URGENTE: Diésel a 2,14 ahora mismo

Diésel a 2,14 euros: el precio que rompe el récord de 2022​

Un mensaje difundido en redes afirma que hay gasolineras que ya despachan el litro de diésel a 2,14 euros, una cifra que superaría el máximo alcanzado durante la crisis energética de 2022, cuando se llegó a los 2,10 euros. El dato, difundido en redes, ha encendido todas las alarmas en un país donde el diésel mueve el transporte, la agricultura y buena parte del tejido productivo. No es una subida más: es la constatación de que el suelo de precios se ha desplazado hacia arriba sin que nadie haya explicado del todo por qué.

El barril no justifica el surtidor​

La primera paradoja salta a la vista: el precio del crudo no está en máximos históricos, pero el litro en la península sí. Alguien está ganando la diferencia. La explicación oficial suele apelar a los costes de refino, los márgenes de distribución o la cotización internacional, pero lo cierto es que el barril Brent no acompaña con la misma intensidad. Hay quien sostiene que la escalada responde a una combinación de tensión geopolítica y especulación; en contra pesa el argumento de que, con el crudo a niveles moderados, el traslado al surtidor debería ser mucho más suave.

El cálculo más repetido estos días apunta a que, si el Gobierno quisiera, un decreto podría dejar el litro en torno a 1,07 euros. La cifra no es un brindis al sol: equivale a eliminar la carga impositiva que soporta el carburante. La pregunta es si esa medida llegaría al consumidor o se quedaría en el margen de las petroleras. La desconfianza es mutua y viene de lejos.

Controles masivos en carretera: la otra señal​

En paralelo a la escalada de precios, ha llamado la atención el despliegue de controles de gasóleo a camiones en puntos estratégicos. En una báscula al sur de Madrid, donde habitualmente se para a los vehículos de gran tonelaje al amanecer, se han realizado análisis masivos para detectar gasóleo agrícola, ese que lleva colorante rojo y tributa mucho menos. La escena, inédita para muchos transportistas, sugiere que Hacienda está apretando el cerco sobre el fraude en un contexto de precios disparados.

El gasóleo B es el que usan tractores y maquinaria agrícola; su impuesto especial es muy inferior al del gasóleo A de automoción. La tentación de usarlo en camiones es vieja, pero los controles con pipeta y análisis de laboratorio la hacen cada vez más arriesgada. Aquí no se libra ni el más pintado.

El efecto dominó en empresas y autónomos​

El problema no es solo llenar el depósito del coche. Para logísticas, agricultores y transportistas, el carburante es una materia prima crítica. Un aumento sostenido del diésel se traslada inevitablemente a los precios de todo lo que compramos. Hay quien avisa de que, si esto no se frena, la presión sobre los autónomos puede ser insoportable. El Gobierno ha aprobado medidas para rebajar impuestos, pero no ha fijado precios máximos, una combinación que algunos analistas consideran insuficiente para evitar que las gasolineras inflen sus márgenes.

La comparación internacional no ayuda: en Estados Unidos, el litro de gasolina ronda los 0,85 euros y los salarios duplican a los españoles. Aquí, en cambio, el precio del carburante se ha convertido en un termómetro de la competitividad perdida.

La trampa de la histéresis: cuando bajar no es bajar​

El mercado de carburantes tiene memoria selectiva. Tras las subidas de 2022, el barril cayó hasta los 60 dólares, pero los precios en surtidor nunca volvieron a los niveles previos. Es lo que se conoce como ciclo de histéresis: las bajadas del crudo se trasladan con cuentagotas, mientras que las subidas se aplican de inmediato. Ahora el combustible sube desde valores ya superiores a los de 2022, y cuando el barril vuelva a bajar, es probable que el litro se quede por encima de lo que valía hace apenas dos semanas.

El resultado es una pérdida acumulada de poder adquisitivo que se arrastra desde hace décadas. Cada crisis ha dejado un poso de 20 céntimos adicionales que nunca se deshizo: la pandemia, la guerra de Ucrania, el impuesto autonómico de 2018, la reforma del IVA de 2012, el boom de materias primas de 2008, la guerra del Golfo, el embargo árabe del 75. Sumados, explican por qué España gasta 30.000 millones de litros de gasoil al año solo en automoción y por qué cualquier incremento de 40 céntimos se traduce en 13.000 millones de euros adicionales que salen de los bolsillos de los ciudadanos.

¿Y si el problema no es el precio?​

Mientras la atención se centra en el surtidor, hay un riesgo mayor que planea sobre la economía: el estrecho de Ormuz. Si la tensión geopolítica en la zona se prolonga, el problema no será pagar el litro a 3 o 4 euros, sino que no habrá trabajo al que ir. La logística internacional depende de esa ruta, y un cierre o bloqueo tendría consecuencias devastadoras para el comercio global. Ahí sí que temblarían los cimientos.

El debate sobre el transporte eléctrico y el ferrocarril vuelve a la palestra. Algunos defienden que parte de la carga pesada debería migrar al tren para reducir la dependencia del diésel. Otros recuerdan que la fiscalidad sobre los hidrocarburos no es un invento reciente: ya Franco la introdujo para corregir la balanza comercial. La pregunta es si el contexto actual justifica mantenerla intacta o si, por el contrario, conviene aliviar la presión sobre el contribuyente.

La sombra de la expropiación y el debate sobre Repsol​

En medio de la tormenta, ha surgido una propuesta que suena a bomba: expropiar Repsol. La valoración de la compañía rondaría los 8.000 millones de euros, una cifra inferior a los 10.000 millones que el Gobierno habría gastado de más en armamento el año pasado, según una de las voces que ha intervenido en la discusión. La idea, lanzada como provocación o como programa, pone sobre la mesa el papel de las grandes energéticas en la formación de precios.

FACUA ha denunciado que algunas gasolineras han subido hasta 1 euro el precio del gasóleo y que las medidas fiscales aprobadas no solo no les perjudican, sino que les permiten seguir inflando beneficios. Rebajar impuestos sin fijar precios máximos es, para esta organización, justo lo que pedían los especuladores. La crítica apunta directamente a la eficacia de las políticas públicas.

El futuro: robotaxis, restricciones y el fin de la propiedad​

Más allá del corto plazo, hay quien atisba un cambio de modelo. La agenda de los robotaxis y la movilidad autónoma podría empujar a las sociedades hacia la dependencia de flotas corporativas, dejando atrás la propiedad privada de vehículos. La idea, aún embrionaria, forma parte de un debate más amplio sobre el control de los recursos y la libertad individual. No tendrás nada y serás feliz, ironizan algunos.

Mientras tanto, el precio del diésel sigue su escalada. ¿Hasta cuándo? ¿Qué pasará cuando el barril vuelva a bajar? ¿Alguien bajará el precio o asistiremos a un nuevo episodio de histéresis? Las preguntas se acumulan y las respuestas, como el gasóleo en los surtidores, escasean.