*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

wopa dijo:

En este video dicen algo evidente y de lo que apenas se habla:

Si el tren Iryo se ha ansioso de las vías en ese punto que fotografía la GC ¿Cómo es posible que, metros después, no haya nada fuera de sitio cuando por ahí dicen que han pasado tres vagones descarrilados? Las ruedas de acero rodando a toda velocidad dejan marcas. Es un peso enorme arrastrándose por el suelo (bien de pie o tumbado) y desde luego las imágenes no indican eso. Está todo "normal". Igual cortaba hasta las traviesas. Y sólo hay una mal con unos daños ridículos.

Link al momento exacto:

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Y qué cree que ha pasado?

quartz dijo:

"lo que un hombre puede esconder, otro hombre puede descubrirlo"

Sherlock Holmes

pienso que si se puede resolver, dedicandole tiempo, tomando únicamente la posici`n final de los trenes

habría que volver a empezar y descartar todos los relatos que han generado, que se les ve el plumero

quizá con un buen simulador alimentado con una basta colecci`n de fórmulas físicas muy detalladas

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Ya y después que?
Anda

quartz dijo:

"lo que un hombre puede esconder, otro hombre puede descubrirlo"

Sherlock Holmes

pienso que si se puede resolver, dedicandole tiempo, tomando únicamente la posici`n final de los trenes

habría que volver a empezar y descartar todos los relatos que han generado, que se les ve el plumero

quizá con un buen simulador alimentado con una basta colecci`n de fórmulas físicas muy detalladas

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Los problemas de siempre
me son sencillos de resolver ,solo me es preciso y necesario mirar cuanto voy ha cobrar por hacerlo.
Y así durante treinta años

Gotthard dijo:

Vale, ya sabemos el relato que van a usar para quitarse el marrón los responsables de la PSOE.

Si ha sido el bogie del tren italiano, que se salió por arte de magia, pues no pasa nada por haber usado balasto no homologado comprado a la empresa de la mujer de Koldo, no pasa nada por todos los sobres y mamoneos en las obras de ese tramo y todo lo que aún no sabemos y que estarán quemando documentos y borrando discos duros a toda prisa.

Y aunque el bogie hubiera ansioso disparado, si lo ha hecho ha sido al descarrilar por la rotura del rail por fatiga al haberse hundido los travesaños por la mala calidad del balasto y tener el riel en contacto con el balasto deformándose y dañándose por las vibraciones.

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Que lastima tanto ingenio y total para nada.



Anda que no?

Vantage dijo:

Este todólogo de youtube no ve que todas las traviesas están rajadas por el centro y hay marcas a la izquierda de la vía...?
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¿Las líneas que pintas en amarillo? A mí no me parece que ese sea el rastro que dejan dos o tres vagones de cien toneladas descarrilados a 200 por hora. Ni por asomo. ¿De verdad tú crees que sí? ¿En serio?

wopa dijo:

¿Las líneas que pintas en amarillo? A mí no me parece que ese sea el rastro que dejan dos o tres vagones de cien toneladas descarrilados a 200 por hora. Ni por asomo. ¿De verdad tú crees que sí? ¿En serio?

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Cuál es vuestra teoría. ¿Pararon el tren y después lo volcaron con delicadeza? ¿Iba vacío de gente?

pagesitoalegre dijo:

Ya y después que?
Anda

Los problemas de siempre
me son sencillos de resolver ,solo me es preciso y necesario mirar cuanto voy ha cobrar por hacerlo.
Y así durante treinta años

Que lastima tanto ingenio y total para nada.



Anda que no?

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padeces de apatía

eso te pasa por obedecer a un patrón durante 30 años

wopa dijo:

¿Las líneas que pintas en amarillo? A mí no me parece que ese sea el rastro que dejan dos o tres vagones de cien toneladas descarrilados a 200 por hora. Ni por asomo. ¿De verdad tú crees que sí? ¿En serio?

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Primero, cada vagón no pesa cientos de toneladas sino decenas. Lo mas pesado es la locomotora y esta tumbada y arrastrada, por lo que el destrozo que causa es mínimo, ya que ademas seguramente se ha desplazado gran parte del trayecto sobre los railes aunque esté tumbada, y después por fuera de la vía.

Segundo, no sabemos si realmente el iryo iba a 200km/h cuando descarriló, yo pienso que iba a menos velocidad en ese momento. Aunque llevase una gran inercia, no eran vagones a lo orate a 200km/h en el iryo (la prueba esta en que esta bastante intacto). Por supuesto puedo equivocarme, pero no estoy jugando al "yo creo que". Mis opiniones están basadas en los análisis de las imágenes y cálculos, no en puras creencias. Y como ya he dicho, me puedo equivocar.

Tercero el descarrilamiento del Iryo es parcial, tan solo de los últimos vagones y sobretodo un vuelque. Si, esas marcas pueden ser producto del paso de un vagón descarrilado. Ten en cuenta que una de las partes se arrastra no sobre el balastro sino sobre superficie rígida del "arcén" de la vía. Además, no es un tren dando bandazos fuera de vía como si parece que le paso al Alvia.

En cualquier caso, ¿de verdad tu no ves aquí destrozo por arrastre y descarrilamiento? ¿En serio?

¿Entonces que son esas marcas y esos destrozos?

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"Notamos que el tren se levantó" Eso fue por el desprendimiento de las ruedas (las cuales acabaron en el arroyo) a causa de la vía rota por fatiga, por eso las vibraciones sanas en otros trenes. El Alvia después chocó con las ruedas desprendidas, o con el Iryo, o la vía fue destrozada por los vagones de cola del Iryo:

Lo que es absurdamente caro de mantener es la inmi gración en general que nos traen a paladas cada día y que no aporta nada, lo que es absurdamente caro es mantener a toda la enorme lista de políticos en este país, y lo que es absurdamente insostenible es la corrupción sistemática de todos los partidos politicos en todos los ámbitos susceptibles.

España no es "un país normalito" teníamos uno de los mejores países del mundo.
Llevan décadas dinamitandolo día tras día y la endofobia como la del tal Bastos no ayuda en nada, excepto a seguir dinamitándolo.

Gotthard dijo:

Vale, ya sabemos el relato que van a usar para quitarse el marrón los responsables de la PSOE.

Si ha sido el bogie del tren italiano, que se salió por arte de magia, pues no pasa nada por haber usado balasto no homologado comprado a la empresa de la mujer de Koldo, no pasa nada por todos los sobres y mamoneos en las obras de ese tramo y todo lo que aún no sabemos y que estarán quemando documentos y borrando discos duros a toda prisa.

Y aunque el bogie hubiera ansioso disparado, si lo ha hecho ha sido al descarrilar por la rotura del rail por fatiga al haberse hundido los travesaños por la mala calidad del balasto y tener el riel en contacto con el balasto deformándose y dañándose por las vibraciones.

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Había vibraciones en otros muchos trenes. Eso no cuela. Todo el problema fue por la vía en mal estado.

El Mundo

"Según avanzan los días, los investigadores del accidente del pasado domingo van cerrando el círculo en torno a la rotura de un carril en Adamuz como causa principal de la tragedia que se ha cobrado 43 víctimas mortales. Ayer mismo, el propio ministro Óscar Puente confirmó la exclusiva del diario EL MUNDO en la que se adelantó el hallazgo de muescas en las ruedas de los primeros coches del Iryo, los que no descarrilaron. Unas marcas producidas por la existencia de un fallo de soldadura en el carril, que fue a más según pasaba por encima el tren de la compañía italiana. Una erosión creciente que terminó provocando el colapso completo de un fragmento de más de 30 centímetros de la vía y que los coches trastero del Iryo 6189 descarrilaran, invadiendo el carril contrario y convirtiéndose en un obstáculo mortal para el Alvia de Renfe que, desgraciadamente, circulaba en dirección a Huelva por el carril contrario prácticamente en el mismo instante.
Pero el deterioro de la vía no apareció de forma súbita, sino que ya estaba en el recorrido antes de que circulara sobre él el Iryo 6189. De hecho, tras comprobar la rotura de la vía, contrastarla con las llantas metálicas del tren y confirmar su relación, los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que elaborará el informe sobre el siniestro pidieron acceso a trenes que circularon previamente por el mismo tramo de vía. Con Ouigo fuera tras decidir por sorpresa el pasado 8 de enero la retirada temporal de sus trenes del corredor MadridAndalucía, los vehículos afectados solo podían ser de Renfe e Iryo, que mantienen sus vehículos en los talleres de Santa Catalina, en Madrid.

Aunque las informaciones que apuntaban a que el foco de la investigación estaba en la rotura de la vía y que esa rotura había dejado marcas en las ruedas del tren como prueba de un posible descarrilamiento, el Ministerio de Transportes lo negó en un primer momento. El ministro Óscar Puente, que el lunes decía que la tesis adelantada por este diario era una «especulación», admitió ayer en rueda de prensa y tres días después del accidente, que esas marcas se encontraron también en trenes que habían precedido al Iryo 6189 y que es una «posibilidad innegable» que las marcas se produjeran por un defecto de las vías.

Entre los trenes analizados, los investigadores han descubierto que un tren Talgo que esa misma tarde circuló previamente por el mismo tramo presentaba muescas en sus ruedas, por culpa de los defectos del carril. Son, según fuentes conocedoras del proceso, marcas similares a las que los técnicos de la CIAF vieron que lucían las ruedas de un Iryo anterior al accidentado. Esa comprobación la realizaron en directo en los talleres que Renfe tiene en Madrid, en Puente de Vallecas. Se trata de unas fuertes rozaduras, del tamaño de una moneda de 50 céntimos, que se han convertido en prueba capital para apuntar hacia la vía como principal motivo del descarrilamiento. Dos Iryos y un Talgo las tienen, sin descartar que aparezcan en otros convoyes que aquella maldita tarde de domingo pasaron por un punto marcado ya en la historia zaina de los transportes en España.

Preocupación​

Que la investigación vaya enfocando con fuerza al mal estado del trazado, por encima de un posible fallo mecánico en los trenes o de una rotura de la vía por el arrastre de alguna pieza u obstáculo -posibilidad que ayer fue perdiendo fuerza-, preocupa mucho al mundo ferroviario. Queda tiempo para conocer el dictamen de la CIAF pero si se confirma será un golpe a la imagen de la alta velocidad española, una infraestructura que se exporta en modo de contratos de construcción y mantenimiento por parte de grupos multinacionales.

Pero por el momento, todos los actores del negocio miran hacia Adif esperando explicaciones y garantías de seguridad en las vías. «Ha pasado algo muy peligroso y no sabemos si puede volver a suceder», dicen fuentes del sector. La pregunta que se hacen ya, elevando cada vez más la voz, es si ese fallo en el raíl de Adamuz podría aparecer en otro punto de la red española. ¿Hay más fallos de soldadura?
Puente descartó ayer una auditoría de los 4.070 kilómetros de la red aunque los límites de alta velocidad se han reducido en el corredor MadridBarcelona y el de Valencia desde el martes mientras se revisan tramos problemáticos, como es el de Adamuz. Hasta el momento, las garantías parecían máximas y suficientes, hasta con cuatro pasos de chequeo en cada junta de una nueva vía instalada, pero esta, por ahora, inexplicable rotura desata el temor en maquinistas, fabricantes, operadores y usuarios. «Esas soldaduras no pueden disolverse por arte de magia o por el uso de los trenes. O se han realizado mal o los controles no han sido rigurosos. Es lo que ahora hay que averiguar», comentan fuentes de la investigación del accidente que ha dejado por el momento 43 perecid en la localidad cordobesa.

Transporte

Así fueron las cuatro revisiones que realizó Adif desde octubre: "No se detectaron fallos que evidencien una relación con el accidente"​

Adif realizó una auscultación geométrica con un tren el 3 de octubre, otra dinámica, también con un tren, el 21 de noviembre; una a pie sobre el terreno el 5 de noviembre y una adicional el pasado 7 de enero en uno de los últimos desvíos construidos en la línea

Enchufes en Ineco: el 43% de los contratados en la época de Jésica Rodríguez no tuvo rival Enchufes en Ineco: el 43% de los contratados en la época de Jésica Rodríguez no tuvo rival

Gran parte de los conocimientos técnicos de Adif los tiene externalizados a esta empresa pública llamada Ineco. No tengo info, pero ¿quién llevó el control técnico de la revisión de ese tramo de vía?

Estos gestores han utilizado infraestructuras de hace 25 años sin invertir lo suficiente, saturándolas al máximo para captar votos. Denostaban la inversión pública pero han sobrecargado nuestras infraestructuras metiendo 5 millones de personas más sin inversiones adecuadas. Y ese dinero se fue a gasto social sin determinar.


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A ver. Se ha invertido dinero en mantenimiento, pero los puntos violetas no se pagan solos. Haced el favor de no difundir bulos.