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Minakami Mai
Madmaxista
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- 8 Ago 2011
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En la frontera francesa hay que trasladar los contenedores a otro tren por el diferente ancho de vía. Sin eso, el tren podría ser 6 horas más rápido, algo que en productos perecederos es muy importante. Lo habitual es que vayan en camión hasta el sur de Francia y allí cargarlos en trenes hacia el resto de Europa.Ah, pero se pueden transportar mercancías antes de construirse el CM? Que no se enteren los políticos...
VGA
Madmaxista
Apertura de Renfe a nuevos mercados
Renfe inicia el proceso para pujar por líneas ferroviarias de Reino Unido
(mensaje citado en revisión)
Renfe inicia el proceso para pujar por líneas ferroviarias de Reino Unido
aguatico de pescaico
ji jí ja já
Ésto es increible. Abandonan el servicio en España (dándole prevalencia a la carretera por ineficencias varias) y encima salen fuera.
Valgame dios, lo que me quedaba por ver.
Valgame dios, lo que me quedaba por ver.
VGA
Madmaxista
La DB y la SNCF han hecho lo mismo, sólo que han dejado todo atado y bien atado. En Alemania hay privadas de viajeros, pero es imposible competir con DB en determinados corredores porque se lo montan bien.
VGA
Madmaxista
(mensaje citado en revisión)
El PP exige a Fomento que paralice las adjudicaciones del AVE gallego | Política | EL PAÍS
VGA
Madmaxista
Nueva posible operadora privada de servicios de viajeros en tren, Avanza Tren. Es filial de Avanza bus
El grupo de autobuses Avanza entra en el negocio de transporte por tren - CincoDías.com
(mensaje citado en revisión)
El grupo de autobuses Avanza entra en el negocio de transporte por tren - CincoDías.com
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Madmaxista
Nuevo Teco Barcelona Morrot-Amberes (Bélgica).
Renfe pondr en marcha el servicio de mercancas entre Barcelona y Amberes - ABC.es - Noticias Agencias
(mensaje citado en revisión)
Renfe pondr en marcha el servicio de mercancas entre Barcelona y Amberes - ABC.es - Noticias Agencias
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Madmaxista
(mensaje citado en revisión)
Entra en servicio la lnea de alta velocidad TGV Rin Rdano - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Última edición:
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Madmaxista
(mensaje citado en revisión)
Nace una nueva operadora de mercancas: Logibrica Rail - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Ex-clase media
Madmaxista
Pues parece que va comenzando eso de empezar a transportar por ferrocarril en serio.
Por cierto, vosotros supongo que lo sabréis: hace unos días me dijeron que uno de los presidentes se había hecho instalar una cama y un baño con ducha en su despacho y que lo usaba para dormir las resacas. Pero no recuerdo si era el de RENFE o el de ADIF.
Y desde luego... qué calladito os lo teníais. Menudos sueldos se manejan ahí.
http://vozpopuli.com/empresas/renfe...ativa-y-de-costes-durante-los-gobiernos-de-zp
La estructura organizativa de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) está a día de hoy compuesta por un Presidente y seis Direcciones Generales, por debajo de los cuales cuelga un verdadero racimo de cargos, tal que 140 Directores (con un coste de 80.000 euros anuales por persona), 75 Gerentes (65.000 euros anuales), 67 Jefes de Gabinete (60.000 euros anuales), un número indeterminado de Jefes (50.000 euros) y casi infinitos Técnicos (42.000 euros). Optimizar el coste de funcionamiento de las empresas públicas será uno de los grandes caballos de batalla del nuevo Gobierno de Mariano Rajoy.
Uno de los ejemplos paradigmáticos de esa marabunta organizativa se da en el sector ferroviario, particularmente en el citado Adif y en su “hermano mayor” Renfe. Según fuentes internas de ambas empresas consultadas por este diario, Renfe cuenta ahora con el doble de direcciones generales que en los primeros meses de Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, precisamente cuando nació la actual Renfe Operadora y segregó la gestión de la red y las estaciones en Adif, con todo lo que ello supone en materia de costes.
La mastodóntica estructura de la actual Renfe Operadora se ha ido tejiendo a lo largo de los años en sucesivas reestructuraciones del organigrama que han hecho a la compañía pública pasar de cuatro direcciones a seis y, con posterioridad, a las nueve actuales. En las nuevas estructuras creadas a lo largo de los siete años largos de estancia de Zapatero en la Moncloa se han situado personas próximas al Gobierno o al PSOE y, en algunos de los casos, se ha aprovechado para colocar a personas que había dejado temporalmente la empresa.
En su origen, en enero de 2005, Renfe Operadora contaba con cuatro departamentos principales, que se han ampliado hasta nueve a lo largo de estos años. La última reestructuración afectó a la Dirección General de Viajeros y a la Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística. Sólo en esta última, suman 109 altos cargos entre direcciones, jefaturas y gerencias, lo que ha supuesto una reducción de seis puestos, de acuerdo con la compañía. Sin embargo, no sucede lo mismo con la Dirección General de Viajeros, que cuenta con más de 150 cargos de este estilo. Se da la peculiaridad de que para algunas Comunidades Autónomas como Galicia y Andalucía existe una dirección exclusiva, con numerosos cargos incluidos en ellas (cinco en el caso de Galicia) mientras que toda la zona norte de España se despacha con otro departamento, menos poblado en proporción (tan sólo ocho altos cargos).
En las sucesivas reestructuraciones de Renfe se ha incorporado también la dirección de Relaciones Internacionales, al frente de la cual se encuentra el ex sindicalista Apolinar Rodríguez, un histórico de la Unión General de Trabajadores (UGT) y también de Renfe, en la que ingresó a mediados de los años 70, pero con un largo de periodo de excedencia. Desde su reincorporación ha ocupado diversos puestos hasta encontrársele el acomodo adecuado.
Otra de las nuevas estructuras es la Oficina del Plan Estratégico, al frente de la cual figura Abelardo Carrillo, un ejecutivo que formó parte de aquella Renfe Operadora original de José Salgueiro, bastante más austera que la actual, como responsable de Viajeros de Cercanías y Regionales, puesto que abandonó poco después de los atentados del 11 de marzo en la estación de Atocha.
En la nueva estructura de Renfe también se ha dado cabida a Escolástico González, antiguo director del quebrado aeropuerto de Ciudad Real, un proyecto tejido y auspiciado desde la Junta de Castilla-La Mancha, tradicionalmente gobernada por el PSOE hasta las últimas elecciones autonómicas y municipales. Tras recibir, según las fuentes, una “suculenta” indemnización a su salida de Ciudad Real, González gana ahora 85.000 euros anuales.
Obviamente, la estructura de costes también se ha multiplicado de forma mastodóntica, teniendo en cuenta que los sueldos anuales de directores, jefes y gerentes oscilan entre los 60.000 y los 85.000 euros. Una situación que se repite en Adif, donde el número de cargos de este tipo roza la cifra de 300. En definitiva, una estructura de costes muy difícil de sostener en tiempos de crisis, escasa liquidez y crédito complicado.
Y desde luego... qué calladito os lo teníais. Menudos sueldos se manejan ahí.
http://vozpopuli.com/empresas/renfe...ativa-y-de-costes-durante-los-gobiernos-de-zp
La estructura organizativa de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) está a día de hoy compuesta por un Presidente y seis Direcciones Generales, por debajo de los cuales cuelga un verdadero racimo de cargos, tal que 140 Directores (con un coste de 80.000 euros anuales por persona), 75 Gerentes (65.000 euros anuales), 67 Jefes de Gabinete (60.000 euros anuales), un número indeterminado de Jefes (50.000 euros) y casi infinitos Técnicos (42.000 euros). Optimizar el coste de funcionamiento de las empresas públicas será uno de los grandes caballos de batalla del nuevo Gobierno de Mariano Rajoy.
Uno de los ejemplos paradigmáticos de esa marabunta organizativa se da en el sector ferroviario, particularmente en el citado Adif y en su “hermano mayor” Renfe. Según fuentes internas de ambas empresas consultadas por este diario, Renfe cuenta ahora con el doble de direcciones generales que en los primeros meses de Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, precisamente cuando nació la actual Renfe Operadora y segregó la gestión de la red y las estaciones en Adif, con todo lo que ello supone en materia de costes.
La mastodóntica estructura de la actual Renfe Operadora se ha ido tejiendo a lo largo de los años en sucesivas reestructuraciones del organigrama que han hecho a la compañía pública pasar de cuatro direcciones a seis y, con posterioridad, a las nueve actuales. En las nuevas estructuras creadas a lo largo de los siete años largos de estancia de Zapatero en la Moncloa se han situado personas próximas al Gobierno o al PSOE y, en algunos de los casos, se ha aprovechado para colocar a personas que había dejado temporalmente la empresa.
En su origen, en enero de 2005, Renfe Operadora contaba con cuatro departamentos principales, que se han ampliado hasta nueve a lo largo de estos años. La última reestructuración afectó a la Dirección General de Viajeros y a la Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística. Sólo en esta última, suman 109 altos cargos entre direcciones, jefaturas y gerencias, lo que ha supuesto una reducción de seis puestos, de acuerdo con la compañía. Sin embargo, no sucede lo mismo con la Dirección General de Viajeros, que cuenta con más de 150 cargos de este estilo. Se da la peculiaridad de que para algunas Comunidades Autónomas como Galicia y Andalucía existe una dirección exclusiva, con numerosos cargos incluidos en ellas (cinco en el caso de Galicia) mientras que toda la zona norte de España se despacha con otro departamento, menos poblado en proporción (tan sólo ocho altos cargos).
En las sucesivas reestructuraciones de Renfe se ha incorporado también la dirección de Relaciones Internacionales, al frente de la cual se encuentra el ex sindicalista Apolinar Rodríguez, un histórico de la Unión General de Trabajadores (UGT) y también de Renfe, en la que ingresó a mediados de los años 70, pero con un largo de periodo de excedencia. Desde su reincorporación ha ocupado diversos puestos hasta encontrársele el acomodo adecuado.
Otra de las nuevas estructuras es la Oficina del Plan Estratégico, al frente de la cual figura Abelardo Carrillo, un ejecutivo que formó parte de aquella Renfe Operadora original de José Salgueiro, bastante más austera que la actual, como responsable de Viajeros de Cercanías y Regionales, puesto que abandonó poco después de los atentados del 11 de marzo en la estación de Atocha.
En la nueva estructura de Renfe también se ha dado cabida a Escolástico González, antiguo director del quebrado aeropuerto de Ciudad Real, un proyecto tejido y auspiciado desde la Junta de Castilla-La Mancha, tradicionalmente gobernada por el PSOE hasta las últimas elecciones autonómicas y municipales. Tras recibir, según las fuentes, una “suculenta” indemnización a su salida de Ciudad Real, González gana ahora 85.000 euros anuales.
Obviamente, la estructura de costes también se ha multiplicado de forma mastodóntica, teniendo en cuenta que los sueldos anuales de directores, jefes y gerentes oscilan entre los 60.000 y los 85.000 euros. Una situación que se repite en Adif, donde el número de cargos de este tipo roza la cifra de 300. En definitiva, una estructura de costes muy difícil de sostener en tiempos de crisis, escasa liquidez y crédito complicado.
VGA
Madmaxista
Hace unos días salió esta en la prensa lusa
Renovar Linha do Minho daria lucro de 50 milhões - JN
(mensaje citado en revisión)
Renovar Linha do Minho daria lucro de 50 milhões - JN
VGA
Madmaxista
Suma y sigue de viajeros en los Avant Madrid-Segovia-Valladolid
Renfe sumará más plazas de Avant en el próximo trimestre por la creciente demanda - El Día de Valladolid Digital
(mensaje citado en revisión)
Renfe sumará más plazas de Avant en el próximo trimestre por la creciente demanda - El Día de Valladolid Digital
Brodon_borrado
Guest
Burgos Rosa de Lima
Una breve reflexión sobre la estación: "Burgos - donde_cristo_dio_las_tres_voces".
a. Sobre la cacicada
Para los que no han estado, comentar que Burgos contaba con una estación céntrica y confortable hasta hace pocos años. Y que fue construida una estación nueva, a varios kilómetros del centro, en la práctica incomunicada y que hace que el precio del taxi (cuando hay) cueste más que el trayecto en tren anterior. Bien, pues basta hablar con los locales para que te confirmen el nombre del potentado y prohombre que sacó tajada de todo ello, y como la nueva estación se estableció en los terrenos del cacique local.
b. Sobre el pálpito popular
Bien, pues la anécdota viene ante una convocatoria de huelga, y unas fotocopias del sindicato pegadas en las paredes de la estación. Escrito que comenzaba con un "Estimad@s pasajer@s:"
Reacción de los pasajeros ante las fotocopias:
1. ¿Qué es esto de las arrobas?
2. que se quejen, que cuando nos quitaron la estación no dijeron nada
...
Una breve reflexión sobre la estación: "Burgos - donde_cristo_dio_las_tres_voces".
a. Sobre la cacicada
Para los que no han estado, comentar que Burgos contaba con una estación céntrica y confortable hasta hace pocos años. Y que fue construida una estación nueva, a varios kilómetros del centro, en la práctica incomunicada y que hace que el precio del taxi (cuando hay) cueste más que el trayecto en tren anterior. Bien, pues basta hablar con los locales para que te confirmen el nombre del potentado y prohombre que sacó tajada de todo ello, y como la nueva estación se estableció en los terrenos del cacique local.
b. Sobre el pálpito popular
Bien, pues la anécdota viene ante una convocatoria de huelga, y unas fotocopias del sindicato pegadas en las paredes de la estación. Escrito que comenzaba con un "Estimad@s pasajer@s:"
Reacción de los pasajeros ante las fotocopias:
1. ¿Qué es esto de las arrobas?
2. que se quejen, que cuando nos quitaron la estación no dijeron nada
...
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Madmaxista
Burgos Rosa de Lima
Una breve reflexión sobre la estación: "Burgos - donde_cristo_dio_las_tres_voces".
a. Sobre la cacicada
Para los que no han estado, comentar que Burgos contaba con una estación céntrica y confortable hasta hace pocos años. Y que fue construida una estación nueva, a varios kilómetros del centro, en la práctica incomunicada y que hace que el precio del taxi (cuando hay) cueste más que el trayecto en tren anterior. Bien, pues basta hablar con los locales para que te confirmen el nombre del potentado y prohombre que sacó tajada de todo ello, y como la nueva estación se estableció en los terrenos del cacique local.
b. Sobre el pálpito popular
Bien, pues la anécdota viene ante una convocatoria de huelga, y unas fotocopias del sindicato pegadas en las paredes de la estación. Escrito que comenzaba con un "Estimad@s pasajer@s:"
Reacción de los pasajeros ante las fotocopias:
1. ¿Qué es esto de las arrobas?
2. que se quejen, que cuando nos quitaron la estación no dijeron nada
...
En Burgos querían fuera el ferrocarril fuera de la ciudad. He estado veces en Burgos, he hablado con gente que vivía en susodicha ciudad,....No era raro el año que hubiese más de 3 accidentes mortales en los Pasos a Nivel del antiguo trazado de la línea Madrid-Hendaya a su paso por la ciudad burgalesa.
Ahora bien, de lo hecho ya no hay remedio. Los mismos que querían el ferrocarril, y la estación fuera de Burgos se lamentan ahora donde esta. Es un tema discutido a la saciedad en muchos sitios, y en el que se llega a la misma conclusión.
Brodon_borrado
Guest
En Burgos querían fuera el ferrocarril fuera de la ciudad. He estado veces en Burgos, he hablado con gente que vivía en susodicha ciudad,....No era raro el año que hubiese más de 3 accidentes mortales en los Pasos a Nivel del antiguo trazado de la línea Madrid-Hendaya a su paso por la ciudad burgalesa.
Ahora bien, de lo hecho ya no hay remedio. Los mismos que querían el ferrocarril, y la estación fuera de Burgos se lamentan ahora donde esta. Es un tema discutido a la saciedad en muchos sitios, y en el que se llega a la misma conclusión.
Yo creo que por tu profesión quizás no has muestreado significativamente a los usuarios del tren de burgos. supongo que la opinión de conductores, jefes de estación e interventores no es la misma que la de los pasajeros.
El tema de los accidentes por ejemplo yo lo he escuchado única y exclusivamente en boca de los políticos. Todo el mundo sabe que los "accidentes" o son suicidios o son imprudencias como las de un borracho que conduce: evitables si se quieren.
Jamás he escuchado a un pasajero quejarse de los accidentes. Jamás, jamás, jamás. Y hago al año unos 40.000 km de tren, y me gusta hablar con otros pasajeros.
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Madmaxista
Yo creo que por tu profesión quizás no has muestreado significativamente a los usuarios del tren de burgos. supongo que la opinión de conductores, jefes de estación e interventores no es la misma que la de los pasajeros.
El tema de los accidentes por ejemplo yo lo he escuchado única y exclusivamente en boca de los políticos. Todo el mundo sabe que los "accidentes" o son suicidios o son imprudencias como las de un borracho que conduce: evitables si se quieren.
Jamás he escuchado a un pasajero quejarse de los accidentes. Jamás, jamás, jamás. Y hago al año unos 40.000 km de tren, y me gusta hablar con otros pasajeros.
He citado habitantes de Burgos, gente que vive en Burgos,... cuya opinión es la que ha presionado para que en su día se realizase la variante de Burgos ya en servicio.
(mensaje citado en revisión)
Hoy en día tenemos los informes de la CIAF, o antes; los sumarios de los accidentes.
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Madmaxista
(mensaje citado en revisión)
Diario del Puerto - Fomento no prevé suspender obras sino “simplemente rediseñar las anualidades”
VGA
Madmaxista
En Mercancías ya no hay, y en viajeros, a finales de año empiece el proceso gradualmente.
VGA
Madmaxista
Paso adelante para la LGV Montpellier-Perpignan, y para el Corredor Mediterráneo.
Railway Gazette: Bouygues selected to build Nîmes - Montpellier line
(mensaje citado en revisión)
Railway Gazette: Bouygues selected to build Nîmes - Montpellier line
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Madmaxista
Nuevos posibles Presidentes de Adif y Renfe Operadora
Aena espera presidente este viernes y Adif corteja a Ayala | Noticias de turismo
(mensaje citado en revisión)
Aena espera presidente este viernes y Adif corteja a Ayala | Noticias de turismo
(mensaje citado en revisión)
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Madmaxista
Novedad importante. El conseller de Economía de la Generalitat Valenciana será el nuevo presidente de Adif.
El Gobierno nombrará al conseller Verdeguer nuevo presidente de Adif - Levante-EMV
(mensaje citado en revisión)
El Gobierno nombrará al conseller Verdeguer nuevo presidente de Adif - Levante-EMV
situacion_dramatica
Madmaxista
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una duda para el corredor del mediterraneo, será de alta velocidad , o de velocidad alta hasta 250 km para que pueda llevar mercantes?
un saludo
y que trenes pondran para la linea barcelona paris? se atreveran con el oaris o el avril o pondran los ave s101?
un saludo
y que trenes pondran para la linea barcelona paris? se atreveran con el oaris o el avril o pondran los ave s101?
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