Me he comprado un Volvo V60 Híbrido enchufable (50km eléctrico) de 2º mano
- Autor del tema iPod teca
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Si te lo montas bien, es un eléctrico para todos los días, que en fines de semana y vacaciones, es un diesel/gasolina que en 2 minutos "recargas" para 750km. Esta vez, contaminando, eso sí.
Pero si lo usas 85% para ir a trabajar y volver, cole, compra, etc, y 15% viajes y ocio... Es más que interesante, en mi opinión.
Lo suyo, es tener enchufe en casa y en el curro. Algunos Lidl, ya tienen cargadores gratuitos. Y muchos centros comerciales. -De momento-, gratuitos.
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estoy de acuerdo. Yo con un hibrido enchufable podria ir todos los dias a trabajar sin gasolina, pero no me compensa por otros motivos
pienso que es la solucion mas factible para la gente "normal" (que usa el coche tambien para viajar, y no quiere exclavizarse con cargadores , paradas, largas, etc....)
Josebs
Madmaxista
Esteticamente es feisimo, parece un coche funebre...Aunque al que tiene que gustarle es al dueño.... Ojala te salga bueno, aunque sera dificil a la larga, pero te ha salido barato, creo que te han engañado en algo...km,s , golpes, etc
trojolencio
Cuñado nija
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gracias por la info
y al final puedes poner mas o menos coste (coste no, que ya veo que es 18.600) y km que tiene el que te has cogido??
KM
equipamiento,
modelo , D5?
jotace
¡Sujétame el cubata!
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Es algo muy Paco pensar que una ranchera o familiar o break "parece un coche de muertos". Eso es muy rancio, muy de los 70 y 80 e incluso de los 90 o 2000, pero ya no debería existir esa forma de pensar.
En los mercados maduros se venden más las versiones familiares que ofrecen más espacio y versatilidad que las berlinas de tres volúmenes, que tienen cero versatilidad.
Yo conozco una persona que se quitó este coche:
Porque empezaron a decirle que parecía un coche de muertos y lo interiorizó, y eso que era rojo.
En fin, que hasta los coches fúnebres tienen sus seguidores:
Josebs
Madmaxista
Lo que es muy Paco es tener un familiar o ranchera como dices.....No pensar que se parece a un coche funebre es dificil, ya que comparten plataforma y formas exteriores...es algo objetivo no subjetivo.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
un ciclo completo diario de la bateria, cuantos ciclos dura una bateria de litio con descargas completas entre carga y carga?...
ese modo de pensar lo he anunciado muchas veces en el foro, caereis como moscas, como cayeron antes con los diesel y la ruina de los bimasas, EGR's, FAP's, inyectores, etc, pero ahora el error sera mas caro...
FranMen
Madmaxista
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Pues con la que se nos viene encima no es tan mala idea. Veo que hay mercado de segunda mano y cuando esto pase lo camperizas
BarneyStinson
Madmaxista
No tienes ni idea.
La electronica de los coches PHEV y BEV siempre deja un margen mas o menos generoso por abajo y por arriba en la carga de la bateria (diferencia entre carga bruta y carga útil). Además de ir refrigeradas y en los PHEV cargar siempre "lento" (el mio carga maximo a 16A).
La degradación es minima.
Intop
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Claro... Un RS6 Avant es muy paco porque es familiar y es ranchera. Todo un coche fúnebre.... Lo que hay que oír....
Si te caen los narices al suelo si algún día montas en alguno.
FLACOPACO
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De tu relato, me quedo con lo de Seseña. ¿Que tal esta de lumpen y ralea? Se puede vivir en paz, la gente es tocapelotas, jovenlandeses, barriobajeros etc, la gente es normal etc... si me lo contestas te lo agradecería de cara al futuroBuenas,
después de mucho tiempo mirando modelos PHEV, me tenía que decantar por el Volvo o el Outlander. Con tres crios, el Outlander me seguía llamando la atención por el espacio. Pero finalmente opté por lo que realmente me gustaba desde el principio.
No voy a hablar de las muchas maravillas que supone conducir un coche de alta gama como este, ni de las bondades del Volvo. Lo he cogido obviamente para ahorrar en combustible.
Tenía una monovolumen Hyundai del 98 que ya hizo su función. Casi 300k kilometros de 2º mano (la pillé con 185k km.) Muchos fallos y cerca de 12 L / 100. Iba a velocidad flanders pero aun así. Con un deposito lleno de unos 60/70 € no llegaba a 700 km.
Al tema:
- Volvo V60 D6 Twin Engine AWD 283 cv
- 2ª mano: bajado de Holanda
- 105.000 km
- Año 2016
- Automático (que maravilla)
- PRECIO: 18.600 € (nuevo eran 62.000 € en 2015)
Y luego un sinfin de extras: asientos de cuero, todos calefactables, volante calefactable, faros bixenon que giran con el volante, navegador, internet wifi, etc.
Cosas de la vida, iba a reservarlo por 22.000 € en marzo. Pasó todo esto, y pasé del tema. Pero finalmente en julio lo vi por 19.000 €. Llamé, lo probé y le dije que apurase más. Y así me lo dejó en 18.600 €.
La razón de coger este tipo de coche, es porque vivo en Seseña, a 45 km del trabajo. Gastaba unos 250 € en combustible. Además, como tengo que visitar oficinas por Madrid, luego había un extra de unos 60 € de zonas azules (Al ser etiqueta CERO esto me lo ahorro también)
Cogí mi excel, y vi que en 5 años pagando 312 €, me pagaba el coche con el ahorro en combustible.
En mi trabajo han puesto enchufes, así que se carga mientras estoy aquí. Y al vivir en chalet, me he comprado un cable para cargar desde schuko normal a 16 A. Así voy y vengo sin problemas sin gastar combustible.
El cable de carga de casa me ha llegado ahora, así pues hasta ahora he estado cargando solo en casa y donde veía un enchufe gratuito (centros comerciales sobre todo).
Por ahora consigo llegar sin problemas a casa y al trabajo solo con los 50 km en eléctrico. Eso si, optimizando mucho la conducción y a 100 km/ hora. Aunque el motor de combustión no salta hasta los 120 km/h, no nos engañemos, a esa velocidad y con aire no haces ni 30 km.
De momento mi record han sido 1840 km con un deposito lleno de 40 €. ¡Y eso que no podía cargar en casa!
Es muy divertido ir sin hacer ruido y ver que no gastas nada en esos 40-45 km. Y si necesitas potencia le das al botón "Power" y te saltan los 283 CV. Eso ruge que da miedo. No veais como mola dejar tirados a los tontitos del Leon Cupra, Golf, BMW's y Audis. La aceleración es una barbaridad y junto al eléctrico es que tira para atrás.
Este es el modelo:
Volvo V60 Plug-in Hybrid (2014) / Twin Engine (2015) | Información general - km77.com
Saludos
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El exclavizador de mentes
Será en Octubre
ese margen es de entre el 7% y el 14% en el caso mas generoso, que era el volt, ese margen es de seguridad porque la bateria puede explotar si se descarga del todo, no tiene nada que ver con preservar su capacidad.
la refrigeracion no lo soliciona todo, se degrada por la profundidad de descarga y por la potencia de descarga, una bateria de litio va bien a 1/3 de su potencia nominal, en un PHEV con una bateria de alrededor de 10 KWh, eso son unos 3,3 KW, con eso solo va a gusto cuando estas aparcando o saliendo del parking, en uso normal en ciudad y mucho mas en carretera estas friendo la bateria si vas en modo electrico utiliuzando entre 2 y 3 veces su potencia nomimal, unas 9 veces la potencia optima.
una bateria de un PHEV aprovechando el maximo de su autonomia y en carretera a 100 Km/h te durara unos 300 cilclos, unos 12.000 Km, entonces la bateria estara jodida para ir en carretera pero podra seguir funcionando, cada vez con menos capacidad y no llegaras a casa desde el trabajo en modo electrico, con una capacidad que te diran que esta al 75% y que no te la cambian porque la garantia cubre la capacidad por debajo del 60%, seguiras utilizando el coche a trancas y barrancas hasta que un dia se pare y te obligue a cambiar la bateria, que te costara 10.000 euros o achatarraras el coche.
