertos de LA / Long Beach están
parados. En un circuito completo de 3 horas a través del complejo portuario, pasando cada terminal, vimos que
se descargaban menos de una docena de contenedores.
Hay cientos de grúas. Conté solo 7 que estaban funcionando y los que estaban funcionando parecían ir bastante lentos.
Parece que ahora todo el mundo está de acuerdo en que
el cuello de botella es el espacio en el patio de las terminales de contenedores. Las
terminales simplemente están
repletas de contenedores, lo que significa que ya no tienen
espacio para recibir
nuevos contenedores, ya sea desde barcos o desde tierra. Es un verdadero
embotellamiento.
Ahora mismo, si tiene un
chasis sin
contenedor vacío, puede ir a recoger
contenedores en cualquier
terminal portuaria. Sin embargo, si tiene un
contenedor vacío en ese
chasis, no le permiten devolverlo, excepto en una base muy restringida.
Si no puede sacar el vacío del
chasis, no tiene un
chasis para ir a recoger el siguiente
contenedor. Y si nadie va a recoger el siguiente contenedor,
el puerto queda atascado.
Con los patios tan llenos, los
transportistas/ terminales están siendo
muy restrictivos en cuanto a dónde y cuándo aceptarán los envases vacíos.
Además, los
contenedores no son fungibles entre transportistas, por lo que los
camioneros deben dejar sus
contenedores vacíos en la terminal correcta.
Esto está provocando que los contenedores vacíos se acumulen. Este único
socio de camiones tiene 450 contenedores instalados en el chasis en este momento (a partir del 21/10) en sus astilleros.
Esta es una
empresa de camiones con 6 yardas que representa a
153 conductores propietarios-operadores, por lo que tiene casi 3 contenedores sentados en el chasis en su patio para cada conductor del equipo.
No puede sacar los
contenedores del
chasis porque el
código de zonificación de la ciudad de Long Beach no le permite almacenar
contenedores vacíos de más de 2 alturas en su patio de camiones. Si viola este
código, cerrarán su jardín por completo.
Con el
chasis todo amarrado almacenando vacíos que no se pueden devolver al puerto, no hay
chasis disponibles para recoger contenedores en el puerto.
Y con
todos los contenedores amontonados en el patio de la terminal, los estibadores no pueden descargar los barcos. Y así, la
cola se hace más larga,
con más de 70 barcos que contienen 500.000 contenedores esperando en la costa. Esta línea se va a alargar, no a acortar.
Este es un
ciclo de retroalimentación negativa que se está saliendo rápidamente de control y que,
si continúa sin cesar,
destruirá la economía global.
Muy bien, ¿cómo solucionamos esto, preguntas? Sencillo. Y podemos hacerlo rápido ahora
Al diseñar una operación, debe elegir su
cuello de botella. Si el cuello de botella aparece en algún lugar donde no lo eligió, no está ejecutando una operación. Te está ejecutando.
Siempre debe elegir la parte más intensiva en capital de la línea para que sea su cuello de botella. En un
puerto que es el
barco a la orilla de las
grúas. Las grúas nunca deberían dejar de funcionar porque están esperando que otra parte de la operación se ponga al día.
El
cuello de botella en este momento no son las
grúas. Es
espacio de patio en las
terminales de contenedores. Y es un
chasis vacío para sacar esos
contenedores.
En las operaciones en las que aparece un cuello de botella en algún lugar que usted no diseñó para que aparezca, ¡debe SUPERAR EL CUELLO DE BOTELLA!.
Aquí hay un plan simple que @POTUS y @GavinNewsom se asociaron con el sector privado, la mano de obra, los
camioneros y todos los demás en la
cadena deben implementar HOY para superar el
cuello de botella y crear espacio de patio en los puertos para que podamos operar contra.
1) Orden ejecutiva efectiva inmediatamente por encima de las
reglas de zonificación en Long Beach y Los Ángeles para permitir que los
patios de camiones almacenen
contenedores vacíos de hasta seis en lugar del límite actual de 2. Hágalo temporal durante ~ 120 días.
Esto
liberará decenas de miles de
chasis que en este momento solo almacenan contenedores sobre ruedas. Esos chasis se pueden llevar inmediatamente a los puertos para transportar los contenedores.
2) Lleve a los
puertos todos los
chasis de contenedores de propiedad de la guardia nacional y el ejército en cualquier lugar de los EE. UU. Y préstelos a las terminales por 180 días.
3) Crear un
nuevo patio de contenedores temporal en una gran porción de terreno gubernamental (se necesitan más de 500 acres) adyacente a una cabecera de
ferrocarril interior dentro de las 100 millas del
complejo portuario.
4) Obligar a los
ferrocarriles a transportar todos los contenedores a este nuevo sitio, dar la vuelta y regresar. No más viajes en tren de 1500 millas a Dallas. Estamos haciendo transbordadores de 100 millas, dando la vuelta y haciéndolo de nuevo. Los camioneros irán a este sitio para obtener contenedores en lugar del puerto.
5) Traiga barcazas y buques portacontenedores pequeños y comience a transportar contenedores desde la playa a otros puertos más pequeños que no estén respaldados.
Esta no es una lista comprensible. Por favor agréguelo. No necesitamos hacer las mejores ideas. Necesitamos hacer TODAS las ideas.
Debemos ABORDAR EL
CUELLO DE BOTELLA y hacer que
estos puertos vuelvan a funcionar.
No puedo enfatizar lo suficiente lo malo que es para la economía mundial si los puertos no funcionan. Toda empresa que venda bienes físicos comprados o vendidos internacionalmente fracasará.
El sistema circulatorio del que depende nuestra economía globalizada se ha derrumbado. Y gracias a los ciclos de retroalimentación negativa involucrados, cada día que pasa está empeorando, no mejorando.
Me complacería liderar este esfuerzo para el gobierno federal o estatal si me lo solicitan. El liderazgo es el ingrediente que falta en este momento.
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