China apuesta por el ferrocarril de alta velocidad

[Sportura]

China acaba de presentar su primera línea de ferrocarril de alta velocidad (exceptuando el breve recorrido del tren magnético del aeropuerto de Shangai), con algo más de 1.000 km de longitud une Wuhan con Guangzhou en 3 horas, frente a las 10,5 que hacía falta antes.

Alcanza una velocidad máxima de 400 km/h y su velocidad media en el recorrido es de 350 km/h, por lo que es el tren en servicio (no magnético) más rápido del mundo.

Obviamente este medio se posiciona como un serio competidor para el avión y el gobierno chino ya ha anunciado que para 2020 el 70% de las ciudades importantes en China estarán conectadas por alta velocidad, suponiendo una infraestructura de 16.000 km de longitud, teniendo 13.000 km construidos para 2012.

Más información (en inglés):
Wuhan-Guangzhou bullet train link to hit airlines hard

P.D.: No se si esto va aquí o no, si lo veis conveniente movedlo a donde proceda.

 

[Sportura]

Unas fotos:

 

[7º_Día]

Bonitos y brillantes, como sus juguetes. ¿Serán igual de fiables?

 

[davitin]

Menos armas nucleares y mas infraestructuras que los hispanistanies tenemos cacharros de esos desde hace lustros...

 

[Jose Hinojosa Cobacho]

Pero seguro que no acaban con las colas kilométricas para coger el tren


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[El_Senor_Oscuro]

La información no es del todo correcta.
El tren ha alcanzado 400 km/h en un recorrido de PRUEBAS. Son pruebas para ver el comportamiento, pero nunca verás un tren con pasajeros a esa velocidad.
En España el récord está en 404 km/h.
La velocidad máxima comercial está en 350 km/h y la velocidad media andará sobre 310 km/h.
La tecnología es mayoritariamente occidental, con trenes producidos por Siemens, Bombardier (Canadá) y empresas japonesas.

 

[Sportura]

La información no es del todo correcta.
El tren ha alcanzado 400 km/h en un recorrido de PRUEBAS. Son pruebas para ver el comportamiento, pero nunca verás un tren con pasajeros a esa velocidad.
En España el récord está en 404 km/h.
La velocidad máxima comercial está en 350 km/h y la velocidad media andará sobre 310 km/h.
La tecnología es mayoritariamente occidental, con trenes producidos por Siemens, Bombardier (Canadá) y empresas japonesas.

Gracias por la puntualización.

 

[Nopleravet]

Seguro que ZP les suelta 300 millones para que venga algun ministro chino a "ver como funciona" el AVE y a darnos unas cuantas palmaditas en la espalda por ser tan guays y pioneros.

 

[Stuyvesant]

Los chinos no son simples. Y mucho menos que lo españoles, que hicimos nuestros trazados de alta velocidad con la premisa y la única perspectiva política, lo que nos ha llevado tener la linea de alta velocidad más ineficiente de toda Europa, un auténtico desastre, plagado de connivencias políticas, que no existirán en china, y de chapuzas impresionantes, aparte de dejarnos incomunicados con el resto de Europa durante décadas.

Siempre he admirado a Felipe González por tener el morro de ponerse tren de alta velocidad a su pueblo, en vez del trazado lógico que hubiera sido deseable económicamente.

Y no me preguntéis por las obras actuales. Acojona.

El trazado de lo chinos es bastante previsible y será eficiente a la primera. Detalles, pase por caja, please.

 

[davitin]

A si, que se me olvidaba, que somos inferiores a todos, es verdad...

 

[alnitak]

otro ejemplo de peakoil, alguien no esta contando toda la verdad en la tele...

 

[brunorro]

...

Siempre he admirado a Felipe González por tener el morro de ponerse tren de alta velocidad a su pueblo, en vez del trazado lógico que hubiera sido deseable económicamente.

Y no me preguntéis por las obras actuales. Acojona.

El trazado de lo chinos es bastante previsible y será eficiente a la primera. Detalles, pase por caja, please.

Estoy contigo. Ole la huevada de Felipe (que dentro de lo que cabe, la obra cumplió los plazos y todo), y ole los ovarios de Espe pasando el AVE por ciudad Valdeluz. Y ole todos y cada uno de los espermatofitos de la gene de Catalunya. Dos paradas del AVE en Barcelona, una en Lleida, otra en Tarragona, la de Girona...

Eso sí, el metro no llegará a mi pueblo (a 10 Km de Barcelona) hasta el 2012 por lo menos, si no hemos muerto 10 veces antes.

 

[Furby]

La verdad es que estaría bien contrastar con datos fiables. Ignoro si lo que dicen los medios es cierto o no.

Sí es cierto eso de la velocidad media de 350 km/h, ciertamente están bastante por delante nuestro el momento actual. Sería una velocidad media muy alta y claramente superior a los 260 km/h (v. media) que tenemos en la LAV Barcelona-Madrid (de nueva construcción), eso por no hablar del engendro NAFA llamado LAV Madrid-Sevilla que tiene una velocidad media inferior, si cabe (201 km/h si no recuerdo mal).

Saludos

 

[ghawar]

Yo no soy prochino (en ningun sentido) pero este europeocentrismo estupido es para acojonar. Basicamente porque subestimar a los otros no me parece buena idea.

Resulta que en Burbuja hay millones de hilos diciendo que si los chinos son unos cutres, que si lo unico bueno que tienen es porque está deslocalizado ("es nuestro"), etc.

Y ahora construyen un tren, y se le sige sacando defectos. Cuando hay que recordar que nuestro primer tren era Frances:

De la wikipedia:

Asimismo comenzaron a llegar las primeras unidades de la Serie 100 de Renfe, tren derivado del TGV francés y que puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Curiosamente hoy estaba leyendo un articulo de un "periodista" que hablaba del libro "español" Papyre, que en realidad está basado en un modelo Chino, y cuya pantalla está patentada en USA. Así que en la cadena, la mayoría de las veces nos quedamos atras...

PD: Que si, que le compramos los trenes a Francia por cuestiones politicas. Y que precisamente España y los trenes siempre se han llevado bien, pero...

 

[VGA]

La verdad es que estaría bien contrastar con datos fiables. Ignoro si lo que dicen los medios es cierto o no.

Sí es cierto eso de la velocidad media de 350 km/h, ciertamente están bastante por delante nuestro el momento actual. Sería una velocidad media muy alta y claramente superior a los 260 km/h (v. media) que tenemos en la LAV Barcelona-Madrid (de nueva construcción), eso por no hablar del engendro NAFA llamado LAV Madrid-Sevilla que tiene una velocidad media inferior, si cabe (201 km/h si no recuerdo mal).

Saludos

Un poco de historia. Históricamente la mayoría del tráfico ferroviario a Andalucía entraba por la línea clásica Madrid-Cádiz usando el paso de Despeñaperros. Dicho paso tenía un gran nivel de tráfico, el cual dejaba a este paso al borde de la saturación. Había una línea férrea entre Córdoba y Almorchón por Peñarroya-Pueblonuevo; pero no estaba electrificada, tenía fuertes rampas ( 34 milésimas entre Cerro Muriano y Mirabueno) y sus velocidades máximas eran bajas.

Aunque el paso de Despeñaperros se electrificó y fue de los primeros sitios donde se instaló CTC, BAU y señales luminosas Despeñaperros seguía estando saturado. Es por ello, que era necesario la construcción de una nueva línea que sirviese de paso entre Castilla La Mancha y Andalucía. Es entonces, cuando se plantea la variante Brazatortas, llamada así porque se iniciaba en Brazatortas, un municipio cercano a Puertollano. Era un nuevo trazado entre dicha localidad y Córdoba, apto para pasajeros como mercancías (12.5 milésimas de rampa característica) , electrificado con doble vía, en ancho ibérico.

A finales de 1988, se toma la decisión que todas las LAVs se construirán en ancho UIC. Dado que la línea se encontraba en obras entre Parla y Córdoba, se tuvo que hacer nuevos trazados entre Alcolea (Córdoba) y Sevilla así como prolongar el trazado desde Parla hasta Puerta de Atocha, ya que la LAV penetraría en las ciudades usando las vías clásicas, al estar construida en ancho ibérico. Entre Sevilla y Córdoba se iba a desdoblar todo el trazado, estando hoy visibles todavía las fallidas obras. Se tuvo que hacer un nuevo trazado desde Alcolea hasta Córdoba.

La LAV de Seviila se pudo construir en poco tiempo, ya que no fue sometido el proyecto a DIA, dada la poca restrictividad de las leyes de por aquellos años.
Hubo desventajas de pasar de ancho ibérico a ancho UIC:

-El carácter de isla UIC que tendría dicha línea durante bastantes años, y lo que ello conllevaría.
-Renunciar a hacer servicios con coches 9.000 y 10.000 con las 252 con autoexpresso a 160 km/h por dicha LAV.
-El que hubiese más paradas intermedias para meter determinados servicios de viajeros.

Lo que el tiempo ha demostrado, es que a la larga se gano mucho más de lo que se perdió.