Voy a hacerme taxista ¡dudas!

Taxi: licencias que caen de 220.000 a 70.000 euros​

Un hombre con el 80% del dinero ahorrado, sin hipoteca, con todos los carnets en regla y una familia a la que sostener, se plantea comprar una licencia de taxi. Va a ser padre en abril. No encuentra a nadie que le contrate para probar el oficio, así que si no hay trabajo, lo crea. Su plan: pedir un préstamo de entre 10.000 y 25.000 euros para completar los 100.000 que cuesta licencia más coche. La respuesta que recibe es un muro.

El precio de la licencia se ha desplomado​

En algunas ciudades, según un testimonio del hilo, las licencias llegaron a pagarse entre 180.000 y 220.000 euros. Hoy se encuentran por 70.000. Ese desplome, que para un comprador primerizo suena a oportunidad, es la señal de alarma que repiten los análisis más veteranos: si el activo se ha hundido un 60% en pocos años, algo sabe el mercado que el novato no. Quien pagó 150.000 por su licencia y ahora ve ofertas a menos de la mitad no está vendiendo un puesto de trabajo; está intentando escapar de una trampa.

La clave, insisten, no es el precio de entrada. Es la liberalización. La Ley Ómnibus ya lo intentó dos veces. A la tercera, sostienen, va la vencida. Bruselas y la Comisión de la Competencia llevan tiempo queriendo meter mano al monopolio. Si eso ocurre, la licencia vale cero. Un papelito carísimo convertido en recuerdo.

¿Cuánto se gana realmente al volante?​

Las cifras que circulan no invitan al optimismo. Un taxista en Madrid, con jornadas de 14 horas, no llega a 1.000 euros limpios al mes, según el testimonio más pesimista. En verano el ayuntamiento obliga a parar 15 días, pero la cuota de autónomo se sigue pagando. El combustible, las revisiones cada seis meses, el taxímetro, los gastos que aparecen cada dos por tres. La amortización del coche no entra en ese cálculo. Y la nómina de un asalariado tampoco, porque contratar a alguien para cubrir las 24 horas del día choca con la normativa.

Otro cálculo, más amable, habla de 1.500 euros limpios tras gastos. La diferencia, señalan, está en haber comprado la licencia barata. Quien pagó 150.000 o más no puede amortizarla con la actividad actual. Quien la compró por 70.000 tiene margen. El negocio no es el taxi; es la reventa de la licencia. Y esa reventa se ha secado.

La espada de Damocles del taxi​

El consenso, con matices, es que el taxi hace aguas. En Madrid, hace ocho años era imposible parar uno un viernes a las 2 de la mañana. Ahora pasan continuamente en verde por cualquier calle concurrida. La oferta supera a la demanda y el cliente lo nota. Los taxistas también.

La única vía viable que se menciona pasa por tener licencia y coche pagados, sin hipoteca, y usar el taxi como turismo particular cuando no se trabaja. Con eso, 1.000 euros al mes permiten ir tirando. Poco más. La alternativa que algunos sugieren —trabajar unos meses en el coche de otro, alquilar antes de comprar— choca con un detalle burocrático: en ciertas comunidades se exige un año como asalariado antes de poder comprar licencia. En otras, no. La normativa cambia según dónde se mire.

El contexto personal: padre en abril, familia a cargo​

El comprador potencial no es un inversor. Es un hombre sin trabajo desde hace más de dos años, sin prestación desde hace uno, con un FP de soldadura que no le sirve para emigrar. Sus padres, su tía y su abuela son mayores. Su suegro acaba de ser despedido. Se ve como el sostén de todos. El taxi le atrae porque puede atender una urgencia familiar y recuperar esas horas después. Flexibilidad a cambio de jornadas interminables.

Los análisis más duros le dicen que no estropee lo que ha construido. Con 80.000 euros ahorrados y sin hipoteca, puede vivir diez años gestionando ese dinero a 8.000 anuales. Pero el dinero se acaba. Y el aburrimiento, también. La pregunta que nadie responde es qué hace con su vida mientras espera a que escampe.

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El taxi fue un buen negocio cuando el negocio era vender la licencia. Eso se acabó. Lo que queda es un oficio regulado, con la sombra de la liberalización, precios de entrada que aún parecen altos y una demanda que no acompaña. El comprador tiene el dinero. Le falta el dato que lo cambie todo.