*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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cachuli dijo:
Si es asi, parece que el rail fue arrastrado desde el cambio de agujas, en la foto se aprecia el durmiente reventado (la viga) que sujeta el rail con los pernos. Yo diria que el tren se engancho en el cambio de agujas y del golpe y problable arrastre rompio la soldadura o el propio rail en su punto debil mas atrás moviendo la via hacia delante en ese trozo que parece seccionado. Habria que ver si la distancia es menor que el largo del convoy ya que podria explicar el descarrilamiento de los ultimos vagones y no los primeros.
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De echo se ven todos los pernos próximos reventados con sus durmientes.
 
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maestroburppp dijo:
ES QUE EL ALGORTIMO DE MI CABEZA EN ESTAS COSAS, FUNCION ALGO ASI COMO :


PREMISA 1 :
NADA SUELE SER CASUAL


PREMISA 2 :
¿ QUE ORGANIZACIONES CON CON LOS RECURSOS Y CAPACIDADES PODRIA ESTAR DETRAS ?


PREMISA 3 :
¿ QUE INTERESES O INTENCIONALIDADES PODRIAN TENER ?
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<<A partir de las 13:30 >>
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Lake dijo:
Desde la barra del bar y con el cubata reglamentario ; no creo que con la inercia que lleva un tren a toda velocidad la desaparición de un metro de rail sea el motivo principal culpable del descarrilamiento catastrófico de un tren , más teniendo en cuenta que el suceso fue en una línea recta . Por lo que comparto la opinión del forero que cito, en el sentido de no atribuir a la citada rotura la catástrofe.
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Pues siendo la razón más plausible.
 
cortesana dijo:
Yo solo expuse lo que se ve. Un punto donde no hay valla coincide con donde falta un trozo de carril.

Ahora la teoría conspiranoica:

Sí, si se parte un carril se pone en rojo la señal ferroviaria inmediatamente anterior porque el circuito de vía de ese tramo (suelen ser de unos kms), por el que circula una corriente de muy bajo voltaje, se interrumpe y el sistema interpreta, por seguridad, que hay una ocupación.

Pero ¿qué pasaría si alguien que sabe muy bien lo que hace, una vez que ha anochecido, se cuela, corta un trozo de carril y lo deja donde está, con una soldadura débil o simplemente presentado? El circuito de vía vuelve a cerrarse, la señal se abre y todo parece normal.

Que sería irónico que con lo mal que están nudstras vías fuera necesario hacer esto en lugar de esperar pacientemente a que en algún momento haya una catástrofe, pero no me atrevo a descartar esto.
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Con la cautela necesaria llevan meses con incidencias constantes, quejas de ferroviarios y viajeros, fallos diarios, noticias de falta de mantenimiento. Por desgracia esa acumulación de cosas eleva al máximo el riesgo de un accidente como por desgracia así ha sido. Si le añades la corrupción Abalos y demás relacionada con el desvío de fondos públicos, comisiones, sobres, relacionados con el transporte ferroviario pues ya tienes más cosas. Pero en el posible terreno del sabotaje recuerdo lo que ocurrió hace unos meses cuando cortaron la valla y un cable para un supuesto robo de cobre, además fue un domingo, día de mayor movimiento, y también a la misma hora, cerca de las siete de la tarde. Esto último fue en la zona de […], el mismo lugar donde unos días después del 11-M también hubo un corte y supuesto intento de ataque extremista violento. Todo es muy preocupante.
Para los que gustan de la numerología y conspiraciones los peores accidentes ferroviarios fueron el mes de Enero. El 3 el que dicen más grave en Torre del Bierzo, el 11 de Enero en Arévalo ambos en 1944 y ahora este el 18. El de Santiago fue en Julio. También muy raro. Aquella primavera de 2013 había accidentes ferroviarios cada semana en Europa. Unos días antes en Francia un tren descarrila pero nos tocó el peor además coincidir el 24 de Julio en Santiago, día de la fiesta.
 
 
alquilino2 dijo:
Y tu estrategia empresarial es colocar a amigotes y trepas y menospreciar a los técnicos competentes.

El mismo esquema que estamos hartos de ver en eléctricas, confederaciones...
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En España tenemos un serio problema con esto. Hace mucho que el clientelismo ha alcanzado tales cotas que las fruta y otros lugares en los que una persona sin responsabilidad no causa daño no les bastan y se ha colonizado absolutamente todo. Tampoco se atiende ya a la precaución de no acumular personas poco capacitadas, una cosa es uno por departamento y otra que casi todos sean enchufados.
 

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Tampoco se puede descartar un problema en el tren de Iryo, de la marca Hitachi, aunque las fuentes consultadas por este diario centran los motivos principales en las infraestructuras -el tren de Iryo fue revisado hace cuatro días según el operador italiano-, sobre las que Adif reportó tres problemas en los tres últimos meses en el caso de la zona del siniestro.


En concreto, personal cercano al lugar de los hechos manifiesta que se puede tratar de una rotura "en la soldadura previa al cambio de entrada de Adamuz". Este tipo de componentes se encuentran instalados en las vías más modernas. Los raíles no se apoyan simplemente unos contra otros, sino que se sueldan para formar lo que se denomina "barra larga soldada", elemento que elimina los traqueteos y permite mayores velocidades.

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Beckerola dijo:
Quizá en lugar de preocuparse del sistema ferroviario en ciertos países de fuera, deberíamos centrarnos en los de aquí... es solo una idea...

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Parte de estas subvenciones se destinan a equipamiento para el control fronterizo
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Si leyeses la noticia, verías que se le da a Jovenlandia y Uzbekistán créditos para que compren materiales a empresas españolas, con lo que se hace doble negocio.

  • Las empresas españolas venden material y cobran ipso-facto.
  • Se cobran los intereses del crédito entregado.

Pretender decir que España regala dinero a otros países con esto es como decir que el banco que te da la hipoteca te está regalando el dinero tirando el suyo.
 
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