Urgente : Colapso de la moneda jovenlandés que siempre ha sido muy estable y comienza a derrumbarse por lo de Ceuta

Entonces nos saldrán mucho más baratos los productos de importación ingenieros, no?¿
 
Las mandarinas Nadorcott (vienen a partir de mitad de Enero), el registro es propiedad de una empresa que pertenece a la familia real ingenieros. Con cada kilo que compras les das un % por royalties. Las produzcan donde las produzcan.
Comprad la tango gold, es prácticamente la misma, incluso estuvieron en juicios para que no pudieran registrarla
 
Comprad la tango gold, es prácticamente la misma, incluso estuvieron en juicios para que no pudieran registrarla
En esta se llevan los royalties una empresa de USA (la desarrollaron/copiaron en una universidad de California).
Hay otra variedad mejor, israelí, llamada Orri.

Todas las desarrolladas por el IVIA en Valencia han fracasado.
 
Jovenlandia ya exporta más que importa. Medida inteligente y soberana.
 
Jovenlandia ya exporta más que importa. Medida inteligente y soberana.
No, Jovenlandia no exporta actualmente más de lo que importa. Según los datos más recientes de 2026, el país registra un déficit comercial:
- Balanza comercial global (2026):
- Exportaciones: US$ 80.569 millones
- Importaciones: US$ 97.953 millones
- Déficit: US$ -17.385 millones (fuente: Banco Mundial/WITS).
- En junio de 2026, el déficit comercial fue de US$ 4.100 millones (fuente: CEIC Data).
 
No, Jovenlandia no exporta actualmente más de lo que importa. Según los datos más recientes de 2026, el país registra un déficit comercial:
- Balanza comercial global (2026):
- Exportaciones: US$ 80.569 millones
- Importaciones: US$ 97.953 millones
- Déficit: US$ -17.385 millones (fuente: Banco Mundial/WITS).
- En junio de 2026, el déficit comercial fue de US$ 4.100 millones (fuente: CEIC Data).
¿Y qué exporta el resto?
 
No, Jovenlandia no exporta actualmente más de lo que importa. Según los datos más recientes de 2026, el país registra un déficit comercial:
- Balanza comercial global (2026):
- Exportaciones: US$ 80.569 millones
- Importaciones: US$ 97.953 millones
- Déficit: US$ -17.385 millones (fuente: Banco Mundial/WITS).
- En junio de 2026, el déficit comercial fue de US$ 4.100 millones (fuente: CEIC Data).
Si perdón tomé el dato erróneo. Sin embargo la devaluación va a favorecer mucho las exportaciones que junto a los incentivos para implantación de empresas van a conseguir que la balanza se convierta en positiva en breve.
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Envidia sana.
 

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A mi a 5 años me sale esto...

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Les puede cortar la energía, por lo visto son absolutamente dependientes de España, se les puede hundir de muchas maneras.
Al igual que lo de los Puertos, que ya tiene casi acabados dos Megapuertos para que no tengan que pasar ninguna mercancia por España, lo de la energia tambien lo acaba de solucionar
El contrato de energía entre Jovenlandia y Portugal se centra en la reactivación del proyecto de interconexión eléctrica directa, que busca reducir la dependencia de España en materia de electricidad. Este proyecto, que incluye la construcción de un cable submarino directo entre ambos países, ha sido relanzado recientemente y está en proceso de solicitud de financiación de la Comisión Europea. La interconexión prevista con Portugal proporcionaría a Jovenlandia un punto de acceso adicional al mercado eléctrico europeo, sin necesidad de sustituir la infraestructura existente con España.

El acuerdo también tiene una dimensión geopolítica, especialmente en el contexto de la crisis diplomática entre España y Jovenlandia, que ha agudizado la tensión bilateral. La interconexión eléctrica entre Jovenlandia y Portugal es vista como una estrategia para diversificar las rutas de suministro y reducir la dependencia de la Península Ibérica.
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Al igual que lo de los Puertos, que ya tiene casi acabados dos Megapuertos para que no tengan que pasar ninguna mercancia por España, lo de la energia tambien lo acaba de solucionar
El contrato de energía entre Jovenlandia y Portugal se centra en la reactivación del proyecto de interconexión eléctrica directa, que busca reducir la dependencia de España en materia de electricidad. Este proyecto, que incluye la construcción de un cable submarino directo entre ambos países, ha sido relanzado recientemente y está en proceso de solicitud de financiación de la Comisión Europea. La interconexión prevista con Portugal proporcionaría a Jovenlandia un punto de acceso adicional al mercado eléctrico europeo, sin necesidad de sustituir la infraestructura existente con España.

El acuerdo también tiene una dimensión geopolítica, especialmente en el contexto de la crisis diplomática entre España y Jovenlandia, que ha agudizado la tensión bilateral. La interconexión eléctrica entre Jovenlandia y Portugal es vista como una estrategia para diversificar las rutas de suministro y reducir la dependencia de la Península Ibérica.
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Lo de Portugal es un brindis al sol. Portugal también nos compra energía.
 
Cualquiera sabe que Jovenlandia es un país con muchos problemas en todos los aspectos, a nivel de futbol, industrial, económico, social y a nivel de ejército, la chulería de Jovenlandia solo se basa en nuestros TRAIDORES INTERNOS, y en la UNA COSA de personas que tienen sobornadas en la U.E, NADA MAS. Armas al mando de personas sin preparación son armas que no valen para nada, y cuanto más sofisticadas y complejas sean peor.
El principal problema son los proge.

Con ellos fuera se pueden tomar medidas suaves que perjudicarían a Jovenlandia.
 
Cuidado que desde Jovenlandia se dirigen las terminales portuarias de Algeciras, Valencia y Barcelona de cierta naviera de nivel mundial.
Si solo fuera Algeciras Valencia y Bacelona.
Es que tambien de muchos puertos Canarios

Jovenlandia​

Jovenlandia ha comenzado a consolidar su presencia en el sector portuario español a través de la adquisición del 45% de Boluda Maritime Terminals. Esta operación, aprobada por el Consejo de Administración de Marsa Maroc el 19 de noviembre de 2025, está sujeta a la aprobación de las autoridades competentes. Marsa Maroc International Logistics (MMIL), filial al 100% del grupo ingenieros para su desarrollo internacional, ha adquirido el 45% del capital y de los derechos de voto de Boluda Maritime Terminals por un importe total de 80 millones de euros. La operación no significa que Jovenlandia haya comprado Boluda ni que pase a controlar sus terminales, ya que Boluda conserva la mayoría y continuará liderando la gestión y la toma de decisiones del negocio.
canarymaritime.com+1
La entrada de Marsa Maroc en el negocio de terminales de Boluda ha sido un paso relevante en su expansión geográfica y ha refuerzado su presencia a ambos lados del Estrecho. Marsa Maroc opera 25 terminales en 11 puertos y manipula más de 60 millones de toneladas de carga al año, al tiempo que continúa desplegando su plan estratégico ‘Marsa 2030’.

El Cierre Digital
Cuidado pues
 
Amplio

Le permite acceder a nueve terminales en ESPAÑA, CINCO EN EL ARCHIPIELAGO CANARIO

Jovenlandia ha comenzado a consolidar su influencia en el sector portuario a través de la adquisición de participaciones en terminales portuarias españolas. Marsa Maroc ha adquirido el 45% de Boluda Maritime Terminals, lo que le permite acceder a nueve terminales en España, cinco en el archipiélago canario y cuatro en la Península. Esta adquisición refuerza la conexión entre África, Europa y América, y forma parte del Plan Marsa Maroc 2030, que busca construir una red logística transoceánica con Jovenlandia como nodo central.
agendapublica.es+1

Jovenlandia también planea inaugurar nuevos puertos de aguas profundas en el Mediterráneo y en la costa atlántica para 2026 y 2028, respectivamente. Estos puertos, como el puerto de Nador West Med y el puerto de Dakhla, están diseñados para aumentar la inversión en gas natural y energías renovables, reduciendo la dependencia del carbón.
marruecom.com

La participación ingenieros en el sector portuario no solo refuerza la conectividad marítima de Jovenlandia, sino que también representa una estrategia de crecimiento y diversificación para el país en el ámbito logístico y de manufactura.

mas cuidado pues
 
Amplio

Le permite acceder a nueve terminales en ESPAÑA, CINCO EN EL ARCHIPIELAGO CANARIO

Jovenlandia ha comenzado a consolidar su influencia en el sector portuario a través de la adquisición de participaciones en terminales portuarias españolas. Marsa Maroc ha adquirido el 45% de Boluda Maritime Terminals, lo que le permite acceder a nueve terminales en España, cinco en el archipiélago canario y cuatro en la Península. Esta adquisición refuerza la conexión entre África, Europa y América, y forma parte del Plan Marsa Maroc 2030, que busca construir una red logística transoceánica con Jovenlandia como nodo central.
agendapublica.es+1

Jovenlandia también planea inaugurar nuevos puertos de aguas profundas en el Mediterráneo y en la costa atlántica para 2026 y 2028, respectivamente. Estos puertos, como el puerto de Nador West Med y el puerto de Dakhla, están diseñados para aumentar la inversión en gas natural y energías renovables, reduciendo la dependencia del carbón.
marruecom.com

La participación ingenieros en el sector portuario no solo refuerza la conectividad marítima de Jovenlandia, sino que también representa una estrategia de crecimiento y diversificación para el país en el ámbito logístico y de manufactura.

mas cuidado pues
Cierto, pero Boluda es una naviera minúscula, sin terminales en Algeciras (primer puerto de España), Valencia y Barcelona (2 y 3 puerto) en cambio desde Jovenlandia controlan terminales enormes de Algeciras, Valencia y Barcelona. Además de que están desviando mucho del tráfico que venía a España hacia Tánger-Med. Dicho esto el gobierno de Sánchez permite que Jovenlandia se haga con Boluda y a los italianos de Grimaldi les ha permitido quedarse con Trasmediterranea. Una pérdida de soberanía en el tráfico marítimo de cabotaje.
 
Jovenlandia debe ser destruida a bombazos como se destruyo libia en 7 meses
 
Pues que se de prisa el Perro, ya que Jovenlandia esta construyendo dos megapuertos y ya nada tendra que pasar por España


Cuidado pues
Por muchos puertos que hagan, la producción hortofrutícula tienen que mandarla hacia Europa en camiones, atravesando España.

Tenemos la llave de su exportación, pero como tantas otras cosas, no la usamos.
 

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