Ese audio es del 2024.(mensaje citado en revisión)
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Ese audio es del 2024.(mensaje citado en revisión)
La foto de la via que enseñaba Puente parecía un PBA.En Adamuz hay un proto-PAET, hay dos vías pero está preparado para 4 , hay un centro técnico de ADIF y es puesto de banalización (se puede pasar de una vía a otra a alta velocidad ).
no solo no hay cinturones.
La gente, que se sabe inmortal, se levantan 20 min antes de su parada, no saben que un simple frenazo estando de pie puede ser muchísimo más grave que sentado
(mensaje citado en revisión)
18 del 1 del 2026, 9+1+1=11. Cualquier cosa...Si ha sido un sacrificio ritual, lo harán saber.
por favor, mirad las fechas de estas cosas antes de publicarlas(mensaje citado en revisión)
Si es en el cruce justo no da tiempo.Si todo funcionara, el sistema de alarma y comunicaciones automáticos del AVE debería haber pàrado los trenes inmediatamente. SE LO DIGO YO, INGENIERO INDUSTRIAL
"El sistema de alarma y comunicaciones automáticos del AVE se basa principalmente en el ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), que incluye el ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) para el control de velocidad y señales, y el GSM-R para comunicación por radio, complementado por sistemas como ASFA (Alarma y Frenado Automático) para funciones básicas y balizas en la vía que informan al tren; todo ello permite la transmisión de datos de seguridad, avisos y gestión del tráfico para garantizar la parada automática si el maquinista no reacciona, evitando accidentes"
Si todo funcionara, el sistema de alarma y comunicaciones automáticos del AVE debería haber pàrado los trenes inmediatamente. SE LO DIGO YO, INGENIERO INDUSTRIAL
"El sistema de alarma y comunicaciones automáticos del AVE se basa principalmente en el ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), que incluye el ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) para el control de velocidad y señales, y el GSM-R para comunicación por radio, complementado por sistemas como ASFA (Alarma y Frenado Automático) para funciones básicas y balizas en la vía que informan al tren; todo ello permite la transmisión de datos de seguridad, avisos y gestión del tráfico para garantizar la parada automática si el maquinista no reacciona, evitando accidentes"
Yo pensaba al principio en algo a baja velocidad pro una limitación por obras pero me temo que es peor y lo van damdo a pequeñas dosis.
El dice que es grave no porque le importemos, sino porque va a llegar la manyana con gente todavia dentro y se va a ver el desastre de organizacionPor eso digo que si lo que dice el ministro es cierto sería algo muy grave.
Exactamente. Pero en Adamuz hay aparatos de via y el siguiente sitio.con ellos ya es Arroyo del Valle, a unos 25Km más al N, cerca ya de la estación de Los PedrochesPues Adamuz está más o menos en la vega. Si hubiera sido algo más arriba, en Sierra Morena, ahí sí que es un desierto incomunicado.
Dicen que estarán toda la noche allí trabajando y la gente allí!!Doy fe. Las carreteras de esa zona, exceptuando la autopista de Andalucía (otra con firme en mal estado), son comarcales y vías de servicios de uso agrícola.
Encima tendrán que desviar a toda esa gente hasta el hospital de Córdoba o el de alta resolución de Andújar.
Eso es suponiendo que va lleno. Después de las navidades el turismo a Málaga baja mucho, aquí es temporada baja, en Febrero mucha restauración echa el cierre hasta Abril-Mayo.8 vagones destrozados a 40 pasajeros por vagón....haz la cuenta.
Así es, pero para no entrar en más detalles.Es importante saber cuánto tiempo pasó desde que descarriló el primer tren hasta que lo embistió el segundo, porque como sea de más de dos o tres minutos es que el sistema de avisos falló estrepitosamente.
(mensaje citado en revisión)