Install the app
How to install the app on iOS
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Nota: This feature may not be available in some browsers.
Estás usando un navegador desactualizado. Es posible que no muestre este u otros sitios web correctamente.
Debe actualizar o usar un navegador alternativo.
Debe actualizar o usar un navegador alternativo.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
- Fecha de inicio
- Featured
maestroburppp
Madmaxista
- Desde
- 18 Abr 2025
- Mensajes
- 17.648
- Fruta
- 22.468
-
📺 TV en DIRECTO | Puente insiste en que "no estamos ante un problema de falta de mantenimiento, de obsolescencia, ni de falta de inversión". "Es otro problema que tendremos que determinar mucho más complejo de lo que nos estamos imaginando, me temo" https://t.co/WnS6IktG9W pic.twitter.com/mlnTKj7ySN
— EL PAÍS Ver en X
Vaya expectativas que tienes.No.
Nadie me lo ha demostrado- Solo que lo dice la tele y algunos pero sin base cientisfica
Cuidado pues
¿Te has caído del jurado popular o de la cátedra de ingenieros de caminos?
Hasta que no haya vídeos o un juicio con peritos nadie va a demostrar nada.
Así que puedes esperar sentado.
Aquí vamos a aportar lo recolectado, filtrado de la prensa, redes, hipótesis y opiniones, algún chascarrillo pero ciencia poco más o menos la misma que tú.
Me pasa esta publicación un trabajador de Renfe:
Leo barbaridades sobre las conclusiones que saca gente que no sabe del tema. Voy a tratar de explicar, no lo que sucedió realmente (que solo lo sabremos cuando lo publique la CIAF) sino lo que hubiera sido si hubiese pasado ""lo lógico y normal"". https://t.co/MtVDPEWP8j
— Sigo Marcha Ver en X
Esto seria maravilloso y creible si no fuese porque han acabado un tren de otro a un kilometro de distanciaEl coche volcado invade ateralmente parte de la trayectoria del S120, ese golpe tan atrás puede que el maquinista del Iryo ocupado en sus cosas y pensando en un enganchón o descarrilamiento y en su emergencia no lo sintiera porque estaba 150m más atrás, pero fue lo suficientemente fuerte para arrancar el bogie y seguramente destrozar la cabina del 120 y parte de la sala anterior de viajeros y sacarlo de la vía.
Otro 11 M?
Alphalinx_777_
Himbersor
- Desde
- 26 Ene 2025
- Mensajes
- 1.655
- Fruta
- 4.626
¿ Está insinuando que ha sido un sabotaje ?
Otro motivo no se me ocurre.
Rachelgreen
Madmaxista
- Desde
- 12 Mar 2020
- Mensajes
- 183
- Fruta
- 372
La culpa ahora es nuestra porque queremos viajar mucho y no se puede. Ese es el tema, que ellos hacen todo lo que puede para satisfacernos pero ..... Nosotros queremos demasiado y habrá que limitar los trenes y sus horarios
Y fácil de entender lo que quiere decir
Restricciones y agenda 2030
Es el tiempo mas o menos que tarda el tren oyrgo en ir desde el cambio de agujas hasta donde quedo tumbado? Porque hay bastante distancia desde el cambio de agujas hasta donde quedo tumbadoCierto
Lo de los 20” de descarrilamiento antes del choque, del presidente de Renfe, no sé de qué cálculos salen. En Atocha no saben dónde esta el Alvia ni que el Iryo está detenido. Lo conocen a través de llamadas telefónicas. Los sistemas de control parecen no ser exactos para la posición de los trenes y menos para calcular tiempo de pasada cuando se cruzan.
(adjunto visible para usuarios registrados)
El rail podía estar fisurado en el corte limpio del punto 2 y por lo tanto al pasar la rueda podía hundirse unos milímetros (el punto de apoyo está en el extremo opuesto poco después de la soldadura) y dejar huella, por el golpe con el rail no hundido, en las ruedas de todos los trenes que pasaron por ese punto el día anterior.
Los “baches” se achacan al hundimiento/desplazamiento del balastro. Al cruzarse la cabeza del Alvía con el coche 6 del Iryo, en el punto de la fisura, la plataforma pudo comportarse hundiéndose más produciendo la rotura del trozo de rail hasta la soldadura. Quizá es lo que el conductor interpreta como enganchón.
Se ve que las traviesas están rotas a partir de ese punto por el arrastre de las ruedas sobre ellas
Pero si salen en pantalla recuerde que le dicen al maquinista de oirgo que tiene las vias despejadas y es mas es que no hay fluido, porque han caido los pantografos y un tren detras del oirgo se para soloCierto
Lo de los 20” de descarrilamiento antes del choque, del presidente de Renfe, no sé de qué cálculos salen. En Atocha no saben dónde esta el Alvia ni que el Iryo está detenido. Lo conocen a través de llamadas telefónicas. Los sistemas de control parecen no ser exactos para la posición de los trenes y menos para calcular tiempo de pasada cuando se cruzan.
(adjunto visible para usuarios registrados)
El rail podía estar fisurado en el corte limpio del punto 2 y por lo tanto al pasar la rueda podía hundirse unos milímetros (el punto de apoyo está en el extremo opuesto poco después de la soldadura) y dejar huella, por el golpe con el rail no hundido, en las ruedas de todos los trenes que pasaron por ese punto el día anterior.
Los “baches” se achacan al hundimiento/desplazamiento del balastro. Al cruzarse la cabeza del Alvía con el coche 6 del Iryo, en el punto de la fisura, la plataforma pudo comportarse hundiéndose más produciendo la rotura del trozo de rail hasta la soldadura. Quizá es lo que el conductor interpreta como enganchón.
Se ve que las traviesas están rotas a partir de ese punto por el arrastre de las ruedas sobre ellas
SICierto
Lo de los 20” de descarrilamiento antes del choque, del presidente de Renfe, no sé de qué cálculos salen. En Atocha no saben dónde esta el Alvia ni que el Iryo está detenido. Lo conocen a través de llamadas telefónicas. Los sistemas de control parecen no ser exactos para la posición de los trenes y menos para calcular tiempo de pasada cuando se cruzan.
(adjunto visible para usuarios registrados)
El rail podía estar fisurado en el corte limpio del punto 2 y por lo tanto al pasar la rueda podía hundirse unos milímetros (el punto de apoyo está en el extremo opuesto poco después de la soldadura) y dejar huella, por el golpe con el rail no hundido, en las ruedas de todos los trenes que pasaron por ese punto el día anterior.
Los “baches” se achacan al hundimiento/desplazamiento del balastro. Al cruzarse la cabeza del Alvía con el coche 6 del Iryo, en el punto de la fisura, la plataforma pudo comportarse hundiéndose más produciendo la rotura del trozo de rail hasta la soldadura. Quizá es lo que el conductor interpreta como enganchón.
Se ve que las traviesas están rotas a partir de ese punto por el arrastre de las ruedas sobre ellas
frangelico
Será en Octubre
- Desde
- 26 Nov 2014
- Mensajes
- 57.259
- Fruta
- 187.389
La cosa es si es cierto o una forma diplomática de no enfrentarse al temible oscargután diciendo según que cosas(mensaje citado en revisión)
Rothmans Racing
Que te vote Txapote. Podemongers al ignore
- Desde
- 8 Nov 2022
- Mensajes
- 6.466
- Fruta
- 10.716
Los testigos del impacto están perecid.No. Creo que esa afirmación es un error.
Los testigos del coche 5 y 6 confirman que contactaron los 2 trenes. Se rozaron. Esto es una incidencia muy importante.
Recuerda el tren de Angrois, se salió de la vía solo, por velocidad excesiva. Sin contacto con ningún otro elemento externo.
Por lo tanto el Alvia no supero sin incidencias al Iryo. Esa conclusión no tiene peso ahora mismo. Ese tren superó al otro recibiendo un daño en la locomotora.
Los pasajeros del vagón 7 y 8 seguramente notaron un mayor impacto, o un roce más intenso.
Suma ese contacto entre los 2 trenes a posibles daños en la vía, y otros elementos desprendidos del Iryo.
Ver las fotos y decir que no contactaron no es razonable.
no entendiste, cláro que existen los sabotajes, por eso te equivocas al descartar los mensajes de @maestroburpppEso diselo a tu referente favorito, el Oscarbutan. Memoria histórica: cuando el propio Óscar Puente dijo que Aznar instigó los atentados del 11M.
Si @maestroburppp lleva todo el hilo diciendo que ha sido un sabotaje:¿ Está insinuando que ha sido un sabotaje ?
Otro motivo no se me ocurre.
Lo llamativo es que aporta argumentos a su teoría 😎
Cuidado pues
Última edición:
¿pero ya viste el cráter en el suelo de la foto que publicó @El Profeta 2.0?Esto seria maravilloso y creible si no fuese porque han acabado un tren de otro a un kilometro de distancia
Otro 11 M?
Y creo que esta es la fotografía que más luz puede aportar.
(imagen visible para usuarios registrados)
Esta foto evidencia que hubo un impacto fuertísimo en mitad de la vía por donde circulaba el Alvia.
Hasta hay lo que parece un cráter en el suelo.
La distancia entre el lugar del impacto y los restos del Alvia es alrededor de 120 metros.
La deceleración ha sido BRUTAL.
Sin embargo, me llama mucho la atención la muesca en ángulo del raíl que está apoyado sobre las vías paralelas.
¿Cómo interpretas tú esta fotografía?
(adjunto visible para usuarios registrados)
Adjuntos
Archivo oculto para usuarios no registrados
Última edición:
Lo que me hace dudar del forero oscuro es que en 15 minutos afirme que el Alvia acabó a 666 m. del Iryo, y acto seguido a 1000 m.
No es aceptable desviaciones de 33.3 % en mensajes prácticamente consecutivos, no es serio. A no ser que pretenda sembrar dudas y polémica.
Y menos si en su retórica recurre al método científico en las hipótesis que planteamos todos aquí.
O afirmaciones tajantes como que el tren Alvia superó sin daños al otro...
Por supuesto comentario desde el cariño, aquí montamos y desmontamos.
No es aceptable desviaciones de 33.3 % en mensajes prácticamente consecutivos, no es serio. A no ser que pretenda sembrar dudas y polémica.
Y menos si en su retórica recurre al método científico en las hipótesis que planteamos todos aquí.
O afirmaciones tajantes como que el tren Alvia superó sin daños al otro...
Por supuesto comentario desde el cariño, aquí montamos y desmontamos.
Última edición:
No puedo verlo me manda a un sitio del foro que no puedo ver. Igual me tienen ignorao, que comprendo que soy mu pesao¿pero ya viste el cráter en el suelo de la foto que publicó @El Profeta 2.0?
(adjunto visible para usuarios registrados)
Cuidao pues que foto es?.Es Que ya le he comentado dos
Porque tenían averías en los trenes de esa línea. La avería de un tren, origen de las cancelaciones de OuigoYo quiero que en OuiGo salgan a contar por qué dejaron de ir a Andalucía.
yo subí la foto y no te tengo ignorado, ya agregué también su comentarioNo puedo verlo me manda a un sitio del foro que no puedo ver. Igual me tienen ignorao, que comprendo que soy mu pesao
Cuidao pues que foto es?.Es Que ya le he comentado dos
Alphalinx_777_
Himbersor
- Desde
- 26 Ene 2025
- Mensajes
- 1.655
- Fruta
- 4.626
Si están dejando operar a nuevas compañías con maquinaria más pesada es porque la red de ADIF tiene capacidad para absorber esa carga.
Entiendo que en las licitaciones habrá unos pliegos con unas especificidades.
Es más, si se sospecha tras este accidente que la red no puede soportar esas cargas ya deberían estar quitándoles la licencia de circulación con la correspondiente indemnización.