*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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PP$O€ dijo:
Lo he dicho unas páginas atrás, mi teléfono de 200 € sabe si estoy en casa o dónde ando y estos trenes no llevan nada ni parecido?


Sobre bogie y el impacto, no sé dónde he leído que lo de los 20" lo han recortado a 9" por lo que descarrilamiento e impacto sería simultáneo (coincide con el testimonio por ejemplo de la médico madrileña) y el conductor confundiría todo el estruendo como un solo acontecimiento, lo de decir que está cruzado sobre la otra vía pues nu sé ¿Confusión del momento?
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Desde luego tiene toda la pinta de ser eso, fue todo tan rápido que el maquinista no era consciente de que el alvia hubiese chocado con el iryo.
 
BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

Y para rozarse tuvo que ocurrir simultáneamente.
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Mi teoría: palillo en boca, cuando un tren pasa al lado del otro se nota la succión del viento. Esa ligera fuerza pudo dañar el rail, descarrilando al Iryo y provocando que uno de los últimos vagones rozara al Alvia lo justo para sacarlo de la vía a 200 km/h
 
BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

Y para rozarse tuvo que ocurrir simultáneamente.
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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

Y para rozarse tuvo que ocurrir simultáneamente.
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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

Y para rozarse tuvo que ocurrir simultáneamente.
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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

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BigJoe dijo:
Cuando llama el maquinista del Iryo desconoce totalmente que sus vagones trastero han rozado con el Alvia.

Seguramente se cruzaron y estaba todo “normal” unos segundos con el efecto túnel habitual, pero justo empieza el violento traqueteo y ya empieza a interpretar el “enganchón”. No piensa en el tren que se ha cruzado porque tiene un problema real en el suyo y el otro ya es de esperar que esté lejos.

Cuando habla de nuevo, creo que el centro de control justo ven que algo ha pasado pero no saben qué (a lo mejor solo interpretan que el Alvia ha parado porque tendrán los monitores llenos de alertas de ocupación de vía, problema en máquina, caída catenaria, etc) o no quieren meterle miedo porque el maquinista comunica su descarrilamiento y tiene fuego en un vagón.

Es imposible que con los vagones de Iryo invadiendo vía contraria, el Alvia se lo comiese después. ¿Habéis visto choques de coches cómo quedan a menos velocidad?

Si tuviera que dar un veredicto: Los vagones de Alvia y el Iryo se rozaron, no chocaron.

Y para rozarse tuvo que ocurrir simultáneamente.
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Es que no hay ninguna prueba de que el Alvia rozase al Iryo. Que lo dais como hecho cierto y no es así. Y ahí empiezan los problemas: no dar nada por supuesto.
 
Otras causas ...


Es correcto afirmar que los trenes de alta velocidad de fabricantes franceses e italianos que operan en España (como el
Alstom Euroduplex de Ouigo o el Hitachi ETR 1000 de Iryo) tienen un peso total significativamente superior a los modelos de tecnología española de Talgo.
A continuación se detallan las diferencias de peso y carga por eje para 2026:

Comparativa de Pesos
  • Tecnología Española (Talgo): Se caracteriza por su ligereza extrema. El nuevo Talgo S-106 (Avril) tiene un peso en vacío de aproximadamente 317 a 325 toneladas para un tren de 200 metros. Modelos anteriores como el S-102/112 (Pato) pesan unas 332 toneladas en vacío.
  • Tecnología Francesa (Alstom): El modelo Euroduplex (S-108) utilizado por Ouigo es un tren de dos pisos (doble piso). Su peso en vacío ronda las 390-400 toneladas, superando ampliamente a los trenes españoles debido a su estructura de doble altura.
  • Tecnología Italiana (Hitachi/Bombardier): El ETR 1000 (S-109) operado por Iryo tiene un peso aproximado de 450 a 460 toneladas en servicio. Aunque no es de doble piso, su arquitectura de tracción distribuida y robustez lo sitúan como uno de los más pesados del corredor.

Carga por Eje
La mayor diferencia radica en el impacto sobre la infraestructura:
  • Los trenes Talgo mantienen una carga por eje baja, generalmente por debajo de las 16-17 toneladas, gracias a sus rodales ligeros.
  • Los modelos europeos estándar (Alstom e Hitachi) suelen estar más cerca del límite técnico de las 17-18 toneladas por eje, lo que implica una mayor masa suspendida sobre la vía.

Resumen Visual (Datos aproximados 2026)

ModeloOperadorPeso aprox. (vacio)Configuración
Talgo S-106Renfe/Avlo~320 tLigero, piso único
Alstom EuroduplexOuigo~395 tDoble piso
Hitachi ETR 1000Iryo~454 tTracción distribuida
Esta ligereza de los modelos españoles es una de las ventajas competitivas que destaca Talgo para reducir el consumo energético y el desgaste de la infraestructura.

Las respuestas de la IA pueden contener errores.
 
Gonzalor dijo:
La propia red debería haber detectado la anomalía y parado al Alvia al instante. NO ES NORMAL que un tren descarrile, la vía quede destrozada y vagones invadiendo el sentido contrario... Y TODA LA SEGURIDAD DEPENDA DE QUE EL MAQUINISTA LLAME POR MÓVIL A LA CENTRAL.
Allí ha habido más fallos aparte del mal estado de la vía, apuesto a que los sistemas de seguridad TAMPOCO funcionaron.
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O simplemente fue un sabotaje...Llevábamos más de una década sin accidentes tan graves como éstos, y de repente ocurren dos seguidos?. Desde luego que es rarro rarro rarroooo

Accidente en polonia hace dos meses...

(((Tendar)))
@Tendar
El daño que posiblemente hizo descarrilar el tren en España y causó la gloria de 39 personas parece sospechosamente similar al daño causado en Polonia cerca de Ucrania hace dos meses. Foto izquierda España, foto derecha Polonia. pic.twitter.com/XH6ZQNeEmw
20 Ene 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
 
Y si el alvia solo se chocara con el boogie en el suelo o bien rozón con el boogie porque se habia ya caido el ultimo vagon iryo y se desplazaba volcado ya
 
McNulty dijo:
O simplemente fue un sabotaje...Llevábamos más de una década sin accidentes tan graves como éstos, y de repente ocurren dos seguidos?. Desde luego que es rarro rarro rarroooo

Accidente en polonia hace dos meses...

(((Tendar)))
@Tendar
El daño que posiblemente hizo descarrilar el tren en España y causó la gloria de 39 personas parece sospechosamente similar al daño causado en Polonia cerca de Ucrania hace dos meses. Foto izquierda España, foto derecha Polonia. pic.twitter.com/XH6ZQNeEmw
20 Ene 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
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¿Un sabotaje a plena luz del día en un horario en el que pasa un tren cada 10-15 minutos? No lo veo.
 
fluffy dijo:
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e iryo es trenitalia (junto con iberia a traves de air nostrum), ojo que trenitalia no creo que quiera pagar indemnizaciones, la verdad va a slir por Italia, lo veréis.
 
fluffy dijo:
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Muy buen tuitero, lo digo sin ironía, entiende perfetaemtne el jeugo de propaganda del Gobierno y las consecuencias lógicas de su delirios de acusar a los italianos
 
4motion dijo:
Cuidao.
Vamos a elucubrar.
Y si el boggie llevaba una carga?
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Y si no nos ponemos el gorro de plata y decimos que salio disparao de un tren que iba a 200 por hora?
Pero he abierto un hilo en conspiraciones para el caso de que ese fuese el caso por ejemplo
Y en este hilo os cuento con todo detalle como se produjo el accidente
el justi dijo:
Pa reunir en un hilo las cosas raras de trenes que estan pasando-
Yo por lo pronto no imagino un choque de trenes donde uno acaba tan lejos del otro Y uno se destroza y el otro tan campante pensando:

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Cuidao pues preguntar alli si no quereis que vuestras preguntas logicas queden enterradas en este hilo
 
El Profeta 2.0 dijo:
Ese es el punto exacto de impacto del Alvia en el Iryo. Si hasta se aprecia el hundimiento del chasis a la altura de la ventana.

El Iryo golpeó al Alvia como un bate a una bowling. Que pavor.
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Si parece que el roce del Alvia contra el Iryo pudo producirse justo en ese punto. Justo encima del boogie que salió volando. Los desperfectos son mínimos por el tipo de choque, fue un roce muy sutil.
 
el justi dijo:
Y si no nos ponemos el gorro de plata y decimos que salio disparao de un tren que iba a 200 por hora?
Pero he abierto un hilo en conspiraciones para el caso de que ese fuese el caso por ejemplo
Y en este hilo os cuento con todo detalle como se produjo el accidente

Cuidao pues preguntar alli si no quereis que vuestras preguntas logicas queden enterradas en este hilo
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Has abierto un hilo para IKER JIMÉNEZ?
PUES MUY BIEN
 
4motion dijo:
Como explicas la aparición guest star del BOGGIE?

Y el héroe perrolista del NY TIMES?
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El bogie debía ir de lado tras descarrilar, sobresaliendo del tren, y el Alvia le dio de lleno. Salió disparado y acabó en el río. ¿Que no lo hayan encontrado? Puede ser que estuviera cubierto por el agua o simplemente que todavía no hubiesen rastreado esa zona. También podría ser un intento de "construir" un relato alternativo al del mal estado de las vías, pero lo veo demasiado retorcido y complicado de montar. Y por cierto, ¿qué hacía un periodista del NYT tan lejos del accidente, había decidido cancelar el tiempo pescando truchas?
 
Gonzalor dijo:
El bogie debía ir de lado tras descarrilar, sobresaliendo del tren, y el Alvia le dio de lleno. Salió disparado y acabó en el río. ¿Que no lo hayan encontrado? Puede ser que estuviera cubierto por el agua o simplemente que todavía no hubiesen rastreado esa zona. También podría ser un intento de "construir" un relato alternativo al del mal estado de las vías, pero lo veo demasiado retorcido y complicado de montar. Y por cierto, ¿qué hacía un periodista del NYT tan lejos del accidente, había decidido cancelar el tiempo pescando truchas?
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Lo del héroe del NY TIMES no lo termino de encajar algo me huele MAL.

El mal estado de la vía no pueden LEVANTARLO YA.

Por mucho relato que intenten montar.
 
fluffy dijo:
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Si oye los audios y no lo que le han pasado de Moncloa se daria cuenta que el maquinista CREE que tiene un enganchón que es una caída de tensión como explicaron ayer los maquinistas porque se quesa parada. En la segunda llamada ya es consciente que ha descarrilado. Por cierto el tiempo entre llamadas es mas de 20 segundos y aun no habían chocado.
 
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