Antiparticula
Será en Octubre
Habia que compensar la millonada para barcelona 92 y que Madrid y Sevilla tuviesen algo.
Luego vino la crisis de 93.
Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.
- Autor del tema Gatoo_
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Luego vino la crisis de 93.
Libre Libre Quiero Ser
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frangelico
Será en Octubre
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También es que hacia falta un nuevo acceso Andalucía tampoco habria pasado nada si hubira sido en ibérico y nuevo solo de Brazatortas a Alcolea y quizá la reforma del Parla-ciudad Real pwro para trafico mixto.
maestroburppp
Madmaxista
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Ciberataques
Los ciberdelincuentes manipularon en remoto los refrigeradores de establecimientos en Bélgica, Suecia, Países Bajos, Luxemburgo, Irlanda y Estonia tres semanas después de un incidente similar que afectó también a Francia
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Un empleado limpia las neveras en una tienda ICA Baronen en Estocolmo.Fredrik Sandberg (EFE)
elpais.com
Ciberataques
Un nuevo ciberataque causa pérdidas millonarias en decenas de supermercados de al menos siete países europeos tras disparar la temperatura de las neveras
Los ciberdelincuentes manipularon en remoto los refrigeradores de establecimientos en Bélgica, Suecia, Países Bajos, Luxemburgo, Irlanda y Estonia tres semanas después de un incidente similar que afectó también a Francia
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Un empleado limpia las neveras en una tienda ICA Baronen en Estocolmo.Fredrik Sandberg (EFE)
Un nuevo ciberataque causa pérdidas millonarias en decenas de supermercados de al menos siete países europeos tras disparar la temperatura de las neveras
Los ciberdelincuentes manipularon en remoto los refrigeradores de establecimientos en Bélgica, Suecia, Países Bajos, Luxemburgo, Irlanda y Estonia tres semanas después de un incidente similar que afectó también a Francia
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Teniente_Dan
Todo lo hacen por nuestro bien
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Imagino que seguirían sin dimitir igualmente
No tiene usted razón.
Estaba el LZB en fallo. Mandaron circular los trenes en marcha normal. Falló el ASFA digital. Yo nunca imaginé que todo eso pudiese pasar pero desde nov2024 ya sé que hay diferencias entre teoría y mala praxis reiterada. Así que falló también el personal. Pero el fallo principal fue técnico por falta de mantenimiento. Hay comunicados previos exigiendo reparaciones, calcado a Adamuz. Usted siga defendiendo al gobierno.
Y la responsabilidad es solidaria pero no compartida. Cada causante tiene el 100% de culpa. Y el gobierno = ADIF es la parte más fuerte. Como dijo aquel "no hay 2 sin 3" y no sé si lo de nov2024 está o no considerado.
Diferencias Renfe - Spanair:
- empresa pública o privada.
- accidente único hace 20 años o 3er accidente grave en 2 años, 2o accidente gravísimo en 9 meses.
- Spanair no gastaba el dinero de los contribuyentes en mantenimiento. Eso lo he conocido de otro operador que contrató a un mantenedor en un país latino y se gastaban el dinero en otras cosas. Estamos a ese nivel. Menos mal que aquello son metros y no van rápido...
Luego vienen los apagones, las carreteras en mal estado, y finalmente, los choques de trenes.
Si no se chocaron más trenes ese día es porque se cortó la catenaria. Viva la tracción eléctrica y abajo la diésel...
Cualquiera tiene derecho a criticar al gobierno y a sus gestores a dedo. Incluso el PP. Por la razón que sea.
Creo que la cosa fue así:
- El primer tren se detuvo por fallo de señalización y esperaba solventar para reanudar la marcha.
- El segundo tren sin LZB ni ASFA, se le dijo reanudar la marcha pero se omitió decir "con restricción de 40 km/h". El maquinista no entendió el error y actuó de forma automática con los efectos conocidos.
- El tercer tren se le dijo lo mismo, el maquinista actuó también de forma automática pero se rompió la catenaria y perdió la tracción (menos mal). No sé qué vehículo era.
- El cuarto tren tenía a este maquinista realmente consciente y atento. No sé qué vehículo era.
Si el segundo maquinista hubiese estado atento, hubiese parado pero el de detrás le hubiese alcanzado. Lo mismo con los siguientes. La clave es que si eran trenes más modernos llevarían el ERTMS y podían llevar un maquinista sin tanta atención sin peligro. Entonces es la combinación tren antiguo + maquinista poco atento el que trae el primer alcance. Y no puede haber más porque se rompe la catenaria en el primer accidente.
No se puede estar confiando en SXXI a diario en la maestría de los maquinistas porque es aumentar la probabilidad de accidentes de un modo irresponsable.
no se sabe por qué falló exactamente el sistema de back-up, siquiera si fue un fallo técnico propiamente dicho, de modo que a la espera de conocer todos los detalles, me reservo la opinión y me quedo con los dicho: intuyo cluster- de manual (como en el accidente de Spanair).
política se dirime en las urnas y la civil, penal y administrativa en un tribunal de justicia
se supone que esto es un debate técnico donde las cuñadeces están de más.
lo estás haciendo a gusto , así que de qué te quejas?
las personas no me interesan, me interesan las ideas y los modelos y ya me he manifestado en contra en este mismo hilo de la liberalización de la Alta Velocidad que votaron PP y PSOE en Estrasburgo.
está usted al nivel de todos los demás participantes del foro, ahora metidos a expertos ferroviarios.
Usted no tiene ni idea de nada que vaya sobre raíles. Sus comentarios sobre ferroviario son solo desde la aparición del problema de sus jefes a pocas semanas de las elecciones. No comentó nada de Adamuz porque no había elecciones a la vista y usted no sabe absolutamente nada, solo copiar de Internet y añadir una jerga manipuladora para tratar de convencer a despistados.
Yo llevo años trabajando en trenes, de hecho estuve precisamente haciendo pruebas dinámicas de Alta Velocidad entre Urda y […] hace años. Como eso es un "créanme" de manual, adjunto mensajes míos de hace meses donde tampoco aporto gran cosa pero demuestro un interés técnico en la materia ajeno a política que usted nunca mostró hasta la convocatoria de elecciones + el problema del ya dimitido responsable de Adamuz + Urda.
Usted no lo reconozca, eso da igual, siga en su mundo.
Esto no es para usted, sino para terceros.
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