Pocos kilómetros era de un médico
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Adif deja en manos de empleados sin experiencia el control de 40 estaciones por falta de personal
Trabajadores de Adif revelan a OKDIARIO las deficiencias de la seguridad ferroviaria. Trabajadores novatos gestionan 40 estaciones.
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El cortijo heredado
El origen de estos problemas se remonta a décadas atrás. Adif proviene de la antigua RENFE, que durante años funcionó como un «cortijo cerradito». El acceso se limitaba a quienes hacían el servicio militar, la mili, en ferrocarriles o contaban con enchufismo.Esta estructura derivó en «gente con muy baja cualificación académica ni formación exterior». La organización heredó un funcionamiento «jerárquico-militar» donde el «ordeno y mando estaba a la orden del día». Aún quedan dos promociones de militares por jubilarse, la 44 y la 45.
El nepotismo persiste como práctica habitual. El denunciante menciona el caso de una oficina, uno de los mayores centros de España con ocho bandas que controlan toda la zona norte. Allí trabaja alguien «de los de la mili», «sin formación académica alguna en gestión de Recursos Humanos (ni en nada), gente que entró de adolescente haciendo la mili, sentados delante de un ordenador con el que no saben siquiera hacer un copiar-pegar».
César Borgia
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Pues el que han despedido de Cercanías Cataluña que llevaba apenas cinco meses en el cargo, un tal García Alemany, no era precisamente un desconocido. Se trata de una figura bien colocada del PSOE valenciano.
Fue gerente de la EMT de Valencia cuando de forma misteriosa desaparecieron cuatro millones de euros mediante el conocido embeleco del CEO. Un dinero que nunca se recuperó y por el que nadie asumió responsabilidades reales.
Tras aquel escándalo, en lugar de quedar apartado, lo sacaron discretamente de la empresa de transporte urbano de Valencia y lo premiaron con el puesto de responsable de Cercanías en Cataluña.
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Fue gerente de la EMT de Valencia cuando de forma misteriosa desaparecieron cuatro millones de euros mediante el conocido embeleco del CEO. Un dinero que nunca se recuperó y por el que nadie asumió responsabilidades reales.
Tras aquel escándalo, en lugar de quedar apartado, lo sacaron discretamente de la empresa de transporte urbano de Valencia y lo premiaron con el puesto de responsable de Cercanías en Cataluña.
El cargo destituido en Rodalies era el gerente de la EMT de Valencia cuando se produjo el embeleco de cuatro millones | Las Provincias
García Alemany era uno de los hombres de máxima confianza de Giuseppe Grezzi, que se vio obligado a relevarlo por la presión interna del Rialto
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Última edición:
Son corruptos y como tal deben ser juzgados.Lo que está contando un trabajador de Adif, resulta que ven que hay una grieta en la base de hormigón en la vía , lo comunica a adif y estos como costaba mucho de reparar enviaban al empleado cada semana a hacer una foto a ver si la grieta se había hecho más grande para reparar o seguir así............
(adjunto visible para usuarios registrados)
Por favor. Vean este vídeo. Este es el estado de las vías en España. Lo ha denunciado un trabajador de Adif que ha preferido ocultar su identidad pic.twitter.com/6kMcIS8b8N
— Javier Rubio Donzé Ver en X
MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NO NOS MATE.
Pasalo
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Ocho años de gobiernos sanchista y noticias que desde que llegó en 2018 se redujo la inversión en mantenimiento. En fin, la propaganada de partido a Ferraz.
César Borgia
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Rusla
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Con consentimiento del resto vuelvo a insistir. Mismo perro distinto collar.
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1/ El País publica hace hora y media un largo artículo sobre normativa de soldaduras de ADIF. Confirma datos, pero no aclara ninguna duda clave. Siguen en la pantalla anterior.
2/ La soldadura la hizo Redalsa, participada al 51% por ADIF. ADIF supervisándose a sí misma.
3/ El artículo cita la NAV 3-3-2.1: usar carga del acero de menor grado. Lo que no menciona: el Pliego del contrato Guadalmez-Córdoba dice lo contrario, usar el kit de mayor dureza. Documentos de ADIF contradictorios. ¿Qué criterio siguió Redalsa?
4/ Tampoco pregunta: un carril de 1989, ¿fue evaluado contra los criterios de “carril […]” (NAV 7-1-3.9) antes de soldarlo? ¿Existe esa documentación?
5/ Y omite que la ET 03.360.155.0 excluye las soldaduras entre “carriles de desigual desgaste”. No hay procedimiento publicado para lo que se hizo en Adamuz.
6/ El soldador tiene que rellenar un parte diario con “cualquier eventualidad que pudiera influir en la calidad”. Ese documento existe. ADIF lo tiene. ¿Qué dice el parte?
Seria interesante conocer ese informe sobre las soldaduras...
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2/ La soldadura la hizo Redalsa, participada al 51% por ADIF. ADIF supervisándose a sí misma.
3/ El artículo cita la NAV 3-3-2.1: usar carga del acero de menor grado. Lo que no menciona: el Pliego del contrato Guadalmez-Córdoba dice lo contrario, usar el kit de mayor dureza. Documentos de ADIF contradictorios. ¿Qué criterio siguió Redalsa?
4/ Tampoco pregunta: un carril de 1989, ¿fue evaluado contra los criterios de “carril […]” (NAV 7-1-3.9) antes de soldarlo? ¿Existe esa documentación?
5/ Y omite que la ET 03.360.155.0 excluye las soldaduras entre “carriles de desigual desgaste”. No hay procedimiento publicado para lo que se hizo en Adamuz.
6/ El soldador tiene que rellenar un parte diario con “cualquier eventualidad que pudiera influir en la calidad”. Ese documento existe. ADIF lo tiene. ¿Qué dice el parte?
1/ El País publica hace hora y media un largo artículo sobre normativa de soldaduras de ADIF. Confirma datos, pero no aclara ninguna duda clave. Siguen en la pantalla anterior. 2/ La soldadura la hizo Redalsa, participada al 51% por ADIF. ADIF supervisándose a sí misma. 3/ El… pic.twitter.com/5hKSc2697I
— Í Ver en X
Seria interesante conocer ese informe sobre las soldaduras...
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Rusla
Eleuteromaniaca
La historia va mejorando cada día que pasa.Pues el que han despedido de Cercanías Cataluña que llevaba apenas cinco meses en el cargo, un tal García Alemany, no era precisamente un desconocido. Se trata de una figura bien colocada del PSOE valenciano.
Fue gerente de la EMT de Valencia cuando de forma misteriosa desaparecieron cuatro millones de euros mediante el conocido embeleco del CEO. Un dinero que nunca se recuperó y por el que nadie asumió responsabilidades reales.
Tras aquel escándalo, en lugar de quedar apartado, lo sacaron discretamente de la empresa de transporte urbano de Valencia y lo premiaron con el puesto de responsable de Cercanías en Cataluña.
El cargo destituido en Rodalies era el gerente de la EMT de Valencia cuando se produjo el embeleco de cuatro millones | Las Provincias
García Alemany era uno de los hombres de máxima confianza de Giuseppe Grezzi, que se vio obligado a relevarlo por la presión interna del Rialto
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Espera, que lees como fue lo de la engaña de la EMT y resulta sospechoso por todos lados: correos falsos de supuestos políticos (psoe-compromis) que le dicen a la contable que haga transferencias a la cuenta x y no se lo diga a nadie que es una operación confidencial del jefe....y la tía va y hace la transferencia ...así hasta 4 millones...
Nadie sabe donde están esos cuatro millones y nadie ha ido a la cárcel y ya hace 5 años de eso.
Pues el jefe de esa "empresa" es el que ahora estaba en Rodalies Cataluña.....
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La falta de actuación de Adif con una vía defectuosa provocó otros dos descarrilamientos
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En este punto, “el pleno de la CIAF pone de manifiesto la necesidad de efectuar la reparación de los defectos en la vía, de manera que se elimine el riesgo de descarrilamiento por esta causa, y en cualquier caso, la adopción de medidas de gestión que eviten o mitiguen el riesgo”, según recoge la comisión en sus conclusiones.
El organismo también instó a Adif a incorporar en las licitaciones para adjudicar a empresas privadas las labores de mantenimiento ferroviario condiciones y requisitos específicos de seguridad, junto con sus mecanismos de supervisión, además de asegurar la coordinación con otros contratistas y con el resto de la estructura de Adif, lo que llevó a la implantación de tres medidas internas en esta entidad pública.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo responsable de esclarecer el siniestro ferroviario registrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), ya advirtió el año pasado de “la falta de cultura de seguridad” existente en el sector, tras comprobar que, en un incidente ocurrido el día de la dana de 2024, se tomaron decisiones “arbitrarias y sin respaldo procedimental”.
En su última memoria anual, consultada por Europa Press y en la que se recopilan las incidencias ferroviarias producidas en 2024, la CIAF examinó el descarrilamiento del tren AVE 2123 de Renfe en la línea entre Madrid y Andalucía, concretamente a la altura del municipio malagueño de Álora.
Aquel suceso tuvo lugar el 29 de octubre de 2024, coincidiendo con la dana que golpeó sobre todo a Valencia, cuando a las 12.08 horas un desprendimiento de tierras provocado por las intensas lluvias invadió la vía y causó el descarrilamiento del tren en el punto kilométrico 124, sin que se produjeran heridos.
Ese mismo día, a las 13.07 horas, Adif comunicó el incidente en los siguientes términos: “Por una incidencia provocada por las intensas lluvias, un tren de alta velocidad Málaga-Madrid ha sufrido la salida de la vía de un bogie de la cabina delantera a su paso por Álora. No hay daños personales. Los viajeros serán transbordados a otra composición enviada desde Málaga”.
No obstante, la investigación independiente de la CIAF constató que el convoy que había circulado justo antes, también un AVE de Renfe en el trayecto Málaga-Madrid, había advertido la presencia de un bache en ese mismo punto kilométrico.
El responsable de circulación, tras hablar con el maquinista, decidió entonces rebajar la velocidad máxima en ese tramo a 200 kilómetros por hora. Esta limitación resultó insuficiente para impedir el descarrilamiento del tren siguiente, ya que el bache se agravó por la acumulación de más tierra sobre la vía.
Los investigadores subrayan que “el pleno de la CIAF señala la falta de cultura de seguridad evidenciada por la decisión de, sin verificar la causa del bache, sino simplemente reduciendo la velocidad de paso de una forma arbitraria, sin respaldo procedimental, y a un nivel (200 km/h) aún demasiado elevado para poder comprobar con seguridad qué es lo que sucede en la vía”.
De las 8 recomendaciones formuladas en 2018, hasta junio de 2024 solo se habían dado por cumplidas 4. Otro ejercicio con un bajo grado de implementación es 2021, cuando se plantearon 23 medidas y únicamente se han cerrado 4, el 17%. La comisión aclara que esto no implica necesariamente que no se hayan aplicado las actuaciones requeridas, sino que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) aún no había comunicado oficialmente su cumplimiento.
Los técnicos de la CIAF se quejaron de la falta de colaboración de Adif, lo que demoró una investigación de otro siniestro ferroviario en Cáceres
La investigación apunta a que la vía estaba rota antes del paso del Iryo accidentado en Adamuz
La falta de actuación de Adif con una vía defectuosa provocó otros dos descarrilamientos
Los técnicos de la CIAF se quejaron de la falta de colaboración de Adif, lo que demoró una investigación de otro siniestro ferroviario en Cáceres
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Otro descarrilamiento en la provincia de Cáceres
El documento de la CIAF incluye asimismo otro descarrilamiento registrado en 2024 en la provincia de Cáceres, en un tramo de la red donde ya se había ansioso de la vía otro tren en 2023 y en el que se detectaron defectos en la infraestructura, con parámetros “fuera de tolerancia”.En este punto, “el pleno de la CIAF pone de manifiesto la necesidad de efectuar la reparación de los defectos en la vía, de manera que se elimine el riesgo de descarrilamiento por esta causa, y en cualquier caso, la adopción de medidas de gestión que eviten o mitiguen el riesgo”, según recoge la comisión en sus conclusiones.
El organismo también instó a Adif a incorporar en las licitaciones para adjudicar a empresas privadas las labores de mantenimiento ferroviario condiciones y requisitos específicos de seguridad, junto con sus mecanismos de supervisión, además de asegurar la coordinación con otros contratistas y con el resto de la estructura de Adif, lo que llevó a la implantación de tres medidas internas en esta entidad pública.
La comisión que analiza el siniestro de Adamuz ya alertó de la falta de cultura de seguridad en el ferrocarril
La CIAF, que investiga el siniestro de Adamuz, ya había alertado en su última memoria de una preocupante falta de cultura de seguridad en el ferrocarril.La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo responsable de esclarecer el siniestro ferroviario registrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), ya advirtió el año pasado de “la falta de cultura de seguridad” existente en el sector, tras comprobar que, en un incidente ocurrido el día de la dana de 2024, se tomaron decisiones “arbitrarias y sin respaldo procedimental”.
En su última memoria anual, consultada por Europa Press y en la que se recopilan las incidencias ferroviarias producidas en 2024, la CIAF examinó el descarrilamiento del tren AVE 2123 de Renfe en la línea entre Madrid y Andalucía, concretamente a la altura del municipio malagueño de Álora.
Aquel suceso tuvo lugar el 29 de octubre de 2024, coincidiendo con la dana que golpeó sobre todo a Valencia, cuando a las 12.08 horas un desprendimiento de tierras provocado por las intensas lluvias invadió la vía y causó el descarrilamiento del tren en el punto kilométrico 124, sin que se produjeran heridos.
Ese mismo día, a las 13.07 horas, Adif comunicó el incidente en los siguientes términos: “Por una incidencia provocada por las intensas lluvias, un tren de alta velocidad Málaga-Madrid ha sufrido la salida de la vía de un bogie de la cabina delantera a su paso por Álora. No hay daños personales. Los viajeros serán transbordados a otra composición enviada desde Málaga”.
No obstante, la investigación independiente de la CIAF constató que el convoy que había circulado justo antes, también un AVE de Renfe en el trayecto Málaga-Madrid, había advertido la presencia de un bache en ese mismo punto kilométrico.
El responsable de circulación, tras hablar con el maquinista, decidió entonces rebajar la velocidad máxima en ese tramo a 200 kilómetros por hora. Esta limitación resultó insuficiente para impedir el descarrilamiento del tren siguiente, ya que el bache se agravó por la acumulación de más tierra sobre la vía.
Los investigadores subrayan que “el pleno de la CIAF señala la falta de cultura de seguridad evidenciada por la decisión de, sin verificar la causa del bache, sino simplemente reduciendo la velocidad de paso de una forma arbitraria, sin respaldo procedimental, y a un nivel (200 km/h) aún demasiado elevado para poder comprobar con seguridad qué es lo que sucede en la vía”.
Grado de aplicación de las recomendaciones
La memoria detalla igualmente el nivel de ejecución, por parte de los distintos agentes del sistema ferroviario, de las recomendaciones emitidas cada año por la CIAF.De las 8 recomendaciones formuladas en 2018, hasta junio de 2024 solo se habían dado por cumplidas 4. Otro ejercicio con un bajo grado de implementación es 2021, cuando se plantearon 23 medidas y únicamente se han cerrado 4, el 17%. La comisión aclara que esto no implica necesariamente que no se hayan aplicado las actuaciones requeridas, sino que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) aún no había comunicado oficialmente su cumplimiento.
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Por el accidente de Cataluña el PSOE provoca dimisiones porque necesita tener contentos a sus socios, por el accidente por negligencia y con 45 perecid no dimite ni Dios.
Es una muestra diaria de en manos de quien estamos, cualquier adjetivo calificativo que sea peyorativo se queda corto.
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Ayesa y Redalsa: una compañía en venta y una participada de Adif, en el foco por las soldaduras de las vías de Adamuz
Redalsa soldó el carril en el que se investiga la rotura y el gigante andaluz Ayesa certificó el estado de las soldaduras; ambas compañías aparecen en el foco técnico de la investigación
La investigación de Adamuz involucra directamente a Adif, a través de su filial de soldaduras
Las hipótesis sobre la causa del accidente se centran también en la soldadura realizada por Redalsa, una empresa participada mayoritariamente por Adif y ArcelorMittal, junto a otras constructoras
La empresa que supervisó la soldadura rota de Adamuz irá a juicio por amañar contratos en el ‘caso 3%’
El juez considera que Ayesa hizo donaciones a Convèrgencia Democrática de Catalunya (CDC) para conseguir una obra
La consultora encargada de supervisar la soldadura de la vía de Adamuz aparece en el sumario del caso del 3% y la señalan como una de las ingenierías afines. Los investigadores detectaron que Ayesa venía recomendada en una de las agendas de los fruta.
La empresa que supervisó la soldadura rota de Adamuz irá a juicio por amañar contratos en el 'caso 3%'
El juez considera que Ayesa, la empresa que supervisó la vía de Adamuz, hizo donaciones a políticos para conseguir una obra de 649.741 euros.
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aguatico de pescaico
ji jí ja já
Tras una semana y con lleno de comparecencias, mentiras y desprecios a la verdad, ¿y nadie dimite?
Esto está superando incluso mis peores expectativas sobre este país.
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Gorrino capitalista
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L
Los políticos de este país llevan muchos años aplicando la misma estrategia, "aguanta el primer chaparrón que luego escampa", saben perfectamente cómo es la sociedad...
aguatico de pescaico
ji jí ja já
En mi crítica está implícita una sociedad acomodaticia, que mira hacia otro lado ante la mentira y la maldad.
Hay demasiado silencio, nadie sale a la calle, pero es gravísimo lo que están haciendo con los dineros y servicios públicos
Es un estado fallido con un presidente que no está a la altura.
Y la peor Oposición posible.
Llegaron con un tren ZPARO y deben irse en OTRO.
aguatico de pescaico
ji jí ja já
El tren de la corrupción nos pasará a todos por encima, hasta que no quede ni un ciudadano digno vivo.