Y Marlaska, ¿qué ha pasado con él? ¿Podría salir a dar explicaciones?
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*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Según he leído a varios cientos de metros. Impacto a alta velocidad...Eso tambien me lo pregunte, no se ve nada del otro tren. Donde esta?
alquilino2
Himbersor
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A 800 metros!!!Eso tambien me lo pregunte, no se ve nada del otro tren. Donde esta?
Así estará
AzulyBlanco
Será en Octubre
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A esta "periodista" la echaron de Telemadrid, lo mismo que la Intxaurrondo.
Es periodista igual que Irene Montero es ministra. Entiendase
Gorrino capitalista
Arriba España, adelante España.
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A alta velocidad, ¿se sabe algo a cuánta? Vaya lástima...Según he leído a varios cientos de metros. Impacto a alta velocidad...
ShellShock
Rojos descendientes de la grandísima fruta
No. Fue en 2013, durante el gobierno de Rajoy, y los socialistas le echaron la culpa al PP.
Me suena que estaba el gobierno socialista y el ministro del ramo era Pepiño Blanco. ¿No estarás confundido porque sería Feijoo el presidente de Galicia?
O tienes razón y lo que digo fue en cuanto a la fecha de inauguración, que luego lo estuvieron comentando, porque seguro que dejaron cosas mal hechas (y la diferencia de precios se iría en maletines).
Lo acabo de comprobar. En efecto, llevaba ya un año el gobierno de Rajoy, fue en 2013.
overdrive1979
Madmaxista
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¡Es que aún no estaba instalado el ERTMS! ¡La línea Madrid - Sevilla es una anomalía en España por no tener aún el sistema de señalización ERTMS! ¡Funciona con un sistema más antiguo llamado LZB y justo en estos meses estaban haciendo la actualización al ERTMS!Es importante saber cuánto tiempo pasó desde que descarriló el primer tren hasta que lo embistió el segundo, porque como sea de más de dos o tres minutos es que el sistema de avisos falló estrepitosamente.
estiercol inmobiliario
Será en Octubre
Le estarán metiendo un tren por el agujeroY Marlaska, ¿qué ha pasado con él? ¿Podría salir a dar explicaciones?
Usuario_Anonimo
Madmaxista
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A mí me comentó un conductor de trenes AVE que en esa línea concretamente, los trenes de las lowcost (Iryo, Ouigo) vienen a ser trenes de segunda mano que compran a Francia para darles uso aquí porque allí dejan de cumplir requisitos para circular por las infraestructuras galas, y como pesan más de lo que en teoría debería permitirse en las vías españolas se deforman muy rápido. Imagino que detrás estarán las corruptelas típicas.(mensaje citado en revisión)
AzulyBlanco
Será en Octubre
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Realmente fue en 2013 y estaba el Rajoy de presidente
Si pero la infraestructura es de la epoca de Pepiño Blanco, por eso ni judicial ni mediaticamente se buscó la verdad.
Icibatreuh
Madmaxista
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Lo preguntas en serio? Incredibol que diría Forges¿Está descartado de que fueran por la misma vía?
Rothmans Racing
Que te vote Txapote. Podemongers al ignore
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Pues eso es ilegal, para que sea AVE, debe tener sí o sí el ERTMS para superar los 200 km/h. El AVE Madrid-Barcelona en 2000 no podía arrancar porque Cobra (ex-ACS) no podía ponerlo en marcha. Alucinante, espero que eso no sea cierto, y si lo es, por ahí deberían rodar responsabilidades. No me lo creo...En la línea Madrid -Sevilla aún NO está instalado a día de hoy el sistema de señalización ferroviaria ERTMS. Aún están con el LZB, que es obsoleto, pero justamente en estos meses estaban actualizando toda la línea al ERTMS, que es el homologado para funcionar en toda la red ferroviaria de toda Europa. Fuente: El subforo ferroviario del foro Skyscrapercity.
frangelico
Será en Octubre
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Sí. Eso fue una herencia envenenada. Se inauguró esa línea a días de cambiar de gobierno, fue Pepiño Blanco el que cortó la cinta. Lo cierto es que se abrió con prisas porque era lo único que se podía vender a Galicia como mejora en años hasta que se abrieran más tramos.Realmente fue en 2013 y estaba el Rajoy de presidente
quintacolumna
Madmaxista
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- 8 Mar 2012
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Gobierno y felpudo harán un funeral masónico de estado y a otra cosa... Hasta cuándo vamos a seguir aguantando...
th3burbu
NO te creas nada que NO hayas vivido!
Dicen que es una larga rectaSe sabe si ha sido en tramo de curva?
La Cruz Roja irá un mes más tarde a hacerse la foto.(mensaje citado en revisión)
Rory B Bellows
Madmaxista
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Ya se encargarían de calificarnos como facinerosos peligrosos para la democracia.Es lo que pasa por meter a según quién en ADIF a cobrar sueldazos. Deberíamos salir a las calles y protestar por estos casos de corrupción.
Que te diga otro, yo todavía no tengo información a ciencia cierta y no me gusta especular. Igual dale tiempo e irán saliendo los datos.A alta velocidad, ¿se sabe algo a cuánta? Vaya lástima...
el tercermundismo es muchas cosas pero sobre todo es falta de mantenimientoPues desde que empezaron a traer gente de fuera a lo orate.
Desde entonces hay que desviar el dinero a las ayudas y paguitas de todos esos millones de venidos. Y no queda dinero para lo demás.
Una inmensidad de dinero que se detrae de inversiones en carreteras, transportes, sanidad, educación, etc. De donde pueden pillar, todo va al pozo sin fondo.
Como no se mete dinero en mantener bien lo que hay, todo va deteriorando. Cuánto más pasen los años, más se notará.
Rothmans Racing
Que te vote Txapote. Podemongers al ignore
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Sí, para superar los 200 km/h y, sobre todo, los 300 km/h en la red de alta velocidad española, el ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), en sus niveles más avanzados (ETCS Nivel 1 y 2), es fundamental porque proporciona el control de velocidad y la señalización continua, permitiendo velocidades de 300 km/h con LZB (parte del ERTMS) o ETCS Nivel 1, y hasta 350 km/h con ETCS Nivel 2, siendo el sistema que asegura la seguridad por encima de los sistemas más básicos como ASFA Digital o EBICAB para esas velocidades superiores.
¿Por qué es necesario el ERTMS para altas velocidades?
¿Por qué es necesario el ERTMS para altas velocidades?
- Control Continuo: A diferencia de otros sistemas más antiguos, el ERTMS (ETCS Nivel 2) instala la señalización directamente en la cabina del tren, no en postes a lo largo de la vía, lo que permite velocidades muy altas sin interrupciones.
- Seguridad: Asegura que el tren se detenga si el conductor no responde o si hay un peligro, crucial para frenar a tiempo desde velocidades superiores a 300 km/h.
- Velocidades Superiores: Para alcanzar los 300 km/h (como con LZB o ETCS Nivel 1) y los 350 km/h (con ETCS Nivel 2), se requiere este sistema, ya que los sistemas básicos (ASFA) limitan a velocidades menores, como 200 km/h.