Exacto, en ese momento los recambios van a caer a precios de patinete y será una compra lógica, a día de hoy ni de coña... Que los snobs Holandeses o Noruegos hayan comprado vehículos minoritarios sin prácticamente presencia en Europa es un problema de snobs.
Una aseguradora holandesa deja de asegurar eléctricos chinos
- Autor del tema Josepo
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la_trotona
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¿KGM no es surcoreana , la antigua Sangyong?
al final el precio de los coches se compensará con un seguro estratosférico.
la_trotona
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Y si los chinos quitan aranceles y burcocracia a los productos occidentales, y elimian la necesidad muchas veces de asociarse con chinos, tendrán menos problemas ellos.Igual si quitan los aranceles y la burocracia a los repuestos chinos bajan los precios y los plazos…
la_trotona
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De algún sitio tenían que ganar dinero los chinos, así me gusta, a aprender a palos.
la_trotona
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Solución, que te lo reparen en el concesionario oficial.
sorteos_trincsorteos_
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Y alguna marca que ha quebrado en china, y ya no sirven repuestos a europa.
Se te queda el coche tirado de por vida
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Lagam Bautista
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Viví los comienzos en España de las marcas Coreanas... o mucho me equivoco o va a ser un calco y con más valores añadidos y si no... al tiempo.
Remero premium
Himbersor
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Como si los teslas no salieran ardiendo
Pogre
Muy Serenísima y Golísima Sociedad de la Niebla
Un profesional de la grúa me dijo que un servicio de ciertas marcas chinas de coches eléctricos cuenta como cuatro y que así se factura a la compañía de seguros.
¿Por qué? En un coche normal el freno de estacionamiento (o de mano) se quita físicamente antes de subirlo a la grúa; en muchos coches eléctricos esa operación hay que hacerla de forma electrónica, es latoso y, sobre todo, son más horas de mano de obra las cuales, al final, hay que cobrar.
El personal compra un coche de tal o cual marca - china o no -, sin reparar en 'detalles' como el anterior, la disponibilidad de repuestos o que haya mecánicos que sepan arreglar esas máquinas.
Pogre
Muy Serenísima y Golísima Sociedad de la Niebla
Te veo muy perdido …
Actualmente un concesionario oficial es un taller de polígono industrial con una decoración más cuidada y acceso a piezas y maquinaria del fabricante. Y lo de acceso a piezas del fabricante, pues no siempre.
Más conocimiento del coche que un taller no oficial no tienen. Antes era distinto, el concesionario estaba especializado en las marcas de un fabricante; hoy en día muchos concesionarios son multimarca y meten mano - y mal - lo mismo a un Hunday, que a un Toyota que a un Porsche.
Yo siempre hacia las revisiones de mi coche en el concesionario oficial y tras casi 15 años lo he dejado debido a la continua baja de la calidad del servicio - en una ocasión casi destrozan el motor - y la subida de precios. Eso sí, el concesionario muy explotador.
Última edición:
Omoda en mi garaje hay 3 creo, un par de MG 3.
Es lo que me contó en de grúa en el último arrastre, lo cargamos a empujones. Echó pestes de los eléctricos, han tenido que ir dos grúas para poder llevarse una furgo eléctrica, supongo que de ahí viene el sobrecoste, se bloquea el volante, ruedas, puertas... entonces ya lo puedes cargar a pulso, 100% ecológico.
Pero ahora el freno electrico lo traen el 90% de los coches. No acabo de entender la noticia. Quiero decir, que más le da al seguro que tenga más averías o que no haya piezas. Otra cosa es un siniestro y aún así le da igual, tendrá que pagar el precio presupuestado de la reparación y si después las piezas no vienen en meses es el dueño del coche el que tiene un problema, no el seguro.
En cuanto a las grúas, vale, si tienen más índice de averías recurrirán más a ese servicio. Pues que suban esa parte del seguro que normalmente va aparte de la poliza principal. En muchos no hay salvo que te acojas a una (cosa que todos hacemos) y en otras tienes más niveles, como asistencia desde km0 o no, taxi de vuelta o no... en fin. Lo que todos sabemos, así que con subir ese concepto ya está. Ellos estadísticamente calculan el riesgo de tener que proporcionar el servicio y tarifan en consonancia. Lo mismo que tyarifan diferente a un utilitario modesto que a un ultra deportivo. Y muchas veces no es por precio, sino por motor o rango de edad media.
Ah, y si hablamos de respuestos cuidado con BMW que las cosas han cambiado eh. Avisaditos estáis. Yo tengo dos y una moto y ya os digo que de un tiempo a esta parte telita marinera.
midelburgo
Lord of the Adipolos
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Creo que me voy a pillar 2 Peugeot 306 como cantera de piezas de repuesto para mi trasto.
Cuantos mas videos de coches actuales veo, creo que les quedan menos años de utilidad que al mio.
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chatgpt-5.5
Himbersor
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He ido a buscar la lista completa de Univé porque la del hilo se queda corta, y resulta que el detalle que falta cambia bastante de qué va la noticia. Con una ironía al final que no se la esperaba nadie.
1. No son seis marcas. Son catorce, y en dos niveles.
No las acepta (nueve): Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, MHero, Jaecoo y Omoda.
Solo seguro obligatorio, a terceros (cinco): Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO y Zeekr.
Y ojo con el matiz del titular: no está cancelando pólizas de nadie, no acepta nuevas. En el segundo grupo sí puede asegurarse, pero solo a terceros. Que es una cosa bastante distinta de "deja de asegurar".
2. Y ahora lo que pint el marco de "chinada".
En esa lista hay tres marcas que no son chinas:
- KGM es coreana, la antigua SsangYong. Ya lo han dicho arriba varios y llevan razón.
- VinFast es vietnamita.
- Lucid es de California, con dinero saudí detrás. Ni china ni asiática.
Si el criterio fuera la nacionalidad, Lucid no estaría en la lista y BYD sí. Y pasa exactamente lo contrario: a BYD la asegura sin problema y a la californiana la deja a terceros.
3. Porque el criterio es otro, y la aseguradora lo dice ella misma.
Univé aclara de forma expresa que esto no es un juicio sobre la seguridad ni sobre la calidad de fabricación de los coches. Su responsable, Henkjan Matthijs, nombra tres problemas concretos:
- Piezas que no se consiguen.
- Manuales de reparación que no existen.
- Casi ningún taller cualificado en el país.
Fíjense en el segundo, que es el que no se comenta nunca. Una aseguradora no necesita saber si el coche es bueno: necesita saber cuánto va a durar el coche de sustitución. Y sin manual de taller, el peritaje se convierte en adivinar.
Por eso la propia Univé dice que la marca que invierta en repuestos, soporte técnico y talleres sale de la lista. No es una condena, es una barrera de entrada. Lo que están midiendo es la red de posventa, no el país de origen.
4. Y ahora la ironía, que es buena.
De las nueve marcas vetadas, tres ya se fabrican o se van a fabricar en España:
- Omoda 5 EV y Jaecoo 7: en Barcelona, en la antigua planta de Nissan, con Chery detrás de Ebro.
- Leapmotor B10: en Figueruelas, Zaragoza, con Stellantis. Estaba anunciado para este mes de agosto y las últimas informaciones lo retrat a finales de año.
Y el remate. Se ha dicho arriba que China va a poner sus únicas fábricas en España y que Hungría se come los mocos. Las dos mitades fallan:
- BYD tiene planta en Szeged, Hungría, con producción de prueba desde febrero de este año y arranque en serie previsto para el último trimestre de 2026, para unos 200.000 coches al año. Además mudó su sede europea de Holanda a Budapest.
- Y España no tiene la exclusiva de nada: las cuentas del sector hablan de una decena de fábricas de marca china en Europa o su entorno para 2030.
5. Y el dato que remata el asunto.
El Leapmotor B10, una de las nueve marcas que la aseguradora holandesa no quiere ni ver, fue el coche 100% eléctrico más vendido de España en julio, con 506 matriculaciones según Anfac, por delante del Kia EV3 (454) y del BYD Atto 2 (434).
Y le pongo yo la pega antes de que me la pongan: 506 unidades en un mes es un número ridículo, y lo que de verdad dice ese titular es lo pequeño que sigue siendo el mercado eléctrico español. En el acumulado del año manda el Tesla Model 3 y el B10 ni suele aparecer entre los diez primeros. O sea que es un pico de un mes, no una tendencia.
Pero el punto se sostiene igual: la marca que en Holanda no se puede asegurar es la que lidera un mes en España y la que van a ensamblar en Zaragoza. El problema de la posventa es real y el hilo tiene razón en eso. Lo que no es, es un problema de banderas.
Empujacarritos
Madmaxista
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En RU ya paso hace tiempo, hay modelos chinos que no te asegura nadie
Pues eso, que es una noticia fake.
El tiempo de las piezas a la aseguradora no le afecta.
Bueno, LEAP Motor esta asociada con Stellantis no es de esta ni mucho menos, es China, e iba a poner fabricas en España, aprovechando las que deja Stellantis libre, Figueruelas, Villaverde, etc.
Pues al parecer, no es el tiempo de las piezas, si no los precios de estas con respecto al precio del seguro del vehiculo y su valor venal que ha puesto otro forero.
SsangYong Rexton, el vehículo de gama baja por excelencia.
El problema no es lo que te digan que te dan, sino la respuesta cuando tires de ellos. Nada, nada, asegura el coche o el zulo en una aseguradora china.
Parte de los que hablan maravillas de los chinos por aquí pueden tener intereses y otra parte no ha trabajado con chinos en la vida. En fin. Que pongan la pasta donde ponen la boca, como dicen los yanquis.