Laboral: [SERIO] El derrumbe del remero: De repartir en coche a hacerlo A PIE. Análisis de la neomiseria que se nos viene (30km diarios)

Del coche a la suela: repartir a pie tras quedarse sin coche​

Un repartidor de comida en Estados Unidos se quedó sin coche: siniestro total, sin ahorros y sin acceso a crédito para comprar otro. Su respuesta no fue cambiar de sector, sino seguir entregando pedidos a pie. Un mes de reparto peatonal con la carga al hombro y un titular que chirría: según su propio relato, ahora gana más que cuando iba al volante. El caso circula como retrato de la neomiseria laboral que se avecina. El problema es que casi nadie se lo cree del todo.

Qué cuenta el caso y por qué nadie se lo cree​

El testimonio original describe un mes de reparto peatonal en el mercado estadounidense, donde las distancias juegan en contra de la versión. Los escépticos señalan que en EEUU quien reparte pizzas lo hace en coche, no andando, que un repartidor que solo cubre un radio estrecho tiene menos encargos disponibles que uno motorizado y que las plataformas penalizan los tiempos de entrega. Huele un poco a fake, resume la sospecha más extendida: un caso aislado inflado para generar clics.

La defensa es igual de simple: según uno de los defensores del relato, la plataforma acepta los encargos que cada repartidor quiera coger y un peatón puede operar con radio corto. Hay incluso quien recuerda que, según ese mismo relato, el paseante acaba ganando más que al volante, lo que daría la vuelta al argumento. Entre creer y no creer, la balanza se inclina hoy hacia el escepticismo.

La bicicleta de 10 dólares que nadie usa​

El argumento que más se repite no es geográfico, sino de pura lógica. ¿Por qué no coge una bicicleta? Una de segunda mano cuesta el equivalente a un menú de comida rápida, unos 10 dólares, y en EEUU casi todo el mundo aprendió a montar de niño. Renunciar a las dos ruedas para ahorrar no cuadra ni con el cálculo más generoso.

Hay quien va más lejos y compara el desgaste físico: llevar un paquete mediano 600 metros hasta una oficina de envíos ya cansa; hacerlo con 50 o 60 paquetes diarios por la ciudad es otra liga. La conclusión que se impone es que el reparto a pie tiene un techo operativo bajo, por mucho que la plataforma no ponga puertas al campo.

Del patinete al tuk-tuk: el reparto que ya no va en coche​

La conversación deriva hacia un fenómeno más amplio: la motorización de las aceras. Los patinetes eléctricos se han multiplicado de forma brutal y algunos ven ahí el avance de una economía que retrocede por la derecha, camino de la etapa del tuk-tuk. La caricatura es gruesa, pero apunta a algo real: el vehículo pequeño y barato como último refugio de un trabajo mal pagado.

Según un participante, en Sudamérica el reparto a pie es rutina desde hace años, no novedad. Y el cine español ya lo había retratado: en Barrio, un chaval reparte pizzas en autobús. No han inventado nada, zanjan los más socarrones. Como curiosidad histórica, un forero recuerda que los legionarios romanos cubrían 30 millas al día con todo el equipo durante veinte años, de Britania a Arabia. Caminar mucho no es nuevo. Cobrar poco, tampoco.

¿Y si el futuro del reparto no es el coche ni la bici, sino la suela gastada? La cuenta no sale. O sí. Depende de a quién se le pregunte.