*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

(adjunto visible para usuarios registrados)
(adjunto visible para usuarios registrados)

Adif solo renovó las vías de nueve viaductos en el tramo de 80 kilómetros que incluye a Adamuz​

Apenas presupuestó 2,5 millones en reponer carriles de Guadalmez a Córdoba para su última obra de 52,5 millones en el trayecto del accidente​

La supuesta «renovación integral» de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla que el ministro Transportes, Óscar Puente, viene defendiendo desde que se produjo la tragedia de Adamuz con 45 fallecidos tiene demasiados agujeros. Más de 700 millones y toda una puesta a punto ...

La investigación concentra ya toda la responsabilidad del accidente en Transportes y Adif​

La investigación ha cerrado en torno a la cartera de Óscar Puente y el gestor del sistema ferroviario todas las posibles responsabilidades sobre el siniestro. La CIAF, organismo que conduce las pesquisas, sorprendida por la no renovación del tramo del siniestro

esteforoapesta dijo:

(adjunto visible para usuarios registrados)
(adjunto visible para usuarios registrados)

Adif solo renovó las vías de nueve viaductos en el tramo de 80 kilómetros que incluye a Adamuz​

Apenas presupuestó 2,5 millones en reponer carriles de Guadalmez a Córdoba para su última obra de 52,5 millones en el trayecto del accidente​

La supuesta «renovación integral» de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla que el ministro Transportes, Óscar Puente, viene defendiendo desde que se produjo la tragedia de Adamuz con 45 fallecidos tiene demasiados agujeros. Más de 700 millones y toda una puesta a punto ...

Adif solo renovó las vías de nueve viaductos en el tramo de 80 kilómetros que incluye a Adamuz

Apenas presupuestó 2,5 millones en reponer carriles de Guadalmez a Córdoba para su última obra de 52,5 millones en el trayecto del accidente

www.abc.es

La investigación concentra ya toda la responsabilidad del accidente en Transportes y Adif​

La investigación ha cerrado en torno a la cartera de Óscar Puente y el gestor del sistema ferroviario todas las posibles responsabilidades sobre el siniestro. La CIAF, organismo que conduce las pesquisas, sorprendida por la no renovación del tramo del siniestro

La investigación concentra ya toda la responsabilidad del accidente en Transportes y Adif

El Ministerio de Transportes y su mayor empresa, el gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, han pasado en el plazo de una semana de representar el papel de afectados por el...

www.elmundo.es

Hacer clic para expandir...

Pues se supone que es un tramo comprometido porque es de montaña y está en el tronco que lleva los tráficos de Huelva, Cádiz, Sevilla, Granada y Málaga. Y yo me he tragado detenciones y cambios de vía por obras en esa zona durante un tiempo largo . Y para nada por lo que se ve. Entonces de Córdoba a Sevilla lo mismo no han cambiado nada porque ahí no hay los tráficos a Málaga y Granada

frangelico dijo:

Pues se supone que es un tramo comprometido porque es de montaña y está en el tronco que lleva los tráficos de Huelva, Cádiz, Sevilla, Granada y Málaga. Y yo me he tragado detenciones y cambios de vía por obras en esa zona durante un tiempo largo . Y para nada por lo que se ve. Entonces de Córdoba a Sevilla lo mismo no han cambiado nada porque ahí no hay los tráficos a Málaga y Granada

Hacer clic para expandir...

Ahora vamos con garantías y vicios ocultos...


El contrato de renovación del tramo de Adamuz no contemplaba el cambio total de los carriles. Las constructoras Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi cargan con dos años de garantía frente a vicios ocultos en sus actuaciones

Sin trenes de media distancia entre Girona y Barcelona por un puente agrietado cerca de Caldes de Malavella Sigue la última hora de las afectaciones en Cercanías

Tremendo.....

A partir de ahora, si pasa algo le van a echar la culpa al maquinista.



Una orden de marcha calificada por la normativa como "especial" y muy delicada para la seguridad, porque traslada la responsabilidad de la detección de obstáculos y la velocidad del material rodante directamente al maquinista, por encima de lo que dictaminen los sistemas de bloqueo automáticos, lo que reduce las implicaciones jurídicas para Adif.

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

Parece que no ha sentado muy bien la entrevista al presidente de la CIAF. Alguien debe haber llamado a la redacción de El País:

Así aparecía ayer la entrevista en portada
El presidente de la investigación de Adamuz: “Todo parece evidenciar que la causa ha sido la rotura de una soldadura”

Y hoy, a las 5:30 han cambiado el contenido por éste y han modificado esa parte de la entrevista en la que el presidente se mostraba sorprendido por el tema de la remodelación integral
Iñaki Barrón, líder de la investigación sobre Adamuz: “Roturas de soldaduras hay muchas, pero hay que ver si esta era evitable”

thefuckingfury dijo:

Parece que no ha sentado muy bien la entrevista al presidente de la CIAF. Alguien debe haber llamado a la redacción de El País:

Así aparecía ayer la entrevista en portada
El presidente de la investigación de Adamuz: “Todo parece evidenciar que la causa ha sido la rotura de una soldadura”

Y hoy, a las 5:30 han cambiado el contenido por éste y han modificado esa parte de la entrevista en la que el presidente se mostraba sorprendido por el tema de la remodelación integral
Iñaki Barrón, líder de la investigación sobre Adamuz: “Roturas de soldaduras hay muchas, pero hay que ver si esta era evitable”

Hacer clic para expandir...

Toda España ha visto el vídeo en el que el presidente de la CIAF cuestiona al mismo ministro.

No sé, a lo mejor el ministro se piensa que de esta se libra.

el justi dijo:

E

Tema 'Negligencia, Mala suerte, Corrupcion, Duendes, sabotaje ? IMAGENES IMPACTANTES DEL ACCIDENTE'

25 Ene 2026

cuidao pues que pienso comentar

• el justi
• Respuestas: 41
• Foro: Economía

• 

Hacer clic para expandir...

Bulldozerbass dijo:

A partir de ahora, si pasa algo le van a echar la culpa al maquinista.

Puente obliga a los maquinistas a aplicar la "marcha a la vista" en los trenes para eludir la culpa

La medida se implementa tras numerosos reportes de problemas en las vías por parte de los maquinistas

www.vozpopuli.com

Una orden de marcha calificada por la normativa como "especial" y muy delicada para la seguridad, porque traslada la responsabilidad de la detección de obstáculos y la velocidad del material rodante directamente al maquinista, por encima de lo que dictaminen los sistemas de bloqueo automáticos, lo que reduce las implicaciones jurídicas para Adif.

Hacer clic para expandir...

Venezuela camino de Cuba.

"Merecemos un gobierno que no nos mate"

Oscar puente DIMISIÓN

thefuckingfury dijo:

Parece que no ha sentado muy bien la entrevista al presidente de la CIAF. Alguien debe haber llamado a la redacción de El País:

Así aparecía ayer la entrevista en portada
El presidente de la investigación de Adamuz: “Todo parece evidenciar que la causa ha sido la rotura de una soldadura”

Y hoy, a las 5:30 han cambiado el contenido por éste y han modificado esa parte de la entrevista en la que el presidente se mostraba sorprendido por el tema de la remodelación integral
Iñaki Barrón, líder de la investigación sobre Adamuz: “Roturas de soldaduras hay muchas, pero hay que ver si esta era evitable”

Hacer clic para expandir...

Son capaces de eso y mucho más.

19-3-2010 dijo:

Rubén Gispert da en el clavo. Ni soldaduras ni nada.

Uno de los bogies se engancha en el cambio de vías.

Hacer clic para expandir...

Eso explicaría por qué uno de los bogies salió volando varios cientos de metros, yendo a parar al arroyo colindante.
El impacto tuvo que ser bestial, pobre gente

bocadRillo dijo:

Eso explicaría por qué uno de los bogies salió volando varios cientos de metros, yendo a parar al arroyo colindante.
El impacto tuvo que ser bestial, pobre gente

Hacer clic para expandir...

La teoría del cambio de aguja ROTA no debe descartarse porque fallan mucho, bien Rubén por meterte en este barro.

Tema cámaras de seguridad... ayer hablaron los propios técnicos que las instalaron en lo de Iker Jiménez , lo pongo en el minuto actual.
Y sí, es lo que sospechabamos , blackout.

Lake dijo:

Tema cámaras de seguridad... ayer hablaron los propios técnicos que las instalaron en lo de Iker Jiménez , lo pongo en el minuto actual.
Y sí, es lo que sospechabamos , blackout.

Hacer clic para expandir...

Quizás nos estén engañando con el rail y el tema venga por el cambio de aguja, que es lo que están tratando de ocultar.
Las cámaras te van a decir que no funcionan.
Vi el programa de iker y el invitado era uno de los que las instalo, y hablo de TRES CÁMARAS.

Ahora dicen que paralizaron las obras de renovación de la vía "por el CANGREJO DE RIO"

Bulldozerbass dijo:

A partir de ahora, si pasa algo le van a echar la culpa al maquinista.

Puente obliga a los maquinistas a aplicar la "marcha a la vista" en los trenes para eludir la culpa

La medida se implementa tras numerosos reportes de problemas en las vías por parte de los maquinistas

www.vozpopuli.com

Una orden de marcha calificada por la normativa como "especial" y muy delicada para la seguridad, porque traslada la responsabilidad de la detección de obstáculos y la velocidad del material rodante directamente al maquinista, por encima de lo que dictaminen los sistemas de bloqueo automáticos, lo que reduce las implicaciones jurídicas para Adif.

Hacer clic para expandir...

Pues aquí solo cabe parón generalizado.

A ver qué hacen los sindicatos.

manottas dijo:

Tendrian que haber hecho solo 3 ejes.... Sevilla-Barcelona lo mas recto posible y Malaga-Galicia... Valencia-Lisboa y despues las distintas ciudades ir a buscar esos ejes con trenes de ancho europeo con velocidades max de 200 km/h (donde se pueda) hasta que enlacen con la AV

(adjunto visible para usuarios registrados)

Hacer clic para expandir...

El esquema óptimo habría sido una Y que subiera hasta pasado Somosierra para bifurcarse hacia Valladolid y hacia Soria y Zaragoza. De Soria podría partir un brazo a Logroño y Vitoria, mucho túnel pero acorta el camino. Con eso no solo conectas con Madrid sino que resuelves el enlace entre Valladolid y Barcelona y entre PV y Barcelona, además de meter a Soria en el mapa.

De Valladolid sacas una a Benavente que se bifurcaría ahí hacia León y Santiago.

Para el Sur la que hay un poco movida al Oeste para pasar por Toledo y le sacas dos ramas, una en […] a Alcázar, Albacete y La Encina, donde a su vez se bifurcaría a Alicante y Valencia y otra en Puertollano hacia Mérida y Badajoz. Luego bajas de Córdoba a Málaga y no más AV pura, el resto a base de líneas modernas mixtas. Con ese esquema puedes tener servicios de Valencia a Lisboa por Alcázar y […] sin pasar por Madrid y todos los transversales del N y NO (y Oporto) a Barcelona, o de Valencia a Andalucía por Albacete y […] también.

Algo así al que se unirían nuevas líneas no necesariamente de AV pura todas de Benavente a Orense y Vigo/Santiago, a León y Pola de Lena y a Palencia, o una conexión de más o menos Riaza a Aranda y Burgos.

Tienes 330 de Madrid a Córdoba, 370 a Zaragoza por Soria, 200 del brazo a Benavente, 250 el brazo a Badajoz y otro tanto el de […] a La Encina. 1200 km más 300 de Zaragoza a Barcelona. Y añades líneas nuevas pero no de AV pura de Córdoba a Sevilla y Huelva (terreno llano), a Málaga y Granada, de La Encina a Alicante y Valencia, y de Benavente a León y Pola de Lena. A Cantabria en ese esquema se entraría con una línea nueva por Bilbao, al que se llegaría de Vitoria en túnel desde Foronda a Llodio.
El dibujo está mal porque la bifurcación es en Aranda y debería ser algo al N de Riaza, pero más o menos.

Ahí los tráficos estarían más compactados y salen más y mejores servicios transversales, pero el coste sería igualmente alto por la orografía española. Un nuevo Benavente-Orense sería caro en todo caso, por ejemplo, o Una manola. Y Soria-Vitoria por Logroño lo mismo, quizá fuera mejor ir por Castejón de Ebro o Calahorra a Logroño.

Pero esto quedaría bien teniendo ancho estándar en toda la red, en realidad los excesos de la AV en España en buena medida derivan de lo complejo de los servicios sobre diferentes anchos y tensiones.
(adjunto visible para usuarios registrados)
En los años 20 se quiso construir con capital francés una línea moderna que cruzara España por el camino más corto y en ancho estándar para que los trenes franceses llegaran al Estrecho. Y fue una pena que no se hiciera porque con eso modernizado en realidad habría mejorado mucho el sistema español sin demasiado gasto.

(adjunto visible para usuarios registrados)

Debe ser incalculable el nivel de dinero desviado en mordidas y corrupción, del dinero que supuestamente el gobierno dice que se destinó a mantenimiento de la red de ferrocarriles.

Y así con todo…

Viva el PSOE y los sindicatos…

Puente anuncia 20 millones de euros para las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz

rieles de tren de acero coreano de calidac. No se desgastan, no admiten fisuras internas ni fraccionalismos ideológicos.

(adjunto visible para usuarios registrados)

(adjunto visible para usuarios registrados)

(adjunto visible para usuarios registrados)


Mientras el perro americano ladre, el tren de la revolución sigue avanzando.

(imagen visible para usuarios registrados)

carlosjpc dijo:

La Audiencia Nacional da el primer paso para abrir diligencias contra Óscar Puente por el accidente de Adamuz

Pregunta a Fiscalía si son competentes de indagar presuntos delitos de homicidio imprudente de los que le acusa la Asociación Libertad y Justicia

www.vozpopuli.com

Hacer clic para expandir...

¿Estos quienes son?

No los encuentro ni con la IA.