*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Todas las ruedas del Iryo presentan muescas provocadas por la rotura​

Fuentes de la investigación del accidente ferroviario confirman que la clave de la tragedia está en el trozo de la vía que falta. La fatalidad quiso que a la misma hora circulara en dirección contraria el Alvia contra el que impactó de lleno.

Todas las ruedas que componen los bogies del tren Iryo, de acuerdo con las mismas fuentes, muestran las muescas que habría provocado dicha rotura. Y la investigación se centra ahora en averiguar si también los trenes que precedieron al Iryo las presentan.

Son ya 42 los fallecidos en el accidente ferroviario de Adamuz​

Las personas fallecidas en el accidente de ferroviario ocurrido este domingo en Adamuz, en Córdoba, son ya 42, después de que los servicios de emergencia que actúan en la zona hayan encontrado un cadáver en uno de los trenes siniestrados, el Alvia.

Adif realizó 38 actuaciones de revisión en el tramo accidentado de Adamuz en los últimos dos meses​

El tramo de alta velocidad donde colisionaron el Iryo y el Alvia, en el kilómetro 318 + 693, fue objeto de trabajos del gestor de la infraestructura para corregir pequeños fallos​

Adif realizó una cuarentena de actuaciones de revisión en el tramo accidentado de Adamuz en los últimos dos meses. A pesar de que la infraestructura de alta velocidad estaba recién renovada, ya que los trabajos acabaron en mayo del año pasado, posteriormente se habrían acometido obras para subsanar pequeños fallos principalmente en las vías que se habrían considerado "leves" en todos los casos.

Ahora mismo la investigación sobre el choque de trenes se centra en el tren de Iryo, aunque se quiere analizar concienzudamente la situación de las vías.

Están como loquísimos desde el minuto 0 en que no se politice, hoyga si hay políticos hasta en la sopa y todo apunta a falta de mantenimiento, piezas de baja calidad, etc pues no le voy a pedir responsabilidades ni al cura de mi pueblo ni al equipo de fútbol.

Y el tuit posterior del Marlaskón alarmando al personal viene a recontraconfirmarlo.

En el lugar del supuesto impacto no se ve nada.



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De noche cerrada, en medio del campo, rodeado de maletas caídas, al minuto tú sabes todos los peligros, has hecho ya todos los cálculos y conoces la situación perfectamente incluso que ese "control central" ha funcionado y se ha cortado la tensión. O no. Pero no importa tú eres McGyver, y de haber estado allí solo habría tres personas con magulladuras, organizas a todos e incluso habrías rescatado a los que, 48 horas después, todavía no han podido sacar de entre los restos. Mejor sin duda que hubieras estado tú, con tu carrera de ingeniería y tu experiencia en las fuerzas especiales. Cuñadismo extremo.

No me lo puedo creer, jajajaja

Ciudadano 0 dijo:

No lo se, preguntele a Feijoo, que decia que tras la esa época en el 2020 de la que yo le hablo iba a venir una crisis economica muy fuerte.

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Y lo es y lo es, este accidente no es más que otra parte de lo mal que está la economía...

javso dijo:

Es raro que se estén apoyando de esta manera PSOE y PP, no va en su ADN. Tras el pifostio de la riada, sus encuestas internas deben indicar que se van los dos al malos ante otras fuerzas emergentes y están recurriendo a medidas desesperadas.

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Es que en general tanto PP como PSOE estaban de acuerdo en priorizar la inversión en AVE. La inversión en Alta velocidad en España ha sido una cuestión de Estado. Empezó con Felipe González, y recuerdo como el PP y la derecha mediática de entonces lo criticaba como un ejemplo de gasto, despilfarro y corrupción. Recuerdo a Antonio Herrero hablar de "Mr Comvoluto". Empresas que se llevaban mordidas, vamos. Pero vino el gobierno de Aznar, y como vio que el AVE ya tenía una inercia del gobierno anterior, y además, era popular y daba votos, se sumó a la política de cortar cintas de inauguración de líneas de AVE. Además, con Aznar fue la época de la burbuja de crédito, de dinero que venía a espuertas desde Europa, y que se invertía en líneas de AVE sin sentido y en estaciones de AVE sin sentido en pueblos donde San Pedro pescador perdió las sandalias, o donde el marido de Esperanza Aguirre había comprado unos terrenos que con la línea del AVE iba a incrementarse su valor...

El AVE en España fue una política de estado. Además, ¿Quién no quería viajar de Barcelona a Madrid en dos horas...? Gran parte del coste del billete estaba subvencionado con crédito de la Unión Europea... Pero..., ayyyy, vino la crisis..., la falta de inversión, la falta de mantenimiento... Tenías dos opciones... Convertir el AVE en un transporte para ricos con el precio de los billetes subidos a la estratosfera..., o liberalizar y permitir la entrada en la red a empresas privadas para convertirlo en transporte "low cost"...

El AVE se va a convertir en cosa de ricos si pretendemos que se convierta en un transporte que sea seguro. Además, solo habrá muy poquitos kilómetros rentables.

∆∫ Σαξονική dijo:

(mensaje citado en revisión)

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Al ignore.

Hoy otro incidente en Girona.

Un AVE paralizado por una avería en la vía.

"Mr. Convoluto" se refiere principalmente a Guido Brunner, un diplomático alemán, exembajador en Madrid, que se vio envuelto en un escándalo relacionado con el AVE español a finales de los 90, donde la palabra "convoluto" (un término que se usó coloquialmente para describir una situación confusa o un acuerdo turbio) se asoció a su persona y su salida de España, un evento que marcó su carrera y vida, según recuerda el escritor Alfonso Ussía en un artículo de La Razón.
Contexto del "Convoluto":

• Guido Brunner: Fue embajador de Alemania en España, un puesto de alto nivel.
• Escándalo del AVE: Se vio implicado en una polémica sobre la adjudicación de las obras del tren de alta velocidad, donde se cuestionaron presuntos sobornos y tratos de favor.
• "Convoluto": Esta palabra, que significa enredado o complicado, se popularizó en España para describir la maraña de intereses y la falta de transparencia en ese proceso, y se unió a la figura de Brunner en el imaginario público español.
• Consecuencias: El escándalo afectó su carrera y, según algunos, su vida, terminando su etapa en España de forma abrupta y controvertida, con el mencionado artículo de La Razón recordando el asunto.

En resumen, "Mr. Convoluto" es un apodo o referencia popular en España a Guido Brunner, vinculada a un escándalo de corrupción en el sector ferroviario hace varias décadas.

Solo por curiosidad, le he preguntado a chatgpt por las estadísticas de la linea tokaido shinkasen que une Tokyo con Osaka, operativa desde los años 60 y en zona sísmica.

Resumen de la línea Tōkaidō Shinkansen
Descripción general

La línea Tōkaidō Shinkansen es la arteria principal del tren bala japonés: une Tokio y Shin-Osaka y sirve a varias de las mayores áreas urbanas de Japón, siendo la línea de alta velocidad más utilizada del mundo.

Servicios diarios

En promedio opera alrededor de 365–372 trenes al día combinando los servicios Nozomi, Hikari y Kodama.

En temporadas de alta demanda, pueden llegar a ofrecer hasta alrededor de 430–455 servicios en un día.

Nozomi es el servicio más rápido, seguido por Hikari y después Kodama (que hace más paradas).

Pasajeros anuales y diarios

Históricamente, en 2016 transportaba unos 452 000 pasajeros al día.

Esto proyecta un volumen anual de más de 150 millones de pasajeros sólo en esta línea.

Existen récords de uso muy altos en periodos especiales (por ejemplo, millones de pasajeros en periodos festivos).

Ocupación de trenes

No hay datos públicos recientes con un porcentaje general oficial de ocupación. Informes observacionales y análisis de periodos de gran demanda indican que algunos servicios suelen llegar cerca de su capacidad total en temporada alta, con niveles muy altos de ocupación en trenes reservados y con pasajeros de pie permitidos en horas punta.
Fuentes formales no publican un porcentaje medio general por año como hacen en otros países.

️ Ciudades principales y población

La línea conecta/da servicio a varias de las áreas metropolitanas más pobladas de Japón. Usando estimaciones recientes de población:

Tokio (metrópolis) — ~37 millones de habitantes (área metropolitana).

Ōsaka (gran área urbana) — ~18.9 millones.

Nagoya (área urbana) — ~9.5 millones.

Kyoto (ciudad importante) — ~1.46 millones.

Shin-Yokohama (parte del área de Yokohama) — Yokohama ~3.78 millones.

Estos núcleos (Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka) forman parte del “cinturón urbano” del centro de Honshu donde vive una gran parte de la población japonesa.

Resumen en números
Métrica Valor aproximado
Trenes/día ~365–372 (rutina) / ~430+ (picos)
Pasajeros diarios promedio ~450 000
Pasajeros anuales (estimado) >150 millones
Población principales ciudades Tokio 37M, Osaka 19M, Nagoya 9.5M, Kyoto 1.46M