Este es de barco, pero pasa de 32000 revoluciones, es glow (bujía incandescente) y refrigerado por agua, en mis tiempos de aeromodelista los había también diesel, pero no soy capaz de encontrarlos...¿Hay algún motor para coche que pase de 8000rpm?:
Vale, perdón, debería haber puesto 'algún coche para gente normal que pase de 8000rpm'. Pensé que hablábamos desde el descansillo de la escalera :o
Es una regla general que, a la misma cilindrada, cuanto más cilindros, más pequeñitos son y más facilidad para subir de vueltas. Además el par suele ser menor y se entrega a más revoluciones. Todo esto siempre y cuando los motores tengan características parecidas, parecidas potencias. Si ya comenzamos a exprimir el motor también encontraríamos las mismas diferencias según su disposición y nº de cilindros.
Para una misma cilindrada y unas similares características técnicas tienen TODO que ver, tu mismo lo has dicho y yo también en mis intervenciones, la entrega de par y la suavidad, y aparte la facilidad para subir de vueltas. No tienes mas que fijarte en las reglas de las competiciones en las que el nº de cilindros están limitados.
Cualquier motor de menos de 4 cilindros provoca unas vibraciones de primer y segundo orden MUY difíciles de equilibrar. Por mucho que opines que es un motor igual o mejor que uno de 4 cilindros.
Eso dependerá de la tecnología aplicada también. A lo que llamas émbolo se le llama carrera. Y te puedo poner ejemplos de motores de carrera larga y altas rpm, como el Audi RS 4, que tiene la velocidad media de pistón más alta del mercado, con 25 m/s, a 8200 rpm.
Te has confundido, el émbolo es lo que vulgarmente se llama pistón, lo que tu dices es la carrera que la distancia que se desplaza el pistón desde el PMI al PMS.
Efectivamente, ya dije en una intervención anterior que los motores de menos de cuatro cilindros vibraban más que los de cuatro. Y los de cuatro más que los de seis y lo ideal sería uno de 8 ó 12. Pero las cosas no hay que llevarlas al extremo. Los estadounidenses y su industria no hace mucho pensaban que coches de menos de 8 eran de probes...así les ha ido a sus marcas frente a los "modestos" tetracilíndricos japos, coreanos y europeos.
Evidentemente las cotas del motor también influyen en su "comportamiento", además de la disposición de los cilindros y el decaleje del cigüeñal...vamos que en cuatro post estamos tratando la asignatura entera de motores
Yo siempre creo que no hay motores "mejores" o "peores", si no que simplemente hay motores de muchos tipos y características que se adaptan a miles de situaciones y trabajos, cada uno con sus virtudes y defectos. El problema esta cuando el motor NO ES EL ADECUADO para el trabajo que tiene que hacer (por ejemplo un diésel para correr a lo "racing" y un gasolina para llevar un camión pesado).Efectivamente, ya dije en una intervención anterior que los motores de menos de cuatro cilindros vibraban más que los de cuatro. Y los de cuatro más que los de seis y lo ideal sería uno de 8 ó 12. Pero las cosas no hay que llevarlas al extremo. Los estadounidenses y su industria no hace mucho pensaban que coches de menos de 8 eran de probes...así les ha ido a sus marcas frente a los "modestos" tetracilíndricos japos, coreanos y europeos.
Y todo es equilibrable, desde cigüeñales decalados, a árboles de equilibrado pasando por bielas ciegas...el motor de 4 cilindros tiene muchas ventajas entre ellas la economía y el equilibrado "natural" aceptable por eso es, sencillamente, el que más se usa. Creo que la razón de usar un motor tricilíndrico o bicilíndrico en los coches viene por la fabricación modular en la que se aprovechan las piezas de un motor de mayor cilindrada, simplificando en mucho las cadenas de producción y la logística.
Otra cosa en en las motos que los fabrican así porque "les sale de los webings", por tradición o por imagen de marca. Es impensable una Ducati o Guzzi con cilindros paralelos, sin embargo a las BMW tetracilíndricas ya nos hemos acostumbrado...
Evidentemente las cotas del motor también influyen en su "comportamiento", además de la disposición de los cilindros y el decaleje del cigüeñal...vamos que en cuatro post estamos tratando la asignatura entera de motores
Como he dicho antes sólo quería demostrar que los motores no son mas ni menos por un cilindro de más o de menos.
Un motor de un utilitario de 75 cv al conductor le da igual que sea de tres o cuatro cilindros es "irrelevante". A no ser que ese conductor sea la princesa del guisante :XX:
Mi prelude corta a 8.000 rpm
