*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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El Profeta 2.0 dijo:
Ahí es donde va el "tornillo" (no sé como se llama) que fija rail y traviesa. Si el rail gira, hace torsión y machaca el hormigón.

Si hasta se ven los "tornillos" a la virulé.
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Entonces estás conmigo en que han fallado, no una sino 2 soldaduras y la traviesa de hormigón armado.

3 cosas.
 

Efectivamente. Con la máquina adecuada eso corta como la mantequilla.
 
Edge2 dijo:

Las autoridades temen que aumente el número de perecid en el accidente de Adamuz​

Antes de comparecer junto a Pedro Sánchez, el presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha dicho a los periodistas que parece que hay fallecidos a los que no se ha podido llegar y "ahora el objetivo es localizarlos". Ha expuesto la dificultad en los trabajos, ya que la maquinaria pesada para levantar los vagones "tiene difícil encaje" y ya se está valorando la opción de ir cortando los vagones hasta poder acceder a esas personas. El presidente ha indicado que algunos vagones son "un amasijo de hierro" y algunas de las personas son "difícilmente reconocibles", por lo que el trabajo va a ser "duro, complejo y complicado".

Al margen de estas palabras, hasta ahora no se ha facilitado una cifra de desaparecidos.
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Lo anunciarán a partir de ahora, tras las declaraciones, así se les relacionará con 39 perecid (porque 39.99 no pueden anunciar), y además no se les relacionará psicológicamente con las cifras 60 o 70, si se confirman la treintena de desaparecidos.
 
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El Ariki Mau dijo:
No has cortado con una radial en tu vida, si no sabrías que la superficie queda brillante. Lo que se ve allí es una superficie de fractura granulosa, la de los granos del metal, por límite del material ya sea tensión o por fatiga
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pos sí que vas bien encaminao, en to
 
Discrepante Libre dijo:
Yo no entiendo del sector ferroviario, pero... dicen que las vias estaban recien arregladas, que el tren iryo era nuevecito y revisado y que casi casi esta descartado el fallo humano. ¿Qué ha pasado? Espero que no sea algún expolio/robo de material ferroviario por parte de alguna banda extranjera que, sabiendo que en España puedes entrar y hacer lo que te venga en gana, vienen a robar material en uso de infraestructuras para revenderlo en el extranjero. Porque ya ha pasado, aqui hay gente descortés que deberia darsele la patada, que okupa pisos, pincha lineas eléctricas y hace lo que le da la real gana y mientrás no les pillen, ancha es Castilla. Como sea algo asi la causa, tened por seguro que los politicos lo ocultarán.
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Yo me inclino a que esto es mentira, seguramente ni las vías ni los trenes estaban en tan buen estado.
 
ElDemigrancias dijo:
Buena esa. Se nota pues la rueda pegó contra la traviesa de hormigón.
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Yo creo que la fractura de la traviesa de hormigón es por la fuerza de torsión que ha provocado el giro del rail, haciendo que el "tornillo" que une rail y traviesa destroce la traviesa. Como digo, en la fotografía se observa el estado de los tornillos, y la traviesa machacada donde deberían estar.

Lo que no sé es si esa la fractura se ha producido al paso del tren Iryo -por las vibraciones- y esto ha provocado que descarrilaran los últimos vagones de la composición al tiempo que el Alvia pasaba por allí y se los llevara puestos... O el descarrilamiento se ha producido por algún otro motivo y esa fractura es también una consecuencia del accidente.
 
edefakiel dijo:
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Ampliado con una de las supuestas mejores inteligencias artificiales para incrementar la definición. Que cada cual juzgue.
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Chatgpt:

Sí. También puede ser artefacto peligroso, incluso con un corte aparentemente limpio. El antecedente de Polonia lo hace técnicamente verosímil.

Claves técnicas que lo permiten

Cargas lineales o conformadas pueden producir secciones muy limpias en acero, especialmente si se colocan sobre el alma o el patín del carril.

Baja potencia + buen acoplamiento ⇒ rotura neta sin cráter amplio ni daño masivo al balasto.

Retirada posterior del segmento es compatible con sabotaje híbrido: detonación para debilitar + extracción manual.

La fragmentación secundaria (pequeñas piezas señalizadas) no contradice una carga dirigida.


Qué lo distinguiría de un corte mecánico

Residuos de artefacto peligroso (nitratos, RDX/PETN) en acero y balasto.

Microfisuración y endurecimiento térmico en la superficie de corte (metalografía).

Ausencia de marcas continuas de abrasión típicas de radial.

Patrón de proyección coherente con onda dirigida.


Conclusión Ambas hipótesis siguen abiertas. Con antecedentes en Polonia, artefacto peligroso dirigido es técnicamente posible aunque el plano de corte parezca limpio. La discriminación definitiva exige análisis forense del metal y del entorno inmediato.
 
Está todo estudiado. La prensa internacional saca hoy la noticia.39 perecid es una cosa terrible pero a la altura de accidente de autobús.

Mañana fuera de España ya no se acuerda nadie y se pueden dar los 100 perecid que va a tener esto sin que seamos portada en todo el mundo.
 
edefakiel dijo:
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Ampliado con una de las supuestas mejores inteligencias artificiales para incrementar la definición. Que cada cual juzgue.
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Esa foto descarta la radial y el oxicorte.
Mi teoría, café en mano: balastro en mal estado, trenes botando durante meses sobre ese trozo, acaba reventando y descarrilando los últimos vagones.
Conclusión: habría que revisar responsabilidades políticas.
 
Bulldozerbass dijo:
No sé si la foto esa que anda cirulando es auténtica, me extraña mucho que la Guardia Civil la haya filtrado. A ver si va a ser una foto hecha con IA para que luego la IA la analice y diga lo que interesa a quien ha trucado la foto.

De todos modos, ¿a quién beneficiaria semejante ataque extremista violento hoy en día en España?
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Te aseguro que es auténtica.

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Votante=Gilipilas dijo:
Yo me inclino a que esto es mentira, seguramente ni las vías ni los trenes estaban en tan buen estado.
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Sobre ese tramo ni idea, pero parece ser que hace ya tiempo que hay muchas quejas de los pasajeros porque los trenes, en España en general, hacen mucho ruido, traquetean, etc. Eso tiene pinta de que no gastan lo que tienen que gastar en mantenimiento de las vías, claramente.

Yo no puedo decir a título personal porque le tengo manía tanto a Renfe como a Adif, y hará unos 10 años que no viajo en tren. Se ve que he estado haciendo lo correcto, aunque los boquetes de las carreteras cualquier día me acaban matando igual.

El gobierno está a otras cosas, no a hacer mantenimiento de las infraestructuras del Estado. Gastar los impuestos en evitar que el país se hunda es de críticos.
 
Decenas de avisos sobre el mal estado de las vías en esa zona pidiendo que se baje la velocidad a 100 por los maquinistas, pero algunos prefieren mirar para otro lado. Si eso fuera cortado con una radial ya estaría el responsable pregonándolo en una conferencia en rtve para quitarse el perecid de no hacer nada cuando hay decenas de avisos sobre la peligrosidad de la vía.
 
 
edefakiel dijo:
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Ampliado con una de las supuestas mejores inteligencias artificiales para incrementar la definición. Que cada cual juzgue.
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This, se ve clarito clarinete. Rotura por fatiga del raíl que, posiblemente, ya estaba a puntito con el anterior tren/es como el que cogió el Director de Turismo de Málaga del que habéis hablado antes. Seguramente había ya fractura y terminó de quebrar al final del día con el Iryo, como bien se puede ver aquí. Por eso descarrilaron los últimos vagones. De hecho, si habéis prestado atención, muchas veces con trenes convencionales se escuchan las uniones de vías "trac-trac, trac-trac, trac-trac", cosa que seguramente aquí también pasó (y no debería, porque las LAV son de viga contínua)... Hasta que rompió y descarriló.

Para mí, clarísima rotura de la vía. Ahora queda saber por qué ha roto, qué antigüedad tenía y si YA SABÍAN QUE ESE PUNTO ERA PROBLEMÁTICO, que seguro lo sabían, por qué lo ignoraron... Habrá que pedir responsabilidades.
 
carlosjpc dijo:
Estas declaraciones en Diario Sur del director de Turismo del Ayuntamiento de Málaga que paso en un tren anterior por el punto deja casi claro que el problema no es ni humano ni del tren sino de la via y que el problema existía antes del paso de convoy. Que hayan casi coincidido ambos trenes en un tiempo tan corto tras el primer descarrilamiento, eso si que es de nacer gafado. Debe ser como que te toque el cuponazo.
El pavo se ha librado porque adelantó el billete en el ultimo momento.

Recuerda que «cuando ya habíamos pasado Córdoba, por la zona donde ha ocurrido la tragedia, notamos como el tren dio un salto que se me cayó de la mesa el portátil en el que iba trabajando». Afirma, aún sin dar crédito a todo lo ocurrido y con el paso del tiempo, que «posiblemente ya pasaba algo en la vía que provocó ese movimiento que nos asustó a los que viajábamos en el tren anterior al siniestrado».
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Al final serán las vías, en muy mal estado, y no el tren.
 
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(mensaje citado en revisión)
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Bulldozerbass dijo:
No sé si la foto esa que anda cirulando es auténtica, me extraña mucho que la Guardia Civil la haya filtrado. A ver si va a ser una foto hecha con IA para que luego la IA la analice y diga lo que interesa a quien ha trucado la foto.

De todos modos, ¿a quién beneficiaria semejante ataque extremista violento hoy en día en España?
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La foto es real, la ha publicado El País. La tienes en su portada digital
 
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