Toyota land cruiser nuevo por 50.000 euros.

Toyota Land Cruiser nuevo por 50.000€: el cálculo que divide​

Comprar un Toyota Land Cruiser nuevo en un país de Oriente Medio por unos 50.000 euros, traerlo a España en dos o tres años por cambio de residencia y venderlo con 150.000 kilómetros. Ese es el planteamiento que abre el asunto, y la primera cifra que lo sostiene es la del mercado español: en los portales de segunda mano aparecen unidades de este modelo con 116.000 km por 66.000 euros. La diferencia, a ojo, parece un negocio redondo. El problema es que casi nadie se pone de acuerdo en si el coche podrá matricularse, cuánto costará mantenerlo y si dentro de tres años alguien pagará esa cifra por un gasolina de 267 CV.

El modelo en cuestión es el Land Cruiser Prado de 2,4 litros y 267 CV, una versión de gasolina que no se comercializa en España: aquí solo llega el diésel de 2,8 litros y 207 CV. El argumento de partida es que ese motor de gasolina, con 430 Nm de par, se vendería mejor que un diésel al que se le queda corto el par para mover 2.500 kilos. La pregunta es si el mercado español comparte ese entusiasmo.

El precio de compra frente al precio de venta​

El cálculo más optimista parte de que el coche se compra nuevo por unos 50.000 euros en origen y se vende en España por encima de 60.000 con 150.000 kilómetros. Hay quien sostiene que el Land Cruiser es uno de esos vehículos que funcionan como reserva de valor, y que hay unidades que mantienen o incluso suben de precio con los años. En contra pesa un dato incómodo: el mercado español de todoterrenos gasolina es residual. El diésel domina, y el comprador tipo de un Land Cruiser usado no busca un gasolina tragón.

El consumo es el otro frente abierto. Un propietario de un Subaru Forester XT, que pesa menos y es más aerodinámico, reconoce que el suyo pasa de los 12 litros a los 100. Con tracción total permanente y más de dos toneladas, un Land Cruiser difícilmente baja de los 15 litros. A 150.000 kilómetros, eso son más de 22.000 litros de gasolina. La broma se paga sola.

La homologación: el trámite que puede tumbar la operación​

Aquí es donde el asunto se complica de verdad. La exención de impuestos por cambio de residencia existe, pero no es automática. Hay que acreditar residencia fuera de España durante el periodo exigido, y Hacienda pide pruebas: facturas, nóminas, contratos a nombre del solicitante. Un caso citado en el asunto describe a alguien que cumple los requisitos y aun así se enfrenta a pegas por no tener facturas o nóminas a su nombre en los últimos seis meses. El trámite se convierte en un dolor de cabeza burocrático.

Más allá del impuesto, está la homologación técnica. Un vehículo comprado en Oriente Medio puede no tener el Certificado de Conformidad europeo, y sin él no hay matrícula española. Da igual que el motor sea el mismo: si la versión concreta no está homologada en Europa, no entra. Hay quien apunta que los coches vendidos en esos mercados llevan catalizadores distintos, adaptados a normativas de emisiones más laxas. La pregunta no es si el coche es bueno, sino si el papel cuadra.

¿Es el Land Cruiser una inversión o un capricho caro?​

La respuesta depende de a quién se pregunte. Para una parte del análisis, el Land Cruiser es un coche que puede hacer un millón de kilómetros y que mantiene valor como pocos. Para otra, es una ruina andante en combustible, pensada para desiertos y no para autopistas europeas. El punto medio lo resume bien alguien que sostiene que como inversión es mala opción, pero como coche es excelente.

El negocio real, si existe, está en el comprador de segunda mano. Quien compre el coche con 150.000 kilómetros pagará por un gasolina que nadie más quiere, en un mercado donde el diésel manda. La operación solo sale si aparece ese comprador dispuesto a pagar la prima.

El contexto: una burbuja que no solo afecta a los todoterrenos​

El asunto no se entiende sin el mercado general. Hay quien señala que los precios del automóvil viven una burbuja demencial y que hasta un utilitario básico se ha multiplicado por tres en pocos años. En ese contexto, un Land Cruiser por 50.000 euros parece hasta barato. Pero la burbuja también puede pincharse antes de que llegue el momento de vender.

La operación tiene sentido si se cumplen tres condiciones: que el coche se pueda matricular sin pagar el impuesto de matriculación, que el mercado de gasolina no se hunda y que el comprador de segunda mano pague la prima. Ninguna de las tres está garantizada. El cálculo completo, con todos los costes de mantenimiento, seguro y combustible, da un resultado que sorprende a quien lo hace con papel y lápiz.

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Al final, la pregunta no es si el Land Cruiser es un buen coche. Eso nadie lo discute. La pregunta es si el ahorro en origen compensa el riesgo de no poder matricularlo, el coste de moverlo y la incertidumbre de venderlo. Con los datos disponibles, la respuesta sigue abierta. Y el que tenga la llave, que la eche.