*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Que da igual. Lo mismo que se cancelan aviones o se retrat por motivos meteorológicos de niebla, viento o lluvia fuerte, se tendría que haber previsto esa situación adversa meteorológica y haber […] el tren o haber puesto otra alternativa. Pero vamos, es que esto es de primero de primaria, ¿en manos de quién estamos?
En manos de auténticos orate (a la par que ineptos).
 
Soy yo o aquí algo no cuadra? El maquinista avisa a Atocha de descarrilamiento. Atocha le dice que tranquilo que no va a pasar ningún tren.


No es mas sencillo comprender que IGUAL no impacto en el tren?

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NO HAY NI UN RESTO.
 

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Soy yo o aquí algo no cuadra? El maquinista avisa a Atocha de descarrilamiento. Atocha le dice que tranquilo que no va a pasar ningún tren.
Y no se lo pierda que el maquinista del tren descarrilado, segun algunos, no se ha enterado que el alvia se lo habia llevao por delante y eso en una recta y con un tren de 8 vagones.
Cuidao pues que es que todo todo no nos lo tragamos.
 
Soy yo o aquí algo no cuadra? El maquinista avisa a Atocha de descarrilamiento. Atocha le dice que tranquilo que no va a pasar ningún tren.
lo están poniendo en el toro tv esto mismo...
 
Pues en la DANA se lucieron... ¿dónde estaban?
¿Y en el incendio de Valencia? ¿Qué hacían los bomberos diciéndole a la gente que volviera a sus pisos y se encerrara allí?
Muchos organismos mal coordinados, muchos "protocolos" y pocos medios.

Es que tienen todo solo para un sitio a la vez porque solo tienen una cosa de cada para enseñarla en el telediario... cuando pasa en muchos sitios a la vez pues cómo que no... o igual pasan porque en Valencia había mucho rédito político que sacar.

Y aun sin impactar, te viene de frente siendo tú el maquinista. Es imposible que no lo vieras llegar y pasar. Pero es que además en control le dicen "ah, ya te veo". Pero no ven al Alvia en ese mismo lugar. Si lo de los 20 segundos era muy difícil de creer, esto es realmente intragable.

La única deducción lógica por las circunstancias y duración de esa llamadas (el maquinista ha tenido que comprobar o ser informado de que hay heridos y un incendio, además de realizar las llamadas) es que quedaban MINUTOS (¿cuántos?), para que el Alvia se cruzara.

¿Qué hicieron o no hicieron en esos minutos y qué sistemas de monitorización de las vías, frenados automáticos y blablabla han estado funcionando realmente?

Es una posibilidad, pero en ese caso, sería imposible acallarlo, es decir, los pasajeros del tren son los que tendrían que decir que descarrilaron y cuanto tiempo pasó hasta el impacto, que había gente en ese vagón.


El audio que saca en exclusiva no tiene nada de exclusiva.

Ha perecid el maquinista de Barcelona.



Ha sido un muro tirado por el agua, ha sido el clima, que mata gente... hazme caso, vas a escuchar esta afirmación que acabo de decir.

Una red convencional que permitiese una velocidad de entre 200 y 220 hubiera sido lo suyo y la alta velocidad sólo para las líneas entre Barcelona - Madrid - Sevilla. El resto de ciudades, con una convencional "rápida" hubiera valido.

Eso lo dijimos varios cuando empezaron con el AVE, que era desperdiciar el dinero y que mantenerlo era muy caro para un país como España, que con ese dinero se podría invertir en buenas conexiones y un buen transporte de mercancías por tren para descongestionar las carreteras de camiones... años después, los hechos nos dan la razón.

Por las fuertes lluvias de las últimas horas, aquí van a tener excusa buena y van a poder esquivar la bala.

Habrá quien lo defienda, no te quepa duda.

Si el Alvia no hubiese pasado aún, habría muchos testigos del Iryo que lo habrían visto venir desde los márgenes de las vías. Pensad también que desde que descarriló el Iryo se llamó enseguida al 112 y acudio en menos de diez minutos la ambulancia de Adamuz.
Yo me decanto, por el momento, porque la cabecera del Alvia golpeo levemente de refilón el último coche del Iryo y descarriló 500 metros más allá sin que se enterara el maquinista de Iryo.

Eso es lo que comentaba, más parece que se pegaron el golpe cuando pasaron uno al lado del otro, ya que explicaría que el maquinista actuase así tras el accidente y que pudiese estar confundido (era de noche, antes no me he fijado), entonces, no sabemos cual de los dos trenes se abalanzó contra el otro, igual el que descarriló fue el Alvia... veremos, veremos

Edito: también explica porqué las columnas destruidas están tan atrás... el ilyo seguía andando.
 
Última edición:
Soy yo o aquí algo no cuadra? El maquinista avisa a Atocha de descarrilamiento. Atocha le dice que tranquilo que no va a pasar ningún tren.
A lo mejor se refería a que no venía ninguno por su misma vía y no miró la del sentido contrario. En todo caso, deja claro que lo de los 20 segundos es UNA PATRAÑA que intentaron colarnos desde el primer momento para ocultar que las medidas de seguridad fallaron o directamente estaban inactivas.
 
En forocoches hay un monton de foreros diciendo que la llamada es de despues del choque, pero entonces el maquinista no se entera del choque (dificil), no menciona que se ha cruzado con otro tren (lo tiene que haber visto por las luces, y notado el ruido). El de la centralita no mira el monitor para ver el descarrilamiento.

Vamos a mi me parece obvio que la llamada es antes del choque
Es obvio que es antes, sí.
El conductor del Iryo va en la cabina. Las vías están bastante juntas. El Alvia tiene que venir de frente y cruzarse. Y lleva luces.
Imposible que no lo hubiera visto.

Luego en la segunda llamada dice que tiene un vagón en vía contraria. Ese vagón después del choque apareció en el otro lado, no encima de la vía contraria.
Entonces algo lo tuvo que golpear después para que se desplazase fuera de la vía.

Por la conversación, o bien el operador de Atocha estaba a por uvas, o el Alvia no estaba transmitiendo bien su posición al centro de control.


Ya se irán sabiendo más cosas.
 
Y varios de esos trenes son de Hitachi, que ahora fabrica los 109 de Iryo. 6 decadas y cero perecid. Y cin cientos de millones de viajeros por año (unos 300 últimamente) y algo asi como 10.000M ya transportados desde 1964. Hay que importar japoneses.
Disculpe que le moleste, en otras ocasiones he coincidido con usted hablando de temas de ingeniería y siempre habla usted de ferroviario con mucha propiedad. Intuyo que tenemos una formación muy parecida, aunque lo mío siempre ha sido "carretero".

Si no le importa, ¿Ha escuchado usted el audio del maquinista? ¿Cree que es posible que el maquinista del tren de Málaga colisionara con el Alvia sin advertirlo? Es que se les escucha decir en Atocha que no hay ningún tren llegando a ese tramo. A mí me parece imposible que no advirtiera la colisión. Y más increíble aún que en Atocha no se percatasen de que el otro tren estaba a un minuto.

Entiendo, pero usted me corrige, que si han bajado los pantógrafos el tren ya no está en contacto con la catenaria, por lo tanto se bloquea ¿Es así?

Muchas gracias
 
Ha perecid el maquinista de Barcelona.


se va a liar con los maquinistas
Los que avisan y denuncian están muriendo. Hoy es tu compañero. Mañana eres tú.
 
Es obvio que es antes, sí.
El conductor del Iryo va en la cabina. Las vías están bastante juntas. El Alvia tiene que venir de frente y cruzarse. Y lleva luces.
Imposible que no lo hubiera visto.

Luego en la segunda llamada dice que tiene un vagón en vía contraria. Ese vagón después del choque apareció en el otro lado, no encima de la vía contraria.
Entonces algo lo tuvo que golpear después para que se desplazase fuera de la vía.

Por la conversación, o bien el operador de Atocha estaba a por uvas, o el Alvia no estaba transmitiendo bien su posición al centro de control.


Ya se irán sabiendo más cosas.
El impacto lo sintió todo el tren. Miles de toneladas a 250 km/h.
Y de los vagones contiguos al punto del golpe hay supervivientes que por alguna razón, más de 500 pasajeros y no entrevistan a ni uno...
 

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