Que coche comprar entre 12.000 y 14.000 Euros

Un coche por 14.000€: el PIVE no siempre es el chollo que promete​

Con el Plan PIVE y ofertas asociadas en 2014, comprar un compacto nuevo por entre 12.000 y 14.000 euros es posible. El problema es que la cifra del escaparate y la que acaba en el contrato pueden no coincidir. Y el comprador que llega con el dinero en efectivo —ese que no quiere financiar nada— descubre que, en muchos concesionarios, la ayuda oficial lleva atada la letra pequeña.

Cuánto descuenta de verdad el Plan PIVE​

Un caso detallado en el hilo es el del Seat León. Un 1.4 de 85 CV sale por 16.200 euros de tarifa, con un consumo combinado de 6,3 l/100 km y 147 g/km de CO2. Aplicando el «Plan SEAT PIVE +», el precio recomendado cae hasta 11.968 euros. La resta asusta por generosa: 5.000 euros de golpe.

Conviene leerla con calma. De esos miles de euros, solo una parte es aportación pública; el resto es descuento que el propio concesionario ya tenía margen para aplicar. La sensación que queda es la de un precio inflado de salida al que se le practica un corte espectacular para que el cliente firme convencido de haber cazado una ganga.

Por qué te obligan a financiar para darte el descuento​

Aquí está el nudo del asunto. Con el dinero en el banco y la intención de pagar a tocateja, el comprador se topa con la condición habitual: para aplicar la ayuda hay que financiar. Y la financiación, según un cálculo que circula en el foro, con una TAE anual en torno al 10%, se come buena parte del ahorro. El cálculo añade que se puede regalar al concesionario una cantidad cercana a los 3.000 euros por la vía de los intereses.

Quien defiende financiar alega una ampliación de garantía durante dos años más, un descuento extra de 1.000 euros por contratarla y un seguro de fallecimiento y de paro. Frente a eso, sostiene que quien tiene el efectivo y lo deja en un depósito al 3,5% pierde menos de lo que parece. La trampa real no es financiar, sino no saber cuánto cuesta hacerlo.

Nuevo o de segunda mano: el dilema que nadie cierra​

El segundo frente del asunto es de fondo. Hay quien sostiene que estrenar coche es tirar el dinero, y que con ese presupuesto se accede a un BMW serie 3 usado o a un siete plazas de 2011 por 12.000 euros que nuevo costó 36.000. Ahorro de hasta el 60% frente al concesionario.

Pero hay quien voltea el argumento según el ciclo. Sostienen que en tiempo de crisis el mercado de ocasión se llena de unidades castigadas, con cuentakilómetros retocados y sorpresas caras bajo el capó. El razonamiento que esgrimen es sencillo: si alguien se desprende de un coche casi nuevo, por algo será. Ese temor a que la compra salga rana empuja a algunos a estrenar, aunque sea con el motor y el equipamiento más básico.

Los modelos que aparecen una y otra vez​

Sobre el papel hay donde elegir. El Seat Toledo y el Skoda Rapid comparten cadena de montaje —y mecánica—, así que la decisión es de precio final y acabado. El Ford Focus 1.0 EcoBoost de 125 CV llega a presupuestarse en 14.700 euros con el PIVE y sin financiar, con cinco años de garantía. El Toyota Auris híbrido ronda los 14.000 euros en el mercado de ocasión, aunque se le achaca ser perezoso y gastón, con consumos reales de 7,5 a 8 l/100 km. El C4 Grand Picasso de gasolina encaja en la horquilla y suma maletero; el Dacia Duster aparece como alternativa.

Los precios suben pese al plan de ayudas​

Y luego está el detalle que descoloca a cualquiera. El mismo Grand C4 Picasso que se sigue desde hace dos años ha subido 3.000 euros en ese periodo, hasta los 16.700 del acabado base. La ayuda pública y la subida de tarifa parecen jugar al ratón y al gato. Quien lo vigila de cerca lo resume con crudeza: el plan del gobierno y las subidas de precio.

En paralelo, la vieja regla del diésel se agrieta. Para quien no pasa de 10.000 kilómetros al año y va a moverse por ciudad, el filtro de partículas puede acabar saliendo caro. La gasolina gana enteros.

La compra de un coche en ese tramo de precio deja de ser una decisión de motor y pasa a serlo de letra pequeña. Quien tenga claro cuánto paga por financiar, qué vale su coche viejo y qué consumo real tendrá dentro de tres años saldrá mejor librado. El resto, probablemente firme un precio de escaparate que puede no ser el final.