lo que indica que el sistema de trenes de alta velocidad de España está diseñado para fallar es que no hagan lo posible para evitarlos
y vaya que existen montones de alternativas
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Se confirma. El Operador era un crio new generation
- Autor del tema Matahari
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lo que indica que el sistema de trenes de alta velocidad de España está diseñado para fallar es que no hagan lo posible para evitarlos
y vaya que existen montones de alternativas
Blessed Machine
Verdades como puños
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En España el sistema laboral funciona contratando al que puedo pagarle menos
Al que paga menos y al que miente mejor en la entrevista.
Si quieres depositamos 10.000€ cada uno ante notario, si en 5 años hay una sola víctima mortal por accidente de tren en Japón te quedas tú todo el dinero. Si no, me lo quedo yo.Eso no le excluye que dentro de 5 años tengan uno.
Qué caray, 10 años te doy si quieres.
Ese fallo humano ocurrió porque todos los demás sistemas anteriores fallaron, y son tan obsoletos que el controlador o controladores eran incapaces de visualizar el problema.
Por no hablar de que el controlador sea un tipo que hable diciendo "tronco", viendo la cantidad de gente metida a dedo en adif entre ellas "primas" de abalos como asesoras sin tener ni idea.
Además la rapidez con que filtraron para colgarle el perecid a otro cuando en la misma línea hubo otro accidente del que aún no se saben muchas cosas...
Por no hablar de que el controlador sea un tipo que hable diciendo "tronco", viendo la cantidad de gente metida a dedo en adif entre ellas "primas" de abalos como asesoras sin tener ni idea.
Además la rapidez con que filtraron para colgarle el perecid a otro cuando en la misma línea hubo otro accidente del que aún no se saben muchas cosas...
"Esto dice.. que reinicie con marcha normal."
Es decir el controlador está leyendo lo que le dice el ordenador.
Ahora que lo mencionas me ha sorprendido al escuchar los audios ese detalle. Parece que estaba leyendo lo que decía el ordenador y entonces estaríamos ante un fallo del sistema.
Respecto al sistema de seguridad han dicho en TV3 que lo estaban cambiando por uno nuevo, y en la etapa de transición la compañía alemana que llevaba el mantenimiento del sistema viejo ya no se hacía cargo sino la nueva empresa contratada para la transición del sistema...
El sistema cuando falla es el que hace que se paren los trenes automaticamente. Sino aun tendriamos un problema mayor.Ese fallo humano ocurrió porque todos los demás sistemas anteriores fallaron, y son tan obsoletos que el controlador o controladores eran incapaces de visualizar el problema.
Por no hablar de que el controlador sea un tipo que hable diciendo "tronco", viendo la cantidad de gente metida a dedo en adif entre ellas "primas" de abalos como asesoras sin tener ni idea.
Además la rapidez con que filtraron para colgarle el perecid a otro cuando en la misma línea hubo otro accidente del que aún no se saben muchas cosas...
PAKO OKUPA
Fétido Ibáñez
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Llevamos 8 años con el actual equipo en el ministerio de transportes, con el anterior ministro en la cárcel, y creo que deberían asumir responsabilidad por que en el mismo año haya habido dos tragedias con más de 100 perecid.
Remero premium
Himbersor
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A ver a quién le toca asumir la responsabilidad.
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Lamento infórmale que tiene que sumar 10000€ más.Un coche de 15000 € tiene sensores por todos los lados que te guarda la distancia con el de delante y se para si hace falta. Un tren de miles de millones € no tiene sistemas para detectar trenes delante a kilómetros para pararse solo si hace falta, vaya país...
De nada.
Correcto, son dos accidentes, uno el del que estaba parado habiendo descarrilado la máquina sin aviso y otro el que viene de frente y le dan paso cuando obviamente el sistema mostraba que algo no estaba bien en ese punto.Ese fallo humano ocurrió porque todos los demás sistemas anteriores fallaron, y son tan obsoletos que el controlador o controladores eran incapaces de visualizar el problema.
Por no hablar de que el controlador sea un tipo que hable diciendo "tronco", viendo la cantidad de gente metida a dedo en adif entre ellas "primas" de abalos como asesoras sin tener ni idea.
Además la rapidez con que filtraron para colgarle el perecid a otro cuando en la misma línea hubo otro accidente del que aún no se saben muchas cosas...
si hubiese arrancado el tren no hubiese habido accidente
habrá que ver por qué no pudo volver a ponerlo en marcha... yo apuesto por olvidar algún paso en el proceso de arranque
de todas formas ella no tiene culpa del accidente... pero se van sumando errores tras errores hasta que hay víctimas
Llamó para avisar de que no podía arrancarlo. Y obviamente alguien con ese trabajo sabe perfectamente arrancarlo, sea quien sea. Pero parece que cuando hay una mujer de por medio siempre tiene que tener ella la culpa.
Libre Libre Quiero Ser
Quiero Ser Quiero Ser Libre
Es preocupante cómo se están filtrando audios que deberían estar bajo custodia del juez.
Todo para echar la culpa a los trabajadores de abajo y que los responsables, los que cobran una millonada por, se supone, GESTIONAR y decidir, queden fuera.
Ahora nos quieren hacer creer que la culpa es de los empleados sin formación y no de los responsables que gestionan el dinero público.
Por favor, que nadie se deje arrastrar por esta dinámica en la que contribuyen tanto el gobierno como sus portavoces sin escrúpulos.
Max Kraven
Madmaxista
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En España el sistema laboral funciona contratando al que puedo pagarle menos
Pues se ha liado una buena. "Si pagas cacahuetes, tendrás monos".
Max Kraven
Madmaxista
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Y pare de contar, que esperemos que no dependan de señales de humo.En el año 2026 la seguridad de los trenes de alta velocidad dependen de comunicaciones con teléfonos, mensajes de voz y telegramas.
Igual que las teorías que se difundieron entonces y las «diversas fuentes nos confirman que...»Curioso que El PAIS y LA SER hayan sido los primeros en dar con la filtración...
Igual estaba posteando en burbuja o viendo el tiktok en lugar de mirar el panel. Ya te digo yo lo que reflejaba el panel. Tren parado y tren en modo normal llegandoTe recuerdo que a ese tío también lo ha puesto y lo mantiene puente ahí. Y con todo y con eso habrá que ver porque dice "Reanude con marcha normal". Habrá que ver qué información reflejaba sistema al que él tenía acceso.
El político está cobrando un sueldo para que todo esto funcione bien. Y se dedica a escribir en Twitter. Siendo esta la segunda vez.
si no ha habido más catástrofes ha sido de milagro !Sabemos que queréis desviar la atención.
Buscar que la rabia se canalice a cualquier cosa salvo a la responsabilidad directa DEL PSOE y su portavoz favorito, Óscar Puente, el que tanto ha insultado a otros incluso durante catástrofes con cientos de gloria.
Ni los demás, ni Netanyahu, ni el error del operario.
EL PSOE ES CULPABLE
La tragedia ferroviaria de Wenzhou (China, 2011)
Un accidente que reveló graves problemas de seguridad, corrupción y responsabilidad política
El 23 de julio de 2011, China sufrió uno de los accidentes ferroviarios más graves de su historia reciente. Dos trenes de alta velocidad chocaron cerca de Wenzhou, en la provincia de Zhejiang.El accidente provocó 40 perecid y 172 heridos, según las cifras oficiales más citadas, y desencadenó un enorme escándalo político.
Lo más interesante de este caso no es solamente el accidente, sino cómo una cadena de errores técnicos, decisiones equivocadas y fallos de organización terminó convirtiendo un problema inicialmente controlable en una catástrofe.
Aquella noche, durante una tormenta, se produjo una sucesión de acontecimientos:
- Un rayo dañó el sistema de señalización ferroviaria. Parte del sistema dejó de transmitir correctamente la información sobre la posición de los trenes.
- Un tren quedó detenido y después avanzó muy lentamente. El convoy D3115 había sufrido una parada automática.
- El sistema transmitió una señal de vía libre equivocada. Aunque el primer tren seguía ocupando la vía, el sistema permitió que otro se aproximara.
- El segundo tren chocó contra el primero. El D301 lo alcanzó a unos 99 km/h.
- Varios vagones descarrilaron y cayeron desde un viaducto.
2. ¿Por qué ocurrió? La investigación descubrió algo preocupante
El informe oficial, publicado el 28 de diciembre de 2011, identificó tres grandes problemas.Primero: graves defectos de diseño.
El sistema de señalización tenía un fallo fundamental: ante determinadas averías podía indicar que la vía estaba libre cuando realmente estaba ocupada.
Segundo: negligencia administrativa.
El Ministerio de Ferrocarriles había permitido instalar equipos sin realizar correctamente todos los controles técnicos necesarios.
Tercero: errores humanos y organizativos.
Los responsables de controlar el tráfico ferroviario no reaccionaron adecuadamente ante los fallos provocados por la tormenta.
La investigación atribuyó responsabilidades a 54 personas, entre directivos, técnicos y funcionarios. Sina News
3. El escándalo: ¿intentaron ocultar las pruebas?
Uno de los aspectos más polémicos fue la actuación de las autoridades después del accidente.Los equipos de emergencia comenzaron a retirar los restos de los trenes y excavaron un agujero para enterrar parte del material accidentado.
Esto provocó enormes sospechas entre la población.
Muchos ciudadanos se preguntaron:
¿Por qué tanta prisa en retirar y enterrar los restos de una catástrofe que todavía estaba siendo investigada?
Las autoridades justificaron aquella actuación como parte de los procedimientos de limpieza. El informe oficial afirmó que se detuvo el enterramiento y se conservaron las pruebas.
También provocó indignación el rescate de una niña con vida aproximadamente 21 horas después del choque, cuando se había informado de que determinadas operaciones de búsqueda habían terminado.
Estos acontecimientos desencadenaron críticas públicas sobre la transparencia de las autoridades chinas. CMC Archive
4. ¿Qué ocurrió con el ministro Liu Zhijun?
Liu Zhijun había sido uno de los grandes impulsores de la expansión ferroviaria china.La investigación lo consideró uno de los principales responsables políticos de los problemas que contribuyeron al accidente.
En julio de 2013 recibió una condena a gloria con suspensión de dos años por delitos de corrupción y abuso de poder.
En 2015, la justicia china conmutó esa pena por cadena perpetua.
Pues asi es. Y te lo amplio... los ascensores de mi bloque como los de los boques de muchos foreros, no se mueve si tanto la puerta exterior como la interior no estan perfectamente cerradas y esas puertas tampoco se abren si la cabina y su puerta no estan perfectamente alineadas con la puerta exterior.puedo controlar donde esta mi vehiculo por gps, puedo poner a cualquier objeto un airtag y saber donde esta y adif es incapaz de tener localizados todos los trenes que tiene que gestionar para saber donde estan y si se mueven? de verdad el sistema de seguridad es por impulsos electricos que si inunda la via falla y llamadas a los conductores y mover vehiculos de toneladas a ciegas? es que no hacia falta un accidente y perecid para ver que eso es tercer mundista.
Ten un ascensor que no funciona exactamente asi y correctamente revisado segun reglamentacion y preparate porque TE EMPAPELAN.
Pero cuidado... que tambien te empapelan si a tu coche le pones unas ruedas 2 cm diferentes de las que dice la ficha tecnica y no lo homologas. Es por seguridad...
Pero con los trenes de alta velocidad parece ser que el rigor no es tan riguroso... se ve que ahi hay mas margen para solucionar problemas y/o que las consecuencias no son tan graves, por lo visto.
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